Probleme beim finden des Neutral Ganges

Zitat von julian_studer

Also Jungs bei mir siehts so aus:

In kaltem Zustand fast unmöglich den N reinzubringen.... wenn der Motor schön warm ist nach einer längeren fahrt ist es easy den N zu setzen.

Wenn ihr m kalten den N setzen wollt, müsst ihr warscheinlich vorher noch 20minuten mit dem Föhn den Motorblock heizen.....

N braucht man ja sowieso selten bis nie!! 1. Kupplung drücken oder ausschalten =)

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Hatte dieses Problem anfangs auch ziemlich störend gefunden, ist jedoch mit der Zeit immer besser geworden. Aber was ich gestern mit einer nagelneuen Aprillia erlebt habe ist ja wohl der Hammer. Nicht nur das sich der N so gut wie gar nicht finden ließ. Beim schalten der einzelnen Gänge mußte man richtig brutal zutreten, daß die Gänge reingingen, so was würde ich nicht akzeptieren, weil dies kein Spaß mehr macht. Der Händler meinte, daß dies nichts ungewöhnliches wäre,..Na denn Prost.

Zitat von julian_studer

Also Jungs bei mir siehts so aus:

In kaltem Zustand fast unmöglich den N reinzubringen.... wenn der Motor schön warm ist nach einer längeren fahrt ist es easy den N zu setzen.

Wenn ihr m kalten den N setzen wollt, müsst ihr warscheinlich vorher noch 20minuten mit dem Föhn den Motorblock heizen.....

N braucht man ja sowieso selten bis nie!! 1. Kupplung drücken oder ausschalten =)

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Am Rotlicht zu stehe oder am Bahnübergang und die Kupplung gezogen halten, finde ich nicht so pickelnd...:sad2: Und ausschalten, was ja ein verantwortungvoller Bikes tut, wage ich nicht immer, weil ich nicht sicher sein kann, dass die Kiste wieder anspringt, weil sie den Schlüssel als Fremdling betrachtet...:sad:

Aufgrund der Erfahrungen die ich mit meinen anderen Ducatis gemacht habe, würde ich eine heiße Ducati niemals ausmachen, nicht an der Ampel oder sonst wo, unter Umständen geht einem

beim Neustart dann die Batterie in die Knie. Ducati verbaute bis jetzt immer sehr knapp bemessene Batterien (Leistung) in ihren Motorrädern, was das starten eines so großen Zweizylinders

mit einer so hohen Kompression zum Lotteriespiel macht. Während z.B. andere Fabrikate nach der Winterpause ohne Probleme sofort wieder ansprangen konnte es bei meinen Ducatis passieren dass die Batterien in meinen Moppeds schon nach 4 Wochen tot waren. Die Batterie war mein meist gekauftes Ersatzteil. Wenn ich weiß, dass das Mopped ne halbe Stunde und länger stehen wird, dann mache ich sie auch aus und hoffe dass sie spätestens nach dem dritten Versuch wieder anspringt. Das mag bei der Diavel anders sein, aber ich riskiere da nichts. Leerlauf benötige ich auch äußerst selten, da ich an Ampeln grundsätzlich nach vorne fahre und dort natürlich mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung auf Grün warte - also ständig aus- und anmachen kommt für mich nicht in Frage - nur weil ich den Leerlauf nicht finde.

Gruß Vinne

Vinne danke für den Tipp, wusste nicht, dass Ducati so Anfällig ist mit den Batterien.... kann mir aber nicht vorstellen,. dass sie das bei der Diavel gepfuscht haben,, ich meine das Bike ist voller Elektronik da müssen die Jungs schon überlegt haben.... aber guter Punkt mit dem Ausschalten..... wie auch du bevorzuge ich das halten der Kupplung falls ich bei den Ampel warten muss.

Wo der N wirklich nützlich ist, ist wenn man beide Hände braucht zb beim Bezahlen an einer Autobahn, Fähren etc.... aber das kommt ja selten vor.

Werde es mir merken die Maschine nicht auszuschalten wenn der Motor heiss ist falls nicht wirklich nötig.

Zitat von julian_studer

kann mir aber nicht vorstellen,. dass sie das bei der Diavel gepfuscht haben,, ich meine das Bike ist voller Elektronik da müssen die Jungs schon überlegt haben....

Oh, oh Julian! Das ist noch lange kein Grund, nicht zu pfuschen, nur weil die Kiste voller Elektronik ist und teuer und neu etc.

Bei den Engländern lässt du die Batterie über den Winter im Ofen. Im Frühjahr auf den Starter - und los geht's...

Eine Aussage meiner Frau, die als Innenarchitektin mit Italienischen Möbel-Firmen zu tun hat: Topdesign! Super Ästhetik der Ware! Das können die Italienier, besser als alle anderen. Nur die Qualität ist zum Schreien Da gibt es eine grosse Spannung zwischen Schein und Sein bei den Italienern. Und das zeigt sich bei vielen Produkten aus Italien. Wie sagte man doch früher (?): der Fiat rostet schon im Werk... Ist heute wohl auch etwas besser!

Ok, die Salami sieht so aus, wie sie ist... :bigsmile: Und ich liebe Italien trotzdem (ausser ihren oberbeschränkten Staatschef!). Mein Onkel kommt von dort...

hehe ja das hat was und unsere M1800r hatt im Frühling ja auch keine Problem.... 5MT draussen unter der Scheune bei Minustemperaturen... ende März auf den Knopf und angegangen wie eine schweizer Uhr.... da sind die Asiaten schon stark.

Auf dem Markt wird es sicher auch bessere Batterien geben also die original Ducati... Sonnst speise ich die Diavel mit meinem iPhone

Staatschef? the Bungabunga guy? lol ... zum Glück baut der keine Motorräder!!

Hallo Miteinander,

hatte heute meine 1000er Inspektion. Dabei wurde mir gesagt, dass der Kupplungshebelabstand mit dem Rädchen nicht ganz zugedreht werden darf (kleinster Abstand zum Lenker). Auf Positionsabstand zwei gedreht und der Leerlauf findet sich problemlos zwischen 1 und 2 Gang (hoch wie runter). Ob das Problem mit dem punktuellen Leerlauf im 5-6 Gang damit gelöst ist, ist mir nicht bekannt.

also bei einem HighTech Moped für 20.000 Euro darf sowas wie das "N-finden" einfach nicht passieren - sorry!

Warten wir mal auf die Version 2.0

Zitat von Mac

Hallo Miteinander,

hatte heute meine 1000er Inspektion. Dabei wurde mir gesagt, dass der Kupplungshebelabstand mit dem Rädchen nicht ganz zugedreht werden darf (kleinster Abstand zum Lenker). Auf Positionsabstand zwei gedreht und der Leerlauf findet sich problemlos zwischen 1 und 2 Gang (hoch wie runter). Ob das Problem mit dem punktuellen Leerlauf im 5-6 Gang damit gelöst ist, ist mir nicht bekannt.

Merkwürdig! Mit der Stellschraube änders sich ja nur die Position/Abstand des Kupplungshebels und nimmt keinen Einfluss auf den Wirkmechanismus der Kupplung...:sad2:

Zitat von Tino

also bei einem HighTech Moped für 20.000 Euro darf sowas wie das "N-finden" einfach nicht passieren - sorry!Warten wir mal auf die Version 2.0

Sag mal Tino, glaubst du an den Storch oder den Samichlaus (Nikolaus)? Je HighTech und je teurer, desto besser? Schön wär's... Technische Störungen und Unausgereiftheiten findest du bei allen technischen Erzeugnissen... Wie soll ein so störungsanfälliges Ding wie der Mensch, störungsfreie Produkte schaffen... :amazed:

Zitat von Maso

Merkwürdig! Mit der Stellschraube änders sich ja nur die Position/Abstand des Kupplungshebels und nimmt keinen Einfluss auf den Wirkmechanismus der Kupplung...:sad2:

Das soll in der Theorie so sein, ist es aber in der Praxis nicht . Beim Bremshebel. der ja auch einstellbar ist hat man so gut wie keine Bremskraft mehr, wenn man den Hebel so nah wie möglich zum Griff hin einstellt. Ist mir gerade diese Woche bei meiner Leih - Aprillia so passiert. Losgefahren und am ersten Ampelstop, ums Haar auf das vor mir haltende Farhrzeug aufgefahren. Der Bremshebel war auch ganz nah zum Lenker hin eingestellt. Nachdem ich den Hebel zurückstellte war auch ein Bremsen wieder möglich. Beim Kupplungshebel ist es ähnlich, je weiter der Kupplungsweg, desto besser ist der Hub. Sind also meine Erfahrungen, die ich diesbezüglich selbst gemacht habe.

Das macht ja auch sinn..... je weiter der Hebel weg ist umso mehr öl ist in den Leitungen (Hydraulik) und umso länger der Weg zum drücken umso mehr Öl wird mit Druck durchgepumt, dies bedeutet dann eine stärkere Kraft...... also ich bin kein Mechaniker aber das macht doch Sinn=).... deshalb auch den Ausgleichsbehälter.....

So sieht's aus! Ausprobieren lohnt sich!

Zitat

Sag mal Tino, glaubst du an den Storch oder den Samichlaus (Nikolaus)? Je HighTech und je teurer, desto besser? Schön wär's... Technische Störungen und Unausgereiftheiten findest du bei allen technischen Erzeugnissen... Wie soll ein so störungsanfälliges Ding wie der Mensch, störungsfreie Produkte schaffen...

soweit ich weiß ist der Motor der Diavel ein alter Hut und bereits in der MultiStrada verbaut, also alles andere als unausgereift! Trotzdem scheinen es die Italiener einfach nicht hinzubekommen ein Triebwerk so abzustimmen daß jeder problemlos den "N" reinbekommt! Ich selbst habe bei meiner Probefahrt einen "N" zwischen Gang 1 + 2 sowie 5 + 6 festgestellt! "N" finden ist zwar möglcih aber eben ziemlich umständlich (geht meist nur runterschalten bis zu 1 und dann vorsichtig nach oben beten - wie ein Fahranfänger und peinlich)

Gruß, Tino

Musst mal den Test der neuen Monster Evo lesen. Die hat einen anderen Motor und auch da wird bemängelt, dass das Gertriebe grausig sei und man den N nicht finde... Scheint also weniger mit HighTech und teuer zu tun zu haben, als eben mit der Unfähigkeit der Konstrukteure bei Ducati.. :-((

...sorry sehe ich nicht so... komme gerade von ner 6stündigen Städtehoppingtour zurück (dem Tourguide sei dank) und ich hatte noch nie eine Ducati die sich so leicht schalten hat lassen wie die Diavel. Aufgund der Diskussion hier, habe ich - entgegen meinen Gepflogenheiten - jedesmal wenn wir zum Stehen gekommen sind, den Leerlauf eingelegt, und hatte nicht

einmal das Problem Diesen nicht zu finden. Zum Leidwesen meiner Mitfahrer musst ich das natürlich jedesmal kundtun...

Freu dich darüber! Ich habe ab und zu die Suchaktion. Aber wie gesagt, wenn ich vor dem Stillstehen hinunter schalte, finde ich das Ding meist problemlos.

Hallo Leerlausucher! Ich hatte vorher eine YAM YZF1000R und der N-Gang war nicht immer gleich leicht zu schalten. Dassebe war 1988 mit einer Honda 250 ccm, mit der ich den Führerschein gemacht hatte. Auch bei meiner Duc flutscht der N-Gang nicht problemlos rein. Mir ist aber recht früh aufgefallen, dass der N-Gang leichter reingeht, wenn man vor der Ampel etc. beim Ausrollen vom 2-ten in den N-Gang schaltet. Beim Stand ist es erheblich schwerer. Eins ist mir passiert, was mir eine Lehre war: der 2-te war gar nicht drin, obwohl die Schaltanzeige "2" der Diavel zeigte. Ich also Gas gegeben auf der wartepflichtigen Strasse und die Duc einmal laut aufgeheult. Dann den Hebel niedergedrückt, in den 1. Gang zurück und mit Karacho aus der Kreuzung raus. Aber: dass die Gänge nicht richtig einrasten, war mir auch schon bei anderen Bikes aufgefallen, also höre ich jetzt auf deutliche Geräusche. Sumasumarum: kein Drama.

Zitat von Vinne

...Aufgund der Diskussion hier, habe ich - entgegen meinen Gepflogenheiten - jedesmal wenn wir zum Stehen gekommen sind, den Leerlauf eingelegt, und hatte nichteinmal das Problem Diesen nicht zu finden...

...unterstreiche ich: Ist bei mir genau so. Im Vergleich zur 999er finde ich hat es sich sogar verbessert.

....kann ich auch so bestätigen, die Ganganzeige stimmt nicht immer, da kann es schon mal sein N ist drin aber 2 wird angezeigt!

Bei warmem Motor hab ich keine Probleme im Stand auf N zu schalten, kalt schon!