Beiträge von motoro

Hallo nochmal,

gemeint waren oben natürlich KPA, nicht Volt.

Da beide Schläuche auch i.O. sind, keine Risse haben usw., hab ich mir eben bei Duc Mittrach in Zweibrücken einen neuen Sensor geholt. Ralf (Chef) hatte ich auf die fehlende Fehlermeldung angesprochen, er meinte, dass könne an der Rexxer liegen... seltsam, dass sie dann andere Fehler meldet...

Egal, sie läuft jetzt wieder wie sie soll. Beide Sensoren zeigen bei stehendem Motor 0,0 KPA an u. die Werte verändern sich recht gleichmäßig in den Minusbereich (Saugdruck) wenn der Motor läuft.

Trotzdem seltsam > der neue Sensor hat ohmisch die gleichen Werte wie die alten, also auch wie der eine defekte. Evtl. ist der Ohmwert kein Anhaltspunkt, um einen defekten Sensor zu erkennen.

Evtl. besorg ich mir in der Bucht mal einen Sensor aus dem Land der aufgehenden Sonne, kostet mit 15€ incl. Versand grad mal 1/6 gegenüber Ducati. Funktioniert der, hab ich beim nächsten defekten Sensor viel Geld gespart. Wenn nicht, nicht so viel ins Klo geworfen...

Hallo,

anscheinend hat meine Diavel jetzt das gleiche Prob.: schlechter Leerlauf, geht aus etc. Anfangs nicht bei jedem Motorstart, sondern nur nach längerem Stillstand, seit 2 Wochen aber permanent.

Problem ist, deshalb habe ich oben "anscheinend" geschrieben, ich habe keinerlei diesbezügliche Fehlermeldung im Display. Da sonstige Meldungen wie z.B. Inspektion od. Battery low kommen, schließe ich da mal eine "defekte" Anzeige aus. Also hab ich die Dicke auf die Bühne geholt u. mit meinem OBDPROG MOTO 100 den Fehlerspeicher ausgelesen... außer 1x Battery low war der leer. Danach hatte ich unter LIVE-DATEN die beiden MAP-Sensoren ausgewählt: Beim horizontalen Zylinder wurden 0,0 V, beim vertikalen -0,24 V bei stehendem Motor angezeigt, bei laufendem gingen beide ins Minus. Beim Tausch der Sensoren ist der Fehler auf den anderen Zylinder mitgewandert.

Ich habe dann beide Sensoren ohmisch durchgemessen: Beide hatten die gleichen Werte! Pin 1 zu 2 ca. 5,8 KOhm, Pin 1 zu 3 ca. 14,6 KOhm u. Pin 2 zu 3 ca. 8 KOhm. Da ich kein Elektriker bin, hab ich einen entsprechenden Arbeitskollegen gefragt... er hat die Werte bestätigt u. gemeint, dass die Sensoren, zumindest ohmisch, i.O. seien. Seltsam sei deshalb, dass ein Sensor einen anderen Wert anzeigt als der andere.

Bevor ich nun neue Sensoren kaufe, wollte ich hier mal nachfragen, ob das Prob. tatsächlich durch einen defekten MAP-Sensor entsteht. Kann da wer weiterhelfen?

Danke & Gruß, Ralf

Hi Landsmann,

viel Spaß mit dem Bike.

Gruß aus WND

Ralf

Zitat von DC44

vor 3 Stunden schrieb DC44: Bei der Gabel wird links die Druck und rechts die Zugstufe eingestellt. Wie man beim Federbein die Zugstufe verstellt habe ich oben geschrieben. Entweder liest Du nicht oder du bist Belehrungsresistent. Ich bin dann mal raus. Grüße

Danke. Das mit der Gabel hab ich mittlerweile in Domis Anleitung für die 1260er gelesen. Hätte ich gewusst, dass das auch für meine Gabel in der 1200er gilt, hätte ich nicht mehr nachgefragt.

Was die Zugstufe beim Federbein angeht, hab ich gelesen und verstanden. Ich habe aber auch mehrfach geschrieben, dass ich da mit meinen Wurstfingern nicht zwischen die Streben komme, um den Versteller zu drehen... schon gar nicht wenn das Bike auf den Rädern steht (Rücken kaputt, bücken ist nicht). Deshalb wollte ich sie anheben, um da etwas bequemer ran zu kommen. Anscheinend hast du das aber nicht gelesen od. nicht verstanden, wie`s gemeint war.

Und belehrungsresitent bin ich auch nicht... sonst würde ich hier sicherlich keine Fragen stellen!

