Beiträge von Hobbit

  • Kette ölen, kein Thema mehr

    Hallo,

    das blaue Öl ist wahrscheinlich Scottoil. Das darfst Du bitte nicht verwenden. Das CLS Öl, bzw. die Additive darin vertragen sich nicht mit dem Scottoil. Ich habe jedes Jahr deswegen Pumpen, die den Dienst versagt haben. Die Oberfläche des Zylinders läuft an und der Kolben der nur zwei hundertstel mm Spiel hat klemmt dann fest.
    Außerdem ist die viel sparsammere Dosierung des CLS EVO gegenüber den Scottoilersystemen auch von den Eigenschafften des CLS Öls abhängig.

    Ich würde den Tank auswaschen und das System mit Petrolium spülen. Danach das Originalöl einfüllen und gut ist.

    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • Kettenöler CLS EVO Tour mit CLS Control Display

    Hallo,

    der CLS EVO darf bitte nicht mit Scottoil betrieben werden. Das CLS Öl verträgt sich mit unter nicht mit dem Scotoil und das Messing des Pumpengehäuses kann dadurch anlaufen (oxidieren). das Problem hatte ich alleine dieses Jahr mehrfach. Durch die Oxidation klemmt dann der Kolben in der Pumpe, denn der hat nur zwei hundertstel mm Spiel zum Pumpenzylinder.

    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • Intermot Köln

    Hallo,


    wer mich besuchen und sich die CLS Produkte gerne mal live ansehen möchte, der kann mich in Köln auf der Intermot besuchen.


    Ich stehe in Halle 6 Stand A084 und freue mich auf Besuch.


    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • Kettenpflege

    Das kommt daher, dass zu DM- Zeiten (die Montage ist ja auch schon 14 Jahre her) die Stunde bei meinem Kawahändler 70 DM gekostet hat und bei der ZX-9R die Sache in etwas über einer Stunde vergessen war. Allerdings habe ich damals auch noch nicht so schön eingebaut wie jetzt. man entwickel sich halt weiter.


    Mit den Bildern kannst Du das System auch selbst montieren, dann musst Du nur etwas Zeit investieren.

  • Kettenpflege

    @ Heiko


    der E Scotty braucht etwa 3-5 mal so viel Öl wie meine CLS EVO Systeme. Daher ist die Verschmutzung auch höher. Das liegt an der Konstruktion der Pumpe. Der Scotty entlüftet über die Pumpe, das ist bequwem, setzt aber einen großen Hub und damit ein großer Fördervolumen voraus. Er fördert mit einem Hub also viel Öl. Beim CLS EVO muss man das System mit einer Spritze einmal entlüften, weil der Hub der Pumpe viel zu klein ist um selbst zu entlüften. Dafür ist das Volumen des Tropfens sehr gering und man hat fast keinen Abwurf. Es hat eben alles seine Vor- und Nachteile.


    Was ich nicht wirklich nachvollziehen kann ist die Argumentation bezüglich der Kosten. Abgesehen davon, dass ein Öler das einzige Zubehörteil ist, dass sich im Laufe der Zeit selbst bezahlt macht (spätestens, wenn der erste Kettensatz fällig wäre). Bauen sich viele hier an ihren 15 000 Euro Hobel optische Gimmiks an die Diva, die die 288 Euro für den CLS EVO Tour in der Ducativersion deutlich übersteigen. Da rechnet keiner was das bringt.


    Ich denke der eigentliche Grund für die Ablehnung eines Ölers liegt in der Psyche des Menschen. Der Mensch ist nicht bereit Veränderungen einfach so vorzunehmen. Die Masse hat ja schon immer mit der Dose hantiert. Dabei gibt es keinen Vorteil. Es ist nicht günstiger (wenn man mindestens einen gesparten Kettenkit mit einrechnet), es ist nicht sauberer, mit Öler ist das Reinigen des Moppes super einfach, die Kette sieht immer (oder fast immer) top aus wie neu. Kontollieren kann ich die Reifen, Kette usw. auch ohne, dass ich schmiere. Ich mache das beim Putzen oder mal so zwischen drin.

    Ein Öler ist halt nix zum Posen, er ist wenn gut verbaut unsichtbar und wenn er sichtbar verbaut wurde, dann sieht er Scheiße aus.


