Hallo,
in Köln auf der Intermot(ich stand schräg gegenüber des Ducatistandes) habe ich die neuste Ölergeneration des hauses CLS vorgestellt, die CLS EVO Serie.
Bei einem Kettenöler ist es emens wichtig, dass man den Ölfluss ordentlich steuern kann und die Ölmenge sich nicht durch die Außentemperatur mit ändert. Zwischen 10°C und 30°C verändert sich die Ölviskosität um 410 %. Das ist der Grund, weshalb einfach aufgebaute Systeme nicht nur die Kette schmieren, sondern auch , zumindest wenn es etwas wärmer wird, auch das Motorrad.
Die CLS Öler der "älteren" Generation, CLS 200µ und CLS Speed (mit geschwindigkeitsabhängiger Ölabgabe) haben dieses Problem gelöst, in dem sie die Öffnungszeit des Ventils an die Außentemperatur angepasst haben. Bei niedrigen Temperaturen ist das Ventil eben länger auf geblieben, bei höheren Temperaturen war es kürzer auf. So kam entspechend der am Drehschalter/Display eingestellten oder Beim Speed noch vom Geschwindigkeitssensor vorgegebenen Menge, immer die konstant gleiche Ölmenge heraus.
Durch diese übrigens patentierte Steuerung konnten wir den Ölfluss extrem sparsam dosieren. Nur etwa 0,6-0,8 ml Öl/100 km wurden verbraucht. Das führte zu einer nur minimalen Verschmutzung des Motorrades. Auf der Felge ist da hauptsächlich Straßenstaub zu finden.
"Nachteil" dieser Steuerung, die Grundölmenge muss unbedingt kalibriert werden. Macht man das nicht kommt viel zu viel Öl auf die Kette und was zu viel ist fliegt weg. Der Vorteil der Steuerung ist dahin. Leider haben viele Menschen den Ölfluss eben nicht so genau eingestellt wie eigentlich nötig wäre. Folge ist ein e verkleckerte Felge.
Um dieses Problem zu beseitigen haben wir einen neuen Öler entwickelt. Den CLS EVO Tour/Sport.
Die Steuerung des Ölflusses erfolgt hier nicht mit einem Magnetventiel, sondern mit einer von uns entwickelten Hubkolbenpumpe.
Das besondere an der Pumpe ist die winzige Menge Öl, die mit einem Pumpstoß abgegeben wird. Dadurch, dass die Pumpe bei einem Pumpstoß komplett bis zum Anschlag fährt bleibt die abgegebene Ölmenge unabhängig von der Temperatur gleich. Ein Pumpstoß fördert lediglich einen kleinen Tropfen.
Weiterer Vorteil die Düse kann nicht verstopfen, was bei einem Schwerkraftsystem mal passieren kann, gerade im Offroadeinsatz oder bei Regenwetter. Diese gefahr ist zwar nicht so groß, besteht aber.
Die Pumpe würde solche Verstopfungen einfach herausdrücken.
AUfgebaut ist das System so:
Ein 100 ml Tank (reicht mit 80-90 ml Öl für etwa 10-12 000 km ohne ihn völlig leer zu fahren) ist über eine Ölleitung mit der CLS EVO Pumpe gekoppelt. Von der Pumpe geht eine Ölleitung bis an die Flanke des Kettenrades.
Angesteuert wird die Pumpe von einer streichholzschachtelgroßen Steuerung. Diese klemmt wiederum auf der Batterie und ist an einen gerasterten Drehschalter oder an ein am Lenker befindliches kleines Display gekoppelt.
Die Steuerung schaltet sich ein, sobald der Motor läuft. Die Spannung in der Batterie ist dann nämlich oberwellig (Lima, Zündung). Ist der Motor aus ist die Spannung rein gleich. Mit diesem Unterschied schaltet sich der Öler selbst mit dem Motor ein und aus.
Über das bedienteil (Drehschalter/Display) kann man die Ölmenge anpassen. Das ist bei Regen, Offroad nötig. bei Geschwindigkeiten bis etwa 160 km/h muss man nichts anpassen, darüber hinaus gibt man ein wenig zu. Allerdings spreche ich hier nicht von ein paar Minuten schneller Fahrt, sondern von längeren Etappen.
Wer das automatisiern möchte kann den EVO Sport wählen. Der regelt den Ölfluss mit der gefahrenen Geschwindigkeit selbst nach.
Im Standard kommt nur etwa alle 4,5-5 Minuten ein Tropfen Öl am Kettenrad an. Das Öl wird dort als Faden abgezogen und durch die Fliehkraft in den Spalt zwischen die Rolle und die Innenlasche gepresst. Durch die Kapilarwirkung des Öls gelangt es zwischen die Kettenrolle und die Kettenhülse, bildet dort einen Schmierfilm. Der Ölverbrauch ist minimal, dementsprechend auch die Verschmutzung.
Die Lebensdauer der Kette steigt um Faktor 2-4. Allerdings verbaut Ducati Regina Ketten und die sind nach meiner Erfahrung nicht besonders hochwertig.
Die Verschmutzung am Motorrad ist minimal, da ja sehr wenig Öl verbraucht wird und das bisschen öl ist mit einem Lappen schnell abgewischt.
Es gibt übrigens zwei Vorurteile gegenüber Kettenölern.
1. Die sauen das Motorrad ein.
2. Ein Öler sieht fürchterlich aus.
Zu 1. , das kommt durch die einfachen Systeme, die sich eigentlich nicht genau einstellen lassen (Ölviskosität).
Zu 2. , das kommt duch fantasielosen Einbau. Ein gut eingebauter öler ist nicht zu sehen, gerade bei einer Einarmschwinge ist das gut zu lösen.
Vom EVO System habe ich noch keine Bilder von der Diavel. Allerdings vom CLS Speed, dem Vorgängermodell des CLS EVO Sport und die Verlegung der Ölleitung ist ja identisch.
Display am Lenker
Kabel vom Display
Steuerung (CLS Speed) und Tank
Ölleitung
Ölleitung
Düse und Speedsensor
So baut man einen Öler ein, damit ist das Teil nicht zu sehen.
Für Fragen stehe ich zur Verfügung.
Allzeit gute Fahrt
Heiko
:)
