Danke DC44, das habe ich auch so verstanden. Frage ist nur wie das mit den Werten im Benutzerhandbuch gemeint ist. Erst von ganz offen (bis zum Anschlag nach "Soft") 40 klicks nach "Hard" und dann z.B. 25 klicks wieder öffnen? Bitte schaut Euch mal die Anleitung hier angehangen an. Seltsam erklärt. Habe das mal markiert.
Alles zu drehen und dann jeweils um die jeweiligen Klicks öffnen. Federvorspannung ganz nach links ohne Sozius. Dann eine Proberunde und jeweils um zwei Klicks weicher oder härter, bis es dir gefällt. Die Top Antwort zu dem Thema lautet: Bau den Serienschrott aus und wirf ihn auf den Müll. Öhlins rein und du hast ein ordentliches funktionierendes Fahrwerk, das man auch top justieren kann.
Grüße
Hi Manni,
vielen Dank! Ich werde mal testen. Wenn von "zu/Hard" die entsprechenden Klicks nach links, erscheint mir Sport mit 6 klicks zurück eher bretthart. Bei meiner letzten Ausfahrt in die Ardennen war es eher schmerzhaft (trotz Touring Bank) als angenehm. Ab 150km geht das los. Fahre noch eine alte 12er Bandit. Kein Vergleich. Damit fahre ich 500km am Stück.
bei der Verstellung der Federvorspannung wird nichts härter oder weicher.
Druckstufe meine ich, sorry
Ich frage mich weshalb die Federvorspannung entsprechend den Fahrmodis anders eingestellt werden soll? Ist es nicht so, dass die Federvorspannung vom Fahrergewicht abhängig ist (einmal Gewichtsabhängig einstellen und fertig ists)? Mein Gewicht verändert sich ja nicht wenn ich von Urban auf Sport wechsle ?
Ich hab übrigens das Heck auch höher gelegt (Saarland), kann ich wirklich empfehlen ?
Ich hab übrigens vor zwei Wochen auf die Michelin Power RS gewechselt, einfach fantastisch ???
Hat jemand Erfahrungswerte mit Tieferlegungsoptionen für die Diavel?
Randnotiz: ich habe bereits die niedrige Sitzbank + Daytona Schuhe mit +2cm Extrasohle. Komme dennoch nur knapp mit den Fussspitzen auf den Boden
Hallo, hätte da auch ne Frage zu den Fahrwerk-Einstellung:
Gibt es für das Öhlins-Fahrwerk auch ne Einstelltabelle? Od. kann man die vom ori. Fahrwerk verwenden?
Od. anders gefragt: Bin 1,90 u. wiege ca. 110kg fahrfertig. Welche Einstellungen muss ich vornehmen, wenn ich es gern etwas komfortabler, rückenschonender haben möchte?
Bitte jetzt nicht schreiben... kauf dir ne GS..., hatte ich schon, war nicht meins.
Danke.
Moin,
sonst niemand hier, der auch ein Öhlinsfahrwerk hat🤔
Wie ist die Einstellung jetzt und wie ist die Werkseinstellung? Ansonsten kannst du das doch einfach testen und selbst einstellen. Suchst dir eine bestimmte Strecke und fährst diese mit unterschiedlichen Einstellungen Druck/Zugstufe. Federvorspannung kannst du ja schon im Vorfeld passend für dich einstellen.
vor 3 Stunden schrieb Ingo11: Wie ist die Einstellung jetzt und wie ist die Werkseinstellung? Ansonsten kannst du das doch einfach testen und selbst einstellen. Suchst dir eine bestimmte Strecke und fährst diese mit unterschiedlichen Einstellungen Druck/Zugstufe. Federvorspannung kannst du ja schon im Vorfeld passend für dich einstellen.
Wie die Öhlins-Werkseinstellung sein soll weiß ich nicht, habe da keine Daten. Und ob die Einstellwerte vom ori. Fahrwerk auf das Öhlins übertragbar sind weiß ich nicht, deshalb meine Frage hier.
Die momentane Einstellung habe ich noch nicht ermittelt, so weit bin ich aktuell noch nicht, erst muss das Bike wieder auf die Räder. Jedenfalls hatte ich bei der bisher einzigen größeren Fahrt, bevor ich sie auf der Bühne zerlegt habe, das Gefühl, dass sie auf der Vorderhand extrem hart steht, da ging jeder noch so kleine Stoß bis hoch in den Lenker. Hinten war es eigentlich ähnlich. Insgesamt beschreib ichs mal als sehr sportlich.
Und klar kann man das alles austesten, aber warum das Rad neu erfinden. Es hätte ja sein können, dass es von Öhlins eine Tabelle mit Einstellwerten gibt, od. hier jemand ein ähnliches "Kampfgewicht" hat u. mir seine Werte schickt...das Ganze danach eingestellt u. gut ists.
Aber da die Rückmeldungen ja "eher spärlich" sind, wird mir wohl nichts anderes übrigbleiben als das selbst auszutesten🤷♂️
Zitat von motorovor einer Stunde schrieb motoro: das Gefühl, dass sie auf der Vorderhand extrem hart steht, da ging jeder noch so kleine Stoß bis hoch in den Lenker. Hinten war es eigentlich ähnlich. Insgesamt beschreib ichs mal als sehr sportlich.
Ich habe das Standard Fahrwerk drin, auf Komfort eingestellt. Und wenn ich ehrlich sein soll, geht es mir nicht anders wie Dir. Ein Ritt auf der A7 und man denkt, es reißt einem die Lenkstange aus der Hand. Die Böcke sind wohl in der Regel hart, sagen wir mal sportlich abgestimmt 😉
Da ist die Multi V4S, die ich heute als Ersatz habe, in Sport auch hart. Aber nicht so sehr wie meine Diavel. Wenn man die Multi auf Touring stellt, einmal Gas zu, dann ist es drin und die Fahrweksabstimmung stellt sich dann auf Medium - da merkt man doch schon den Unterschied. Ein angenehm zu fahrendes Gefährt.
Udo hat doch ne B/S, die hat doch öhlins drin und mit der 1260S sind doch hier auch welche, die hat des auch drin.
Gruß R.
Zitat von motorovor 2 Stunden schrieb motoro: Wie die Öhlins-Werkseinstellung sein soll weiß ich nicht, habe da keine Daten. Und ob die Einstellwerte vom ori. Fahrwerk auf das Öhlins übertragbar sind weiß ich nicht, deshalb meine Frage hier.
Die momentane Einstellung habe ich noch nicht ermittelt, so weit bin ich aktuell noch nicht, erst muss das Bike wieder auf die Räder. Jedenfalls hatte ich bei der bisher einzigen größeren Fahrt, bevor ich sie auf der Bühne zerlegt habe, das Gefühl, dass sie auf der Vorderhand extrem hart steht, da ging jeder noch so kleine Stoß bis hoch in den Lenker. Hinten war es eigentlich ähnlich. Insgesamt beschreib ichs mal als sehr sportlich.
Und klar kann man das alles austesten, aber warum das Rad neu erfinden. Es hätte ja sein können, dass es von Öhlins eine Tabelle mit Einstellwerten gibt, od. hier jemand ein ähnliches "Kampfgewicht" hat u. mir seine Werte schickt...das Ganze danach eingestellt u. gut ists.
Aber da die Rückmeldungen ja "eher spärlich" sind, wird mir wohl nichts anderes übrigbleiben als das selbst auszutesten🤷♂️
DIe Werkseinstellungen findest im Handbuch, guck erstmal was du hast und fang von dort an
Danke euch.
Ich werde das Ganze dann mal nach Handbuch u. den Werten fürs ori. Fahrwerk einstellen.
Mal gespannt...
Da hast zumindest mal nen Ausgangswert, wenn nun noch was zu bemängeln hast sind wir wenigstens alle am selben Ausgangspunkt
Zitat von Big-Dvor 15 Stunden schrieb Big-D: ...wenn nun noch was zu bemängeln hast...
Als ob ich was zu bemängeln hätte, der alte Sack hätte es eben gern gemütlich 😉😁
So, ich habe mir die Fahrwerkseinstellungen einmal angesehen. Was gleich aufgefallen ist, weder an Gabel noch am Federbein kann man die Druckstufe einstellen, ich habe zumindest an den üblichen Stellen wie Gabelfaust, obere Federbeinaufnahme etc. keine gefunden. Wenn einer weiß wo die versteckt sind bitte Info.
Die Federvorspannung der Gabel war, von 0 (ganz offen) ausgehend 8! Umdrehungen zugedreht/vorgespannt. Die Zugstufe, von 0 (max. Dämpfung) 2,5 Umdrehungen geöffnet. Ich habe jetzt eingestellt: Feder: 0 (ganz offen), Zugstufe: 1,5 geöffnet.
Am Federbein war die Federvorspannung auf Max., Handrad im Uhrzeigersinn bis Anschlag, eingestellt. Die Zugstufeneinstellung scheint eine schwarze "Rändelschraube" an der Federbeinaufnahme zur Schwinge hin zu sein... da komme ich so nicht ran, weil die zwischen den beiden Zugstreben sitzt u. da kaum Platz ist. Die Zugstufe habe ich deshalb mal so gelassen, die Federvorspannung habe ich auf 0, Anschlag gegen den Uhrzeigersinn, eingestellt.
Mache später noch ne Testfahrt, bin jetzt schon gespannt...
Zitat von motorovor 23 Minuten schrieb motoro: Was gleich aufgefallen ist, weder an Gabel noch am Federbein kann man die Druckstufe einstellen, ich habe zumindest an den üblichen Stellen wie Gabelfaust, obere Federbeinaufnahme etc. keine gefunden. Wenn einer weiß wo die versteckt sind bitte Info.
Hast Du nichts an der, ich glaube linken Seite der Gabel, unten. Die Bilder sind aus der BD der Diavel 1200 BJ 2013
Gruß R.
Was für ein Moped fährst Du denn? Hier wird mal wieder alles vermischt. Ne 1260 hat ganz andere Verstellmöglichkeiten als eine 1200er. Die übrigens auch an beiden Gabelholmen in der Serienversion verstellbar ist. Ich habe in der Titanium die Gabel auf Öhlins umgerüstet und hinten ein Öhlins Federbein. Bei der 1200er braucht es keinen Hakenschlüssel und man kommt auch überall gut ran. Das nützt Dir aber nix wenn Du ne 1260 fährst. Wenn Du das Fahrwerk für Dich einstellen willst musst Du einen Weg finden wie du es verstellen kannst. Das muss ja möglich sein. Dann suchst Du Dir ne Strecke mit gemischtem Belag. Alle Einstellungen auf ganz offen, Federvorspannung raus. Dann fährst Du und verstellst Schritt für Schritt. Wenn Du es etwas komfortabler möchtest lass als erstes die Federvorspannung auf null. Ansonsten gibt es auch die Möglichkeit sich jemanden zur Hilfe suchen und das Ganze auszumessen und einzustellen. ( zB negativer Federweg etc). Wenn Du noch eine Frage hast, schreib einfach.
Grüße
@ Roland
Nee, hat se nicht, weder links noch rechts. Hat oben auch keinen "Knebel" wie abgebildet, Federvorspannung ist ein Sechskant SW 14, Zugstufe ein 3er Inbus.
Ich fahre eine Diavel Carbon ABS, BJ. 2013 mit besagtem Öhlins-Fahrwerk. Ich habe 2 Posts vorher beschrieben, welche Einstellmöglichkeiten ich gefunden habe. Die Einstellwerte, vorher u. jetzt, stehen da auch.
Die Probefahrt war, naja, sagen wir angenehmer. Lange Wellen schluckt sie jetzt besser, kurze Bumps, Kanten od. Querrillen sind weiterhin deutlich spürbar, besonders auf der Vorderhand. Ok, das ist keine Couch, aber etwas angenehmer hatte ich mir das mit dem Öhlins schon vorgestellt. Dagegen ist meine R 1200 S, ebenfalls mit Öhlins komplett, weitaus angenehmer, komfortabler zu fahren...
Ich probiere mal noch aus, was über den Reifendruck (derzeit 2,5 vorne/hinten) geht. Ansonsten mache ich über Winter mal ein anderes dünneres Gabelöl rein. Beim letzten Gabelservice vor 6 Tkm wurde da so eine "Hightec-Plörre" eingefüllt: Rockoil Synthesis SVI6 Carbon 🥴 Irgendwas aus dem Rennsport, lt. Herstellerangaben. Denke nicht, dass ich sowas auf der Straße brauche...
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