    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • Kettenpflege

    Ich seh nur den Vorteil nicht alle paar 100 km manuell zu sprühen, wenn das ein Öler sehr sauber und genau machen kann. Ich habe mir den ersten Öler in den 90er Jahren aus Bequemlichkeit gekauft. Seither fahre ich natürlich meine eigenen CLS Öler. Ich fülle einmal im Jahr meinen Tank auf. Die 80 ml Öl reichen ohne sie leer zu fahren etwa 12 000 km. Wenn ich den Tank leer fahren würde käme ich etwa 16 000 km weit.

  • Kettenpflege

    Hallo Tom,


    Deine Rechnung kippt mit einem gesparten Kettenkit, dann nach durchschnittlich etwa 20 000 km braucht man mit manueller Pflege einen neuen Kit. Mit Öler hällt die Kette mindestens doppelt, in der Regel etwa 3-4 mal so lange.


    Warum fängt bei einem Öler eigentlich jeder an zu rechnen? Bei anderem Ziubehör hat man gar keinen finanziellen Vorteil. Was spart man an einem Sportauspuff, Carbonteilen, anderen Felgen, einer Lithium-Ionen Batterie...

    Antwort nix.


    Bei einem Öler ging es mir schon immer um den Komfort nicht ständig mit der Dose hantieren zu müssen.


    Außerdem kann man einen Öler jederzeit in ein neues Fahrzeug mit übernehmen, da braucht man etwas Schlauch, neue Halter und Kleber.

  • Kettenpflege

    Sorry für die späte Antwort.


    Klar reicht die 3, steht ja auch in dr Anleitung, dass man das probieren und eventuell die Einstellung ändern soll.


    Eine Sprydose würde ich persönlich nie mehr verwenden. Was hat das für einen Vorteil? Ich war am Wochenende auf einem Motorradtreffen. Mit mir ist jemand mit einer KTM 990 SMR gefahren. Der hat auch Teflonspray verwendet. Er hatte genauso Straßenstaub in der Felge wie ich, den Vorteil kann ich jetzt nicht erkennen. Dosen sind auf Dauer auch nicht günstiger als ein Öler. Beim EVO Tour sind 0,5 L Öl dabei, das reicht locker für 65 000 km, eher aber für 75-80 000 km. Kauft mal für diese Distanz Dosen, da kommt was zusammen.


    Der Grund warum so viele immer noch sprühen ist, dass sie es schon immer so gemacht haben und sie keine Vorstellung haben wie sauber und bequem ein CLS Öler ist.

  • Mangnetventil Zündungsgesteuert anschliessen

    Ist zwar schon älter, aber trotzdem.


    Eine Öldisierung über ein magnetventil ist nicht so einfach . Das hauptproblem ist die Ölviskosität. Diese ändert sich mit der Außentemperatur ständig mit. Da machen relativ kleine Schwankungen schon viel aus. Zwischen 10°C und 30°C verändert sich der ölfluss bedingt durch die unterschiedliche Viskositätum 410 %.

    Bei solch einer ungenauen dosierung brauchst Du mit einer geschwindigkeitsabhängigen Steuerung gar nicht erst anfangen. Du müsstest die Steuerzeiten des ventils über einen Sensor und Prozessor an die Außentemperatur koppeln. und die Viskositätsunterschiede so ausgleichen.

    Diese Methode haben wir bei den CLS 200 und CLS Speed Systemen angewandt und übrigens patentieren lassen.


    Deshalb kostet ein CLS Öler auch etwas mehr als eine einfache (aber konstrukiv bedingt ungenaue Lösung).


    Bei den neuen EVO Systemen verwenden wir an Stelle des ventils eine von uns entwickelte Hubkolbenpumpe. Dadurch ist die Montage einfacher und die Düse kann nicht verstopfen, da die Pumpe alles rausdrückt.


    Falls Du noch am basteln bist oder die Nase voll hast kannst Du gerne mal mit mir reden. Einen funktionierenden öler zu bauen ist nicht so einfach wie es auf den ersten Blick scheint.

  • CLS Anbau auf dem Forumstreffen

    Hallo ,


    da ich geschäftlich leider einen Termin habe, kommt zum Einbau jemand anderes zum Treffen. Der gute Mann heißt Holger Mann, auch Hörman genannt. Er vertritt mich würdig vor Ort und übernimmt die Montage. Holger ist von mir ausgebildet und versteht etwas vom Einbau.


