Der Federbeinfred

Hallo Thomas,

jedes Motorrad hat seinen Einsatzzweck - auch die Diavel. Jetzt fahr ich halt den Racer von BMW und die Aufrechte von Ducati. Vor einiger Zeit war das noch genau

umgekehrt - hätte ich auch nie gedacht.

Deinen Ausführungen kann ich ohne Ausnahme zustimmen. Auch ich hatte nat. meine Gründe mir eine Diavel zuzulegen. Grundsätzlich bin ich nicht der Meinung

dass die 'Duc-Fahrer' Probleme mit der Diavel haben, da sie bei Bedarf immer noch den Sportler bei Ducati kaufen können.

Ich sehe die Entwicklung ebenso

posiitiv bei Ducati. Auch ich möchte diese Marke nicht untergehen sehen nur weil wir wenigen ewig Gestrigen weiter 'unfahrbare' Bikes haben wollen.

Deswegen bin ich froh, dass auch die Diavel - aus meiner Sicht - eindeutig als Ducati zu identifizieren ist - sonst hätte ich Sie nicht gekauft.

Ich heiße jeden Quereinsteiger herzlich willkommen - sollte dann aber auch die Eigenheiten und Besonderheiten schätzen und lieben lernen.

Thread's wie 'die schönste Diavel im Forum' tragen leider Ihren Teil zum Image des Bikes bei.

Jede Marke sollte seine Identität - sofern finanziell möglich - beibehalten. Eine Harley mit wassergekühltem Zweizylinder, eine Triumph mit Vierzylinder usw.

möchte der Freund jener Marken auch nicht haben... das Konzept sollte erkennbar sein und auch akzeptiert werden.

So bin jetzt mal weg - mit der Diavel - treff mich mit Mac..

Gruß Vinne

Gruß Vinne

Einverstanden, Vinne. Eine Triumph mit 4 Zyl. geht gar nicht... :-) 3 oder weniger!! Würde auch gerne mal weg heute. Das Wetter ist ja Hammer. Aber meine Liebste hat Geburtstag: Ergo: Familytime!!

Hallo zusammen,

als ich gestern die Federvorspannung am Federbein ein paar Klicks weicher stellen wollte, hab ich gesehen, dass das ganze Teil locker im Rahmen hängt. Die Halterung ist am Zylinder abgebrochen. Fällt gar nicht auf, auf den ersten Blick sieht alles normal aus. Ich habe das Teil noch nie angefasst, fahre immer noch mit der Auslieferungseinstellung herum - muß also einfach abvibriert sein.

V G

Frank

Hallo zusammen,

habe nach 2000 Km durch die Alpen (Grand Route des Alpes) festgestellt das die Halterung des Einstellrades der Vorspannung am hintern Federbein gebrochen ist.

Kennt jemand das Problem?

Ansonsten geile Tour mit vielen guten Pässen und Kurven.

Gruß Michael

Ich habe das bereits von jemandem im Forum hier gelesen. Weiss aber nicht mehr, wer es war.

Such doch mal in der Rubrik Fahrwerk ...

Ich habe die beiden Themen zusammengefügt - danke für den Hinweis, Benedikt!!!

[font='Verdana']Moin,[/font]

[font='Verdana'] [/font]

[font='Verdana']hat jemand Infos, ob das Skyhook System von Sachs irgendwann auch mal für die Diavel erhältlich sein wird? Wäre eine echte Bereicherung da der Teufel hier noch sehr viel potenzial hat! Freue mich schon auf ne Probefahrt mit der neuen Muli-strada. Wird ja auch Zeit, daß die aktiven Fahrwerke bei den Mopeds Einzug halten. Und Duc is mal wieder vorne dabei [/font]

[font='Verdana'] [/font]

[font='Verdana']Gibt´s Duc-Insider?[/font]

[font='Verdana'] [/font]

[font='Verdana']maddin[/font]

Kenner reden davon das die neuen weniger gut sein werden als die jetzigen Öhlins.... und ja das Fahrwerk der Diavel ist zu verbessern, ist ziemlich hart... die Multi ist fantastisch... bim am weekend mit der Multi meines Vaters durch die Alpen geflitzt.. mann war das geil!

Dann Wart mal bis du mit der neues multistrada fährst!

Das neue Fahrwerk soll der Hammer werden... Mal überlegen... Wäre ein nettes zweitmotorrad.

Gruß

Urs

Bin am überlegen und bin zu 60% sicher dass ich im Frühling auf die Mutli wechsle. Ich liebe meine Diavel, optisch, Sound etc immer noch das Feinste überhaupt!

Die Multi ist einfach spitze zum fahren,, die Diavel musst Du im gegensatz richtig in die Kurven drücken.. sind welten, wer beide schon Mal gefahren ist, weiss wovon ich spreche.. Optisch auch ein schönes Bike die Multi.. das Fahrwerk ist vor allem fantastisch. Bin wirklich schwer am überlegen,

am liebsten beide=) das wäre aber übertrieben...

Meine freundin will übrigens auch auf die Multi wechseln,, d.h. ab Frühling fahren sehr warscheinlich sie, mein Dad und ich die jeweils eine Multi.

Scheisse finde ich, dass es wieder keine schwarze geben wird... wiesoooo nur!!? Ich liebe schwarz und ich will nur schwarz... Grau ist ja hässlich :s... und rot naja bin kein rot fan.. aus diesem Grund werde ich mich für eine Gebrauchte S jg 10er oder 11er umschauen.. bei diesen beinden JG gibt es die S (Öhlinsfahrwerk) in schwarz.

Wegen den neuen wird es sicherlich anfangs nächstes Jahr von Gebrauchten Multis nur so wimmeln... Preise werden sicher stark fallen wegen der Neuen.

Der neue, eigentilch nicht neu,, sagen wir überarbeitete Motor bringt übrigens 6-9nm mehr und der Verbrauch wurde um 10% reduziert. Stark wird sicher das modernste ABS System...

Es gibt sogar Spekulationen dass noch ein farbiges Display eingebaut wird aber ob das nötig ist, hmmmm

Kann da aus eigener Erfahrung einiges dazu schreiben. Ich fahre seit 2 Monaten neben meiner Carbon/Red, eine MTS Pikes Peak. Im Vergleich zur Diavel ist das Fahrwerk der MTS, dem Fahrwerk der Diavel um Einiges überlegen. Ich habe dies auch, auf mir bekannten Strecken ausprobiert und verglichen. Denke allerdings auch, daß der hintere Reifen der Diavel hauptsächlich die Ursache ist.. Der läßt sich für 240er Größe zwar schon gut fahren, jedoch kann er gegen die SuperSportgröße 190/55/17 nicht gegenhalten. Dazu kommt bei der MTS, noch die absolut entspannte und übersichtliche Sitzhaltung. Fahrwerkstechnisch ist die MTS mein bisher bestes Bike. Ja,...und optisch macht die Pikes Peak auch was her.

ja genau Pisto, du hast es auf den Punkt gebraucht =).... mit der Multi in die Kurven zu liegen ist ein Traum!!! Sportlicheres fahren als mit der Diavel... aber trotzdem Diavel en geiles bike, falls ich wechsle wird es mir verdammt schwer fallen.

Pisto vielleicht hast du Erfahrung mit Tuning? Selbe Leistung irgendwie ermöglichen? eher nicht oder? und Soundmässig kommt die MTS nie an die Diavel... oder gibt es Analgen mit Papieren welche den Sound wiedergeben? Das sind hallt wiederum Punkte welche mir fehlen würden.

Kann Pisto nur zustimmen. Die Muli-Strada hat ein geniales Fahrwerk. Mein Kollege fährt sie, und hat das Öhlins bei Ducati am Ring einstellen lassen. Danach nochmals um 100 % besser. Super ansprechverhalten. In der 0 Lage so weich und angenehm, und sobald es zur Sache geht geniales Feedback, kaum noch eintauchen beim scharfen anbremsen, kein schleifen der bereits hoch gelegten Fußasten mehr. Die Überarbeitung ist vom Ergebnis echt super geworden, für kleines Geld.

Bin am überlegen, ob ich meine 1198 Corse auch noch machen lasse. Hatte bereits eine Einstellung der Serienabstimmung für den Nürburgring vom Werks-Schrauber machen lassen, der konnte natürlich nicht die Komponenten tauschen und anpassen. Wobei angemerkt sein muss, daß hier auf sehr hohem Niveau geklagt wird im Vergleich zur Diavel, die ja nicht schlecht ist.

julian: bei uns sind die Muli Preise dermaßen hoch, das hier eine entspannung kaum zu erwarten, aber sehr zu wünschen ist. Wenn dann noch eine schwarze kommen würde...

Für mich ist die Muli das beste Motorrad!

Die Diavel das Emotionalste!

Die 1199 das Innovativste!

Meine 1198 Corse das mit dem besten Klang (offene Termi) guter Performance und einfach sau schnell...

Leider haben wir nicht alle 4 im Fuhrpark:cry:

Hallo Julian,

mein Kollege hat die Quad-D Komplettanlage montiert - mörder Sound, dazu noch eigene DB Eater anfertigen lassen, sehen aus wie Original aber 36 mm Durchmesser, das ganze noch mit Rexxer abgestimmt. Läuft sauber und rund. Ab 2.000 U/min bereits kraftvoll ohne ruckeln. Nach oben raus fehlt es dem Motor dann an Antritt im Vergleich zur 1198. Richtig rundes Bike. Er kommt von einer K 1200 S, ebenfalls gerexxt etc. Sagt aber das die Muli deutlich mehr Spass und Druck unten rum bringt! Verstehe ihn...

maddin

Maddin danke für deine Feedbacks, da bin ich immer froh wenn jemand antwortet der Ahnung hat. Ich bin Mechanisch etc kein Superman, bin schon zufrieden wenn ich meinem kleinen fergesteuerten mini Helikopter einen neuen Rotor montieren kann=). ich arbeite täglich an den Märkten, Börse etc.. deshalb habe ich zwei linke Hànde=)

Habe noch ein par Fragen an den Profi:

Pikes Peak, ja geiiiiiles bike!! Finde ich aber überrissen teuer, ich weiss dass die PP einige Carbon Teile verbaut hat, das ist aber auch der einzige Unterschied zu den anderen zb zur S Sport? Fahrwerk, Motor etc,, Elektronik ist sonst alles genau gleich oder? Seitenkoffer könnte man auch da montieren nehme ich an.

Quad-D hmm interessant ist bei der PP schon standart drauf oder? Quad D mit Papieren nehme ich an? Soundmässig trotz Bearbeitung denke ich immer noch nicht wie die Diavel mit einer Zard=)... das wird schwierig sein zu toppen, das wüde ich sicher vermissen.

Das Rex dings Gerät, habe schon mehr gelesen. Frage: Wenn mein Dad, meine Freundin und ich eine Multi haben, können wir zusammen ein Gerät kaufen und alle drei Bikes damit Mappen oder muss jedes Bike ein eigenes Rexdigs haben? Sorry habe null Erfahrung damit... würde jetzt mal meinen das man mit einem Gerät mehr Bikes mappen kann? Selber machen easy? oder besser von einem Profi machen lassen? Genau diese Kombination Deines Kumpels würde mich interessieren.. eine schwarze Touring S mit Öhlins Fahrwerk, Quad-D Anlage und gerexxt wie Du es so schöns sagst =)

Welche Reifen fährst Du? wie bei der Diavel Pirelli Diablo Rosso II ?

Vorteil der Multi finde ich noch das Cockpit, geiles Display,, das Display der Diavel ist viel zu tief und klein. Windschutz sicher auch top.

Aber eben verdammt schade dass es keine neue in schwarz geben wird.

übrigens,, dieses weekend werden die neuen Multis in Spanien vorgeführt, testgefahren etc.... bin schon gespannt was nächste Woche die Presse schreibt! Vor allem was das Fahrwerk angeht und die Änderungen am Motor.

Hallo Julian,

die PP ist auch wie bei den Carbon - Diavels mit Carbonteilen bestückt und hat so einiges an Gewicht eingespart. Des weiteren hat sie zugelassene Termi - Endschalldämpfer. Am auffälligsten ist natürlich die Corse - Lackierung. Technik wird sich zu den S - Modellen nicht unterscheiden. Koffer kann man bei der PP auch einsetzen. Zwecks erlaubter Klangverbesserung ist wie schon von maddin erwähnt die QD - Komplettanlage, momentan die beste Version. Richtig rerexxt bringt das ca. 7 PS Plus und das Fahren in niedriger Drehzahl soll auch besser sein. Im Moment fahre ich noch die Originalreifen Pirelli Scorpion Trial, die richtig teuer sind, sich aber auch wirklich gut fahren lassen, Werde als nächsten Satz den PIPO von Michelin ausprobieren. Zu dem Rexxer - Mapping ist noch zu sagen, daß dies nur bei einem einzelnen Bike funzt und wieder zurück. Ist nicht für mehrere Mappings an weiteren Bikes möglich. Der gute Preis für PikesPeak liegt in meiner Gegend bei ca. 20 Tsd €, ....der Preis im Net auch schon mal bei 21 300 €.

Was heisst einiges an gewicht, denke nicht mehr als 1-2kg,, auf 200kg macht das sagen wir mal 0.6% aus... Was hat die Multi von 0-100.. 3sekunden?

was sind schon 0.6% von 3 Sekunden .. ich denk da wieder Mathematisch, aber hat sicher auch mit der Optik zu tun,, für mich muss Carbon nicht sein... PP hat aber eine schöne Lackierung.

Wie du sagst,, dann lieber die 11er Touring S mit Öhlins Seitenkoffern und Quad =)...

7PS Plus und sicher auch besseres Ansprechsverhalten,, wüde sich dann lohnen so ein Rexxer Teil zu kaufen... finde ich aber komisch dass man nur ein einziges Bike damit bearbeiten kann :s....

guck hier

dier PP wird 21EUR Kosten

Allzeit bereit: Fahrbericht: Ducati Multistrada 1200 - Nachrichten Motor - News (Spotpress) - DIE WELT

ich Zitiere:

Trotz dieser Aufwertungen bleiben die Preise für die bisher bekannten Modelle konstant bei 15.490 Euro (Multistrada 1200), 18.490 Euro (Multistrada S) und 20.990 Euro (Multistrada Pikes Peak). Die neue Multistrada Granturismo wird 19.990 Euro kosten

Tja Julian. Deine Gedanken kann gut nachvollziehen! Wenn's um's Handling geht, gibt's bessere Bikes als die DIAVEL. Ich war mit meiner Speedy schneller um's Eck! Das Thema mit der Multi koommt bei mir auch immer mal wieder, vor allem wenn ich auf Touren fahre. Nur, wie oft fahre ich Touren? Lohnt sich deswegen dieser Wechsel? Ich bin mir da sehr unschlüssig...

Zitat von julian_studer

Was heisst einiges an gewicht, denke nicht mehr als 1-2kg,, auf 200kg macht das sagen wir mal 0.6% aus... Was hat die Multi von 0-100.. 3sekunden?

was sind schon 0.6% von 3 Sekunden .. ich denk da wieder Mathematisch, aber hat sicher auch mit der Optik zu tun,, für mich muss Carbon nicht sein... PP hat aber eine schöne Lackierung.

Wie du sagst,, dann lieber die 11er Touring S mit Öhlins Seitenkoffern und Quad =)...

7PS Plus und sicher auch besseres Ansprechsverhalten,, wüde sich dann lohnen so ein Rexxer Teil zu kaufen... finde ich aber komisch dass man nur ein einziges Bike damit bearbeiten kann :s....

guck hier

dier PP wird 21EUR Kosten

Allzeit bereit: Fahrbericht: Ducati Multistrada 1200 - Nachrichten Motor - News (Spotpress) - DIE WELT

ich Zitiere:

Trotz dieser Aufwertungen bleiben die Preise für die bisher bekannten Modelle konstant bei 15.490 Euro (Multistrada 1200), 18.490 Euro (Multistrada S) und 20.990 Euro (Multistrada Pikes Peak). Die neue Multistrada Granturismo wird 19.990 Euro kosten

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..ist doch bei der diavel nicht anders. Vom Standardmodell bis zur Carbon/Red - Modell hast Du ca. 4 Tsd Euro Mehrpreis, das heißt das ca. 1 Kg Gewichtsersparnis 1 Tsd Euro kosten. Deine Rechnung mit der Gewichteinsparung bei der PP geht so auch nicht auf,. Du hast schon mehr als 3 Kg alleine bei dem Endschalldämpfer eingespart, da der Termi - ESD wirklich nur eine Carbonhülle ist, der nicht einmal mehr 1 Kg wiegt. Aber der ganze Mehrpreis ist natürlich, auch nach meiner Meinung nach, dadurch nicht gerechtfertigt. Aber noch etwas zu Deiner Info: Du kriegst die ganzen durch Carbon ersetzten Originalteile inkl. Original - ESD und Originalwindschild, beim Kauf mit dazu.