...das würde mich auch interessieren ?.
Nachdem ich das Module bestellt hatte, stellte sich heraus, daß aufrgund der Größe der Steuereinheit eigentlich gar kein Platz fuer die Montage vorhanden ist. Die Montageanleitung gibt als Montageort ˋlinks vorne - aussen neben dem liegenden Zylinder´ vor, eine Montagekonsole muss sich jeder selber bauen. Also somit nicht zumutbar und ein absoluterˋPfusch´
Das Modul konnte auch mit dem Kabelbaum niemals ausgeliefert werden, da Dimsport als Hersteller anscheinend Lieferprobleme hat.
Wenn die Kabellängen vom Kabelbaum länger waeren - waere nach meiner Ansicht der Raum unter der Soziussitzbank geeignet, wenn man diese gegen ein Kohlefaserabdeckung austauschen wuerde.
In der derzeitigen Ausfuehrung ist der Kit nicht zu verwenden. Über die Qualität des Moduls kann ich nichts sagen, jedoch fehlt mir auch das Vertrauen eine Motorsteuerung einzusetzen, bei welcher sich die Techniker nicht einmal die einfachsten Gedanken ueber die Montage gemacht haben.
Anbei das Bild ueber die wirklich professionelle Montageposition.
Moin Moin Jungs, Eure Anstrengungen, die Ducati seidiger zu machen in allen Ehren. Aber als Ihr Euch für diese entschieden habt, wusstet Ihr doch, daß unter 3k rpm nicht so wirklich was geht.
Ich würde nicht versuchen diesen leicht ruppigen Lauf unterhalb 3k rpm zu ändern. Es macht es doch gerade aus eine DUC zu fahren, daß man da eben bisserl am arbeiten ist und die fährt man halt nicht unter dieser Drehzahl. Ich zum Beispiel fahre nie unter 3k rpm, heißt im Umkehrschluß, ich bin in Ortschaften immer zwischen 2. und 3. Gang unterwegs. In Geschwindigkeiten : 30 Zone bis 35 1. Gang ab da 2. Gang
50 Zone bis 54 2. Gang ab da 3. Gang
Das ist immer noch ein Sportmotor, für den Betrieb auf der Straße angepasst.
Wenn Euch diese Motorcharakteristik nicht gefällt, tut mir leid das sagen zu müssen, dann habt Ihr für Euch das falsche Möpp ausgesucht.
Gruß R.
Zitat von mhovor 59 Minuten schrieb mho: das schlechte Verhalten unter 3000 U/min nur die die notwendigen Restriktionen in der Abgasnorm liegen, welche zum Teil andere Hersteller weit besser und genauer umsetzen.
jedoch wäre es ideal wenn der Motor die Einstellungen erhalten würde, für welcher er auch konstruiert wurde, was derzeit in manchen Bereichen nicht der Fall ist. Nachdem ich mit einer in den USA ausgelieferten X Diavel fahren konnte, kann ich Dir nur mitteilen, daß die dort verwendeten Original Mappings mit unseren nicht vergleichbar sind und derselbe Motor ein viel besseres Ansprechverhalten und höherer Laufruhe als unsere Version hat.
Die Lösungen die jedoch derzeit in Europa am Markt sind, sind sicherlich dafür nicht geeignet.
Wie Du ganz richtig geschrieben hast. Wir sind hier leider in Europa und müssen mit den (oftmals auch sinnbefreiten) gesetzlichen Gegebenheiten zurecht kommen. Und da die Motoren, egal ob PKW, Motorrad oder sonstwas, hier (und sicherlich auch in den USA) eben durch diese Abgasnormen in Ihrer freien Beatmung beschnitten sind, muss man sich eben durch Probefahrten und dergleichen das Fahrzeug aussuchen, welches durch eben diese beschnittene Motorcharakteristik zu einem und seinem Fahrstil passt.
Aber wie du auch geschrieben hast,passt es ja für dich im großen und ganzen, ergo alles gut 
Gruß R.
Moinmoin
Limbächer (Stuttgart):
Der Meister meinte bei meinem letzten Aufenthalt, man könne den Motor wieder "Fett" einstellen und damit diese ganzen EU Norm geschuldeten Nachteile vermeiden (sehr Heiße Verbrennung, Leistungseinbußen, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen) . Zudem wäre die Leistungsentfaltung krass besser.
Auf meine Frage bezüglich Legalität und TÜV: wäre im Grenzbereich. "Den TÜV machst du dann halt hier bei uns"
Kosten ca: 300€
Was haltet ihr davon?
Gruß
Zitat von Mjoellniervor 1 Stunde schrieb Mjoellnier: Auf meine Frage bezüglich Legalität und TÜV: wäre im Grenzbereich. "Den TÜV machst du dann halt hier bei uns
Und das ist es ja was ich meine, zu 100% legal ist das eben nicht. Siehe auch den ganzen VW Scheiß. Probefahren und wenn man meint, andere Hersteller lösen das für den eigenen Komfort besser, dann bei denen kaufen. Oder sich auf die Charakteristik des Herstellers, dem man aus welchen Gründen dann auch immer geil findet, einstellen.
Ihr wisst doch wie alle am rumheulen sind, wegen Lärm und Umweltscheiß, durch solche Manipulationsmaßnahmen wird dieses rumgeheule um genannte Themen nicht besser.
Gruß R.
@mho In der Flugzeugtechnik, werden mit Sicherheit ganz andere Maßstäbe gesetzt, völlig deiner Meinung. Ok, wenn Ihr in Österreich da mehr Spielraum habt, OK. Ich weiß es hier, in diesem Land nicht genau wie viel und ob da Spielraum ist, sicher auch etwas. Aber ein Hersteller muß eben die Homologation für eben hier, den gesamten europäischen Markt vornehmen und da ist es eben nun mal so wie es ist.
Mit der HR Bremse bin ich vollkommen bei Dir, das ist ein Ding der Unmöglichkeit, habe ich aber im entsprechenden thread auch schon geäußert.
Und wie du sagst im kleineren Gang durch die Stadt, mehr Drehzahl, lauter höherer Spritverbrauch und und und, daß meinte ich ja mit sinnbefreiten gesetzlichen Gegebenheiten der EU. Genauso ist es ja mit dem ganzen Downsizing der PKW Motoren. Die Leute lassen die Dinger auch bis zum Begrenzer drehen, damit die Kiste überhaupt aus dem Quark kommt. Genauso die Schaltempfehlungen, bei ca 2000 rpm schalten. Hatte mal so ein Ersatzauto Ford Fiesta 80 PS EcoBoost 3 Zylinder 900 cm³, den bis 2000 rpm und dann schalten, da kannst zu Fuß gehen. Es ist eben so gewollt in unserer so tollen EU.
Die Sache mit dem Tanksensosr, bin auch betroffen, ist für ein Moped dieser Preisklasse auch indiskutabel, auch da bin ich bei Dir. Der Kostendruck ist wohl zu hoch in dieser kapitalistischen, den Menschen verachtenden und nur auf Profit gestellten Gesellschaftsform.
Aber genug jetzt, im eigentlichem Sinne kann es ja jeder so halten wie er mag und wie er es für sich und andere vertreten kann.
Gruß R.
Zitat von mhoAm 26.9.2020 um 11:29 schrieb mho: AN MJOELLNIER
Könntest Du mit dem Meister von Limbächer abklären, wie er die Veränderung der Einstellungen der Steuerelektronik vornehmen würde ? Zusatzbox (wenn ja welche) oder hat er ein Mapping und die Zugangsdaten um auf die originale ECU zuzugreifen ?
Danke
Markus
Mach ich
Hier die Info:
Anderes Mapping wird eingespielt.
Der Klappenauspuff wird auf "auf" stillgelegt.
Also keine weitere Elektronik notwendig.
Es soll besseres Ansprechen über den gesamten Drehzahlbereich bringen aber vor allem kühlere Verbrennung und damit deutlich mehr Lebensdauer.
?
Zitat von MjoellnierAlles anzeigenvor 1 Stunde schrieb Mjoellnier: Hier die Info:
Anderes Mapping wird eingespielt.
Der Klappenauspuff wird auf "auf" stillgelegt.
Also keine weitere Elektronik notwendig.
Es soll besseres Ansprechen über den gesamten Drehzahlbereich bringen aber vor allem kühlere Verbrennung und damit deutlich mehr Lebensdauer.
?
Hallo,
gilt das jetzt nur für die X oder auch für die normale Diavel?
Sowas gibt (gab) es auch für die normale Diavel ☺️
Hm
Ist ja ein DUC Händler
Somit gehe ich von einem original Mapping aus, dass außerhalb der EU verwendet wird.
Würde mich auch interessieren welches Mapping genau es ist bzw. aus welchem Land das Mapping stammt.
Limbächer
Der Meister heißt Müller
Einfach anrufen
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