    Die Voranmeldung lief bisher etwas sehr mager, dafür, dass einige so begeistert von der Einbau vor Ort Idee angetan waren.

    Falls noch jemand Interesse am Einbau eines Systems hat, bitte eine Email an mich schicken und Name, Adresse, Telefonnummer... angeben. Preis für den Ducati Kit beträgt 288 Euro. Holger bekommt für die etwa zwei Stunden Einbau 90 Euro.


    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • CLS Einbau auf dem Treffen

    Hallo Jungs,


    das Forumstreffen rückt näher und ich müsste mal wissen wer sich zum Kettenölereinbau auf dem Treffen anmelden möchte.


    Die Anmeldung dient der Planung und sollte verbindlich sein. Der Einbau dauert etwa 2 Stunden und kostet 100 Euro.


    Das System ist ein Ducati EVO Tour Kit zu 288 Euro. Macht zusammen 388 Euro. Ich bitte das Geld (möglichst passend) in bar mit zu bringen, dazu einen Zettel mit dem Namen und der Adresse. Ich schicke dann Rechnungen nach.

    Selbsteinbau ist natürlich auch möglich.


    Ich selbst kann leider nicht kommen, da ich einen anderen Termin habe. Den Einbau wird Holger Mann machen. Holger ist von mir im Einbau ausgebildet worden und sehr akurat bei dem was er macht.


    Bei Interesse bitte eine Email mit den kompletten Kontaktdaten an: [email='']info@cls200.de[/email] senden


    Allzeit gute fahrt


    Heiko

  • CLS EVO Ducati Kit

    Hallo,


    der Tank passt neben die Alarmanlage gerade noch rein.


    Aus planungstechnischen Gründen muss ich wissen wer was verbaut haben möchte. ich werde daher unter der Rubrik Forumstreffen einen Fred eröffnen. Holger (meine Ersatzmann) muss schließlich wissen was er alles mit nehmen muss und wie er die Zeit plant.

  • CLS EVO Ducati Kit

    Hallo Jungs,


    ich persönlich kann leider nicht am Treffen teilnehmen (Termin bekommen). Ich habe gerade jemanden an der Hand, den ich im Einbau ausbilde, wenn es klappt, dann kommt er zum Einbau.


    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • CLS EVO Ducati Kit

    Hallo,


    ab sofort habe ich eine CLS EVO Kit speziell für Ducati Motorräder. Der neue Kit enthällt mehr Montagematerial, einen Aluhalter für den Tank und schwarzen Gewebeschlauch zur Tarnung der ölleitung in sichtbaren Bereichen.

    Das System ist in zwei Versionen verfügbar, dem CLS EVO Tour und dem CLS EVO Sport.

    Der EVO tour ist ideal für den sportlichen Tourenfahrer, es gibt das Öl über die Hubkolbenpumpe zeitgesteuert ab. Der Ölfluss kann über ein sehr kleines digitales Display verändert werden.

    Bei Dauergeschwindigkeiten bis zu 160 km/h ist einer Veränderung der Ölmenge nicht nötig. Kurze Spitzen sind nicht relevant.


    Sollte jemand die Diavel als Supersportler nutzen und häufig in Geschwindigkeitsbereichen über 160 km/h unterwegs sein ist das CLS EVO Sport ideal führ ihn. Das System verändert sensorgesteuert den Ölfluss mit der gefahrenen Geschwindigkeit. Eingreifen tut das System allerdings erst ab über 150 km/h. Das Sport System wird über einen gerasterten Drehschalter bedient.


    Garantiezeit: 5 Jahre

    Preise: 288 Euro für das CLS EVO Tour Kit, 305 Euro für die Sportversion


    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • Forumstreffen 2013

    Hallo Männer,


    ich kann leider doch nicht zum Treffen kommen, daher entfällt der CLS Infostand. Eventuell kann ich jemanden organisieren, der den Einbau genauso gut macht wie ich selbst, muss aber noch schauen. Tut mir echt leid aber manchmal läuft es eben anders wie man denkt.


    Allzeit gute Fahrt


    Heiko

  • CLS EVO Kