Fahrwerk: Öhlins, Wilbers & Co.

Heute hatten wir ein perfektes Moppedwetter und ich konnte einige Einstellungen ausprobieren.

Zunächst einmal kann ich sagen das die Verstellung sehr simpel ist.

Druckstufe mit einen Schlitzschraubendreher und jede Stufe wird mit einem click bestätigt.

Die Zugerufen lassen sich sehr leicht ohne Werkzeug verstellen, auch hier mit einen click bestätigt.

Und hier die Anleitung.

Meine persönliche Voreinstellung war Stufte 13 (beide Einstellungen).. Für mich persönlich auch die beste Einstellung.

Ich habe 7 Stufen weicher gestellt, und danach 7 Stufen härter als im auslieferzustand. Ich konnte ein wenig Unterschied merken allerdings bin ich ein Hobby Fahrer d.h. brauche ich es nicht unbedingt. Für die Jenigen von Euch die das gerne selbst optimieren wollen, eine sehr gut einstellbarer Dämpfer.

Im Unterschied zum Standartdämpfer ist meine Einstellung härter, dafür schluckt die die Unebenheiten besser weg, auch bei einem schnellen Tempo und Bodenwellen gibt es kein nachschaukeln.

Ich bin sehr zufrieden, optisch und technisch aus meiner Sicht empfehlenswert.

moin . gibts denn tüv auf dat Dingens`?

laut Internet gibts immer noch keine ABE für den Öhlins, die für den neuen Wilbers ist in Arbeit. Ich nehme an die nehmen sich qualitativ nicht viel.

Der link: Wilbers Fahrwerk

Ich habe vor einiger Zeit meiner Aprilia ein Wilbers-Bein gegönnt und bin ziemlich angetan.

Es wäre schön wenn jemand seine Erfahrungen zum Wilbers teilen könnte.

Gruß

Heiko-D

Hi alles zu der wilbers Feder haben wir bereits hier mitgeteilt,

ich bereue keinen einzigen Tag.

Hallo, kann mir bitte hier jemand sagen wie groß der Vielzahn ist den ich benötige um das Federbein auszubauen? Ich muss bei meiner 1260S das Federbein spannen, da die Feder durchschlägt und das geht anscheinend nur im ausgebauten Zustand. Super geplant von Ducati?

Falls dir die Anzugsmomente der Schrauben auch habt... Als her damit

Danke schon mal

Zitat von Nopain666

Am 4.3.2018 um 20:25 schrieb Nopain666: Seitenplatten mussten runter und dann auch noch diverse Hitzeschutzbleche. Beim Rückbau war dann eines der Bleche auf Kollisionskurs mit der Feder. Alles super eng, Motorrad war an Riemen in Bodennähe aufgehängt... es war eine unwürdige Schraubersession. Zwei Spezialfette, zwei Schraubenkleber und die Werkstattanleitung waren für den korrekten Zusammenbau notwendig und einiges Spezialwerkzeug wie zB ein 24er Bit und ein Drehmomentschlüssel his 230Nm.

Die Anleitung von Öhlins war sehr aufgeräumt und spiegelte die harte Realität nicht unbedingt wieder. Leiwand fand ich immer den Verweis: „Mit dem vom Hersteller vorgegebenen Anzugsmoment montieren.“ ?

24er Bit... Ist das der Vielzahn?

Hallo, kann mir bitte hier jemand sagen wie groß der Vielzahn ist den ich benötige um das Federbein auszubauen? Ich muss bei meiner 1260S das Federbein spannen, da die Feder durchschlägt und das geht anscheinend nur im ausgebauten Zustand. Super geplant von Ducati?

Falls dir die Anzugsmomente der Schrauben auch habt... Als her damit

Danke schon mal

Zitat von duncan macloud

On 5/23/2018 at 3:16 AM, duncan macloud said: I have converted mine to MUPO myself and they have no model for the x

that means that I've been rumbling around to get that.

my stossdaempfer is one, AB1 Evo Factory, which does not fit in at all from the masses.

so adjusted and spring staerke determined in connection with changed tension strut and deflection lever.

has taken a long time, but fits now.

Hello, do you have more information about how/what you changed?

I have looked at the Ohlins TTX (which I have seen in the past) and would give 120 mm of travel, but it is too long.

Is the lever arm of the 1260 Diavel needed?

I'm worried that the TTX reservoir hits the body at full compression ... Seems to be VERY close in the photos I have seen.

[size=14]Thank you for the details, this is the direction I went. After some time at the Ducati dealer with a measuring tape, the Diavel 1260 tilt lever (12) seems to change to the xDiavel and give + 20 mm additional travel. Both use the same connecting arm (15 / [/size]37220851A). With the longer connecting arm (Monster s4r / motorradtechnik) you can achieve 25 mm more travel height with 130 mm travel without playing problems. For the Panigale shock absorber (Ohlins / Mupo) you would apparently have to drive even longer on the linkage up to> + 40 mm to maintain the lever ratio and get play, but not sure what this means for the swing angle, etc. [size=14]To compensate for this, the spring rate must be increased to compensate for this, so that 90 N / mm would be better.[/size]

Zitat von Nopain666

Am 4.3.2018 um 20:25 schrieb Nopain666: Seitenplatten mussten runter und dann auch noch diverse Hitzeschutzbleche. Beim Rückbau war dann eines der Bleche auf Kollisionskurs mit der Feder. Alles super eng, Motorrad war an Riemen in Bodennähe aufgehängt... es war eine unwürdige Schraubersession. Zwei Spezialfette, zwei Schraubenkleber und die Werkstattanleitung waren für den korrekten Zusammenbau notwendig und einiges Spezialwerkzeug wie zB ein 24er Bit und ein Drehmomentschlüssel his 230Nm.

Die Anleitung von Öhlins war sehr aufgeräumt und spiegelte die harte Realität nicht unbedingt wieder. Leiwand fand ich immer den Verweis: „Mit dem vom Hersteller vorgegebenen Anzugsmoment montieren.“ ?

Ich habe am We auch mein Öhlins Federbein verbaut. Ich kann zu 100% bestätigen wie "eklig" der Einbau ist. Beide Seitenplatten müssen runter, Hitzeschutzbleche raus etc. Spass macht das definitiv nicht. Jeder der nicht wirklich Bock auf "Schrauben" hat sollte es machen lassen. Ich war auf jeden Fall kurz vor einem Weinkrampf ?. War aber auch alleine. Denke zu zweit geht es ein wenig einfacher und schneller.

Zitat von Zucky

Am 19.9.2019 um 21:14 schrieb Zucky: Hallo, kann mir bitte hier jemand sagen wie groß der Vielzahn ist den ich benötige um das Federbein auszubauen? Ich muss bei meiner 1260S das Federbein spannen, da die Feder durchschlägt und das geht anscheinend nur im ausgebauten Zustand. Super geplant von Ducati?

Falls dir die Anzugsmomente der Schrauben auch habt... Als her damit

Danke schon mal

Was genau meinst Du mit Vielzahn ? Welche Schraube willst Du mit dem "Vielzahn" lösen ?

Zitat von Nopain666

Am 27.1.2020 um 11:02 schrieb Nopain666: Er meint die beiden großen Schrauben an den Seitenplatten. Diese lassen sich mit einem 24er Bit lösen.

Diese müssen aber nicht gelöst werden. Wenn man die Seitenplatten demontiert, bleibt diese in der Seitenplatten montiert. Diese müssen nur demontiert werden, sollten man die Platten pulvern lassen.

Zitat von Nopain666

vor 1 Stunde schrieb Nopain666: Müssen nicht. Aber wenn sie unten sind kannst schneller und sauberer arbeiten.

Wir reden von dieser Schraube ?

Beide Seitenplatten müssen definitiv runter. Dafür benötigt man aber keinen "Vielzahn" Steckschlüssel.

Wie leicht gehen diese seitenplatten runter? Und vor allem, wenn man sie entfernt, muss man das restliche bike dann irgendwie abstützen oder ist das nicht notwendig?