Aber wenn das die Art hier im Forum ist, wie man Diavel-Neulingen begegnet u. ihre Fragen, wenn denn überhaupt, beantwortet, bin ich hier falsch!

Von daher, Thema kann zu. Danke für eure Unterstützung!

Ich bin dann ebenfalls raus... aber komplett!

... u. Gabel

So, den Einsteller für die Druckstufe hab ich jetzt auch gefunden, direkt am Reservoir...mit Licht unterm Bike eigentlich ganz einfach🤷‍♂️ Der war jetzt, von 0 (ganz zu), nur 5 Klicks geöffnet. Ist jetzt zum Test ganz offen. Zugstufenversteller ist, mit meinen Fingern, kaum erreich-/einstellbar. Mit na Zange möchte ich da ungern rangehen. Evtl. gehts bei entlastetem Federbein besser, ich heb sie nachher mal an...

Hier noch Fotos von Federbein...

roland

Weil im Post von Domi von einer 1260iger die Rede war, habe ich da, ehrlich gesagt, nicht weiter drauf geachtet 🤷‍♂️

Es könnte sein, dass das mit der Zug-/Druckstufeneinstellung auf meine Gabel zutrifft, könnte...muss aber nicht, blöd, wenn man keine Unterlagen zu verbauten Teilen hat. Allerdings lässt sich das ja leicht testen, ich ändere einfach mal die Einstellung am linken Holm...

Manni

Deine Abbildung vom Federbein kommt dem bei mir verbauten ziemlich nah. Nur den Druckstufenversteller am Reservoir konnte ich gestern nicht finden, evtl. auch nur übersehen. Ich schau mir das später wieder an, mache dann auch mal ein paar Fotos von Gabel u. Federbein. Weißt du vielleicht wo die Typenbezeichnung am Federbein ist/sein soll?

@ Roland

Nee, hat se nicht, weder links noch rechts. Hat oben auch keinen "Knebel" wie abgebildet, Federvorspannung ist ein Sechskant SW 14, Zugstufe ein 3er Inbus.

Manni

Ich fahre eine Diavel Carbon ABS, BJ. 2013 mit besagtem Öhlins-Fahrwerk. Ich habe 2 Posts vorher beschrieben, welche Einstellmöglichkeiten ich gefunden habe. Die Einstellwerte, vorher u. jetzt, stehen da auch.

Die Probefahrt war, naja, sagen wir angenehmer. Lange Wellen schluckt sie jetzt besser, kurze Bumps, Kanten od. Querrillen sind weiterhin deutlich spürbar, besonders auf der Vorderhand. Ok, das ist keine Couch, aber etwas angenehmer hatte ich mir das mit dem Öhlins schon vorgestellt. Dagegen ist meine R 1200 S, ebenfalls mit Öhlins komplett, weitaus angenehmer, komfortabler zu fahren...

Ich probiere mal noch aus, was über den Reifendruck (derzeit 2,5 vorne/hinten) geht. Ansonsten mache ich über Winter mal ein anderes dünneres Gabelöl rein. Beim letzten Gabelservice vor 6 Tkm wurde da so eine "Hightec-Plörre" eingefüllt: Rockoil Synthesis SVI6 Carbon 🥴 Irgendwas aus dem Rennsport, lt. Herstellerangaben. Denke nicht, dass ich sowas auf der Straße brauche...

Zitat von Big-D

vor 15 Stunden schrieb Big-D: ...wenn nun noch was zu bemängeln hast...

Als ob ich was zu bemängeln hätte, der alte Sack hätte es eben gern gemütlich 😉😁

So, ich habe mir die Fahrwerkseinstellungen einmal angesehen. Was gleich aufgefallen ist, weder an Gabel noch am Federbein kann man die Druckstufe einstellen, ich habe zumindest an den üblichen Stellen wie Gabelfaust, obere Federbeinaufnahme etc. keine gefunden. Wenn einer weiß wo die versteckt sind bitte Info.

Die Federvorspannung der Gabel war, von 0 (ganz offen) ausgehend 8! Umdrehungen zugedreht/vorgespannt. Die Zugstufe, von 0 (max. Dämpfung) 2,5 Umdrehungen geöffnet. Ich habe jetzt eingestellt: Feder: 0 (ganz offen), Zugstufe: 1,5 geöffnet.

Am Federbein war die Federvorspannung auf Max., Handrad im Uhrzeigersinn bis Anschlag, eingestellt. Die Zugstufeneinstellung scheint eine schwarze "Rändelschraube" an der Federbeinaufnahme zur Schwinge hin zu sein... da komme ich so nicht ran, weil die zwischen den beiden Zugstreben sitzt u. da kaum Platz ist. Die Zugstufe habe ich deshalb mal so gelassen, die Federvorspannung habe ich auf 0, Anschlag gegen den Uhrzeigersinn, eingestellt.

Mache später noch ne Testfahrt, bin jetzt schon gespannt...

Moinsen,

der Klappenstellmotor incl. neuem Bowdenzug ist wieder eingebaut. Er funktioniert im Bike allerdings nicht, weder beim Einschalten der Zündung, noch bei laufendem Motor.

Der 🙂 hatte ja bereits vermutet, dass der Motor möglicherweise softwaremäßig deaktiviert wurde. Dies herauszufinden u. ggf. wieder zu aktivieren sollte um 200€ kosten, finde ich schon heftig. Wie seht ihr das?

Nochmal zu dem Remus-Topf (siehe oben), einige von euch haben den ja auch montiert. Seit ihr (deswegen) mal zu einer Lautstärkemessung durch die Rennleitung "zitiert" worden? Falls ja, wie war das Ergebnis? Lauter als mit dem ori. Topf?

Danke euch.

Ich werde das Ganze dann mal nach Handbuch u. den Werten fürs ori. Fahrwerk einstellen.

Mal gespannt...

Zitat von Ingo11

vor 3 Stunden schrieb Ingo11: Wie ist die Einstellung jetzt und wie ist die Werkseinstellung? Ansonsten kannst du das doch einfach testen und selbst einstellen. Suchst dir eine bestimmte Strecke und fährst diese mit unterschiedlichen Einstellungen Druck/Zugstufe. Federvorspannung kannst du ja schon im Vorfeld passend für dich einstellen.

Wie die Öhlins-Werkseinstellung sein soll weiß ich nicht, habe da keine Daten. Und ob die Einstellwerte vom ori. Fahrwerk auf das Öhlins übertragbar sind weiß ich nicht, deshalb meine Frage hier.

Die momentane Einstellung habe ich noch nicht ermittelt, so weit bin ich aktuell noch nicht, erst muss das Bike wieder auf die Räder. Jedenfalls hatte ich bei der bisher einzigen größeren Fahrt, bevor ich sie auf der Bühne zerlegt habe, das Gefühl, dass sie auf der Vorderhand extrem hart steht, da ging jeder noch so kleine Stoß bis hoch in den Lenker. Hinten war es eigentlich ähnlich. Insgesamt beschreib ichs mal als sehr sportlich.

Und klar kann man das alles austesten, aber warum das Rad neu erfinden. Es hätte ja sein können, dass es von Öhlins eine Tabelle mit Einstellwerten gibt, od. hier jemand ein ähnliches "Kampfgewicht" hat u. mir seine Werte schickt...das Ganze danach eingestellt u. gut ists.

Aber da die Rückmeldungen ja "eher spärlich" sind, wird mir wohl nichts anderes übrigbleiben als das selbst auszutesten🤷‍♂️

Moin,

sonst niemand hier, der auch ein Öhlinsfahrwerk hat🤔

Zitat von Ingo11

vor 13 Stunden schrieb Ingo11: Und du bist dir sicher dass es ein guter Kauf war? 🤔

Wieso nicht? Zum Fahren hätte es lediglich 2 neue Reifen gebraucht, ansonsten technisch alles bestens.

Ansonsten ist das bei mir, bei nem Gebrauchterwerb, normale Vorgehensweise: Das Teil erstmal zerlegen, grundreinigen (mir besonders wichtig!, für Kunststoffteile hab ich deshalb nen alten Geschirrspüler, sonstiges kommt ins Ultraschallbad) u. danach inspizieren. Stelle ich dabei Mängel fest, behebe ich sie. Ansonsten tausche ich alle Flüssigkeiten, Filter u. Zündkerzen, reinige/schmiere die Kette, egal wann der letzte Service war. Ab dann beginne ich mit meinen, meist jährlichen, Serviceintervallen. Auf diese Art u. Weise weiß ich, woran ich mit dem Bike bin u. lerne, wie/was ich machen muss, wenn ich gewisse Arbeiten erledigen will.

Mein K 1200 RS, Tag 2 nach dem Kauf:

Meine R 1200 S, ebenfalls Tag 2 nach dem Kauf:

Ich mache das nicht, weils erforderlich wäre, sondern einfach weil ichs will! Ist für mich auch ein Ausgleich zum Job...

Hallo, hätte da auch ne Frage zu den Fahrwerk-Einstellung:

Gibt es für das Öhlins-Fahrwerk auch ne Einstelltabelle? Od. kann man die vom ori. Fahrwerk verwenden?

Od. anders gefragt: Bin 1,90 u. wiege ca. 110kg fahrfertig. Welche Einstellungen muss ich vornehmen, wenn ich es gern etwas komfortabler, rückenschonender haben möchte?

Bitte jetzt nicht schreiben... kauf dir ne GS..., hatte ich schon, war nicht meins.

Danke.

Der Heber ist seit gestern im Einsatz, bin begeistert, der ist ideal für Radwechsel usw.

Ölwechsel etc. geht auch, aber dazu muss man auf dem Boden rumkriechen, das mache ich dann doch lieber in angenehmer Höhe auf der Bühne. Ne ideale Kombi wäre natürlich der Zentralständer auf der Bühne... mal sehen, ob sich das irgendwie realisieren lässt. Evtl. ohne Räder u. an der Bühne verschraubt, hab da schon ne Idee...

Die am Bike verbleibende Hülse fällt kaum auf u. stört mich auch nicht. Lediglich den Walzwerk-Stopfen kann ich nicht mehr nutzen, gibt schlimmeres.

So sieht das Ganze dann aus:

Danke für den Tipp.

Bzgl. verbaut, eine Mattighofener hat ich bisher noch nicht auf der Bühne, aber sonst schon fast "alles". Selbst an meiner K 1200 RS lies sich bequemer schrauben u. die gehörte schon in die Kategorie "Erschwerte Arbeitsbedingungen". Musste das erfahren, als der Kurbelwellen-Simmering vom Motor Richtung Trockenkupplung undicht wurde...letztlich hängt da nur noch der Rahmen mit dem Vorderbau am Deckenkran, Motor/Getriebe, Schwinge mit Endantrieb muss alles ab. Aber u. das finde ich sehr wichtig, die ganze OP kann man mit na gut ausgerüsteten Hobbywerkstatt u. etwas Schraubererfahrung selbst stemmen... KEIN EINZIGES SPEZIAL-WERKZEUG benötigt man dafür!

Wenn ich bei der Diavel nur den Aufwand betrachte. der erforderlich ist, die vorderen Blinker auszubauen...WAHNSINN, komplizierter gehts (fast) nicht mehr. Um eine Sache zu tun, müssen X-Vorarbeiten getan werden, es gibt nur für wenige Arbeiten einen direkten Weg, vieles ist sehr zeitaufwendig... das meine ich mit verbaut.

Ist eben ein werkstattfreundliches Bike... aber ich wollts ja so 😉

Moin,

weil ich an meinem 2013er Neuerwerb eine kleine Inspektion (Öl mit Filter, Lufi u. Zündkerzen) machen will, hab ich am Montag bekonnen das Teil zu zerlegen. Mein lieber Scholli, ist schon ne Herausforderung! Schraub ja schon seit gut 40 Jahren an meinen Bikes u. Autos, aber so etwas verbautes hatte ich noch nicht unter den Fingern... da versteht man schon die, die den Service beim 🙂machen lassen. Aber egal, ich sehs als Weiterbildung😉

Jedenfalls ist sie jetzt so zerlegt, dass ich die Kerzen wechseln kann, wers schon Mal gemacht hat weiß, was dazu alles weg muss (bei meiner R1200S ziehe ich dafür nur den Kerzenstecker ab). Da ich bei allen Anbauteilen, Rahmen, Motor usw. auch mal ne Grundreinigung vornehmen will, hab ich noch einiges mehr abgebaut. Unter anderem auch die Zahnriemenabdeckungen. Service ist da zwar noch keiner fällig, wollte mir das Ganze mal ansehen. Dabei ist mir aufgefallen, dass zur Riemenspannung ein Spezialwerkzeug mit 3 Stiften benötigt wird.

Jetzt (endlich) zu meiner Frage: Weiß jemand, wo man das Teil her bekommt?

Zitat von satrya

Am 10.5.2022 um 17:16 schrieb satrya: das ist richtig

mfg

Jupp, musste ausbohren, sonst gabs da keine Chance.

Wir haben auf der Arbeit Einniet-Muttern, evtl. krieg ich da eine gesetzt. Ansonsten wird der Schnorchel halt nur noch mit 2 Schrauben befestigt...

Moin,

bei meiner 1200ter sinds, lt. WHB., auch 230 NM.

Wichtig, dass die Bohrung für den Sicherungsring passt, ggf. noch ein bisserl weiter (fester) drehen