....genau so habe ich empfunden (2017er) und die Öhlins bei FRS (darf man Werbung machen? Franz Racing Suspension) einbauen und softer bei bleibender Stabilität einstellen lassen = alles (Druck & Zug) fast ganz offen, mit abgestimmter Feder. Zusätzlich sind die Sitzbrötchen aufgepolstert worden. Ist vom Komfort immer noch sportlich - bleibt ist eben eine Ducati - aber erheblich besser auf Strassen und Strässchen (Eifel, Dolomiten, Alpen) zu fahren ☺️
ja, mit Überarbeitung ist es erheblich besser! Du kannst eines haben:
Zitat von RheinlaenderOn 11/3/2021 at 3:21 AM, Rheinlaender said: .... that's exactly how I felt (2017) and the Öhlins at FRS (is it allowed to advertise? Franz Racing Suspension) and let it be adjusted softer with remaining stability = everything (pressure & pull) almost completely open, with tuned spring. In addition, the seat rolls have been padded. Is still sporty from the comfort - remains just a Ducati - but much better to ride ☺️ on roads and roads (Eifel, Dolomites, Alps)
Hallo Rheinlaender. Kann ich überprüfen, welche Federrate (n/mm) eingebaut wurde und für welches Gewicht sie eingestellt wurde? Ich habe auch die Ohlins mit der serienmäßigen 80 N/mm Feder, kann mich aber nicht entscheiden, ob sie etwas steif ist. Vielen Dank, Simon
Liebe Gemeinde .
Es geistert der Gedanke im Kopf rum hinten ein neues Fahrwerk/Federbein einzubauen . Da ich mit dem originalen in meiner X doch ziemlich am springen bin wenn die Straßen uneben sind oder ausgeflickte stellen hat . Nun stellt sich mir die Frage sollte man da eher ein ÖHLINS nehmen oder Wilbers 🤔 preislich habe ich sie im ziemlich selben Rahmen gefunden . Grob gesagt um 850,- . Ist es jetzt im Grunde egal welches oder gibt es Unterschiede und vor und Nachteile die es zu beachten gibt ? Zu 80 Prozent fahr ich allein . Ab und an mal mit Frauchen hinten drauf . Vielleicht gibt es ja Tipps und Erfahrungen in welche Richtung ich denken sollte . Und wo liegt man da preislich beim freundlichen mit Einbau ?
LG. Mario
Hallo Mario,
mit Tipps und Details kann ich wahrscheinlich nicht so punkten. Allerdings hatte ich das selbe Problem, nur ohne Sozia. kurz um:
hab vorn wie hinten auf Wilber’s umgestellt, inklusive Heck höher legen und bin voll zufrieden und begeistert.
Gruß
enrico
Zitat von enn0hvor 4 Stunden schrieb enn0h: Hallo Mario,
mit Tipps und Details kann ich wahrscheinlich nicht so punkten. Allerdings hatte ich das selbe Problem, nur ohne Sozia. kurz um:
hab vorn wie hinten auf Wilber’s umgestellt, inklusive Heck höher legen und bin voll zufrieden und begeistert.
Gruß
enrico
Oki 🙂
Höher legen kann ich sie nicht , da kommt ich nicht mehr runter sonst 🤣 bin froh das ich so ziemlich runter komme 😅
....naja ein gute Fahrwerkskomponenten können nie schaden und zw. Öhlins und Wilbers wird man auf der Landstraße vermeintlich keinen Unterschied merken; dazu müsste man ggf. den Grenzbereich auf der Renne ausloten. Ich fahre vornehmlich "S" oder "SP"-Modelle bzw. die Multi V4 Pikes Peak mit Öhlins vorne/hinten aber vollkommen unabhängig welche "Fahrwerksware" verbaut ist, die Basis- bzw. Grundeinstellung ist immer VIEL zu hart. Nach Absprache mit Fahrwerksprofi (fährt seit vielen, vielen Jahren in div. 1000er-Rennserien) erstmal Zug-,Druckstufe aufmachen und dann je nach Beladung/Gewicht und Einsatzbereich immer 1-2 Klicks zurückdrehen...Habe mit der Monster 1200S, Diavel 1260S und der Pikes Peak (elektronisches Fahrwerk) gute Erfahrungen mit der Vorgehensweise gemacht...bevor man Hardware-Komponenten z.T. sehr kostenintensiv tauscht und anschließend nur mäßig erfreut bzw. heftig enttäuscht ist. Sorry, war jetzt "Klugscheisser-Modus" meinerseits. Gruß Frank
Zitat von fm-1200vor 50 Minuten schrieb fm-1200: ....naja ein gute Fahrwerkskomponenten können nie schaden und zw. Öhlins und Wilbers wird man auf der Landstraße vermeintlich keinen Unterschied merken; dazu müsste man ggf. den Grenzbereich auf der Renne ausloten. Ich fahre vornehmlich "S" oder "SP"-Modelle bzw. die Multi V4 Pikes Peak mit Öhlins vorne/hinten aber vollkommen unabhängig welche "Fahrwerksware" verbaut ist, die Basis- bzw. Grundeinstellung ist immer VIEL zu hart. Nach Absprache mit Fahrwerksprofi (fährt seit vielen, vielen Jahren in div. 1000er-Rennserien) erstmal Zug-,Druckstufe aufmachen und dann je nach Beladung/Gewicht und Einsatzbereich immer 1-2 Klicks zurückdrehen...Habe mit der Monster 1200S, Diavel 1260S und der Pikes Peak (elektronisches Fahrwerk) gute Erfahrungen mit der Vorgehensweise gemacht...bevor man Hardware-Komponenten z.T. sehr kostenintensiv tauscht und anschließend nur mäßig erfreut bzw. heftig enttäuscht ist. Sorry, war jetzt "Klugscheisser-Modus" meinerseits. Gruß Frank
Alles gut 🙂 aus jeder Erfahrung die jemand gemacht hat kann man was raus nehmen oder sich mit der Aussage befassen . Ich hab leider null Ahnung was Schrauben angeht und damit null Plan wenn’s an das rum stellen geht . Ich würde mit Sicherheit das Fahrwerk total verstellen wenn ich mal dran rum schraub 🤣 ich hab die Betriebsanleitung paar mal gelesen wo es darum geht das Fahrwerk auf Werkseinstellungen zurück zu stellen aber es bleiben immer fragen im Kopf 😅 und wenn für mich nicht alles klar ist stell ich nicht dran rum . Geh aber davon aus das es straffer eingestellt ist als vom Werk . Wo ich mal gelesen hab das vom Werk aus auf einen Fahrer mit 75-80 Kilo ausgelegt ist .
...das ist kein Hexenwerk. Ich würde mit der Gabel starten, einfach die Klicks zählen mit denen die Druck-/Zugstufe angepasst wird. Mach mal die Druckstufe vollständig auf und dann 2-3 klicks zurück, vermutlich wirst du dann schon merken, dass Unebenheiten weniger hart an der Front ankommen...Viel Spaß
Nachdem ich mir im Winter auch ein Federbein von Wilbers gekauft hatte, stellte ich fest, dass der Ausgleichsbehälter aber sowas von schlecht in die originale Kunststoffhalterung passt.
Somit musste ich mir ein eigenes Teil zurechtschneiden, fräsen, drehen, pulverbeschichten....
Jetzt passts. Auf in die Saison!
Gute Arbeit, schaut super aus.
Gruß R.
Zitat von ö-martinAlles anzeigenvor 2 Stunden schrieb ö-martin: Nachdem ich mir im Winter auch ein Federbein von Wilbers gekauft hatte, stellte ich fest, dass der Ausgleichsbehälter aber sowas von schlecht in die originale Kunststoffhalterung passt.
Somit musste ich mir ein eigenes Teil zurechtschneiden, fräsen, drehen, pulverbeschichten....
Jetzt passts. Auf in die Saison!
Das sieht mal richtig stark aus , eine Rückmeldung wie es fahrtechnisch zu dem Orginal ist wäre super.
Gruß Oldie
Klasse gelöst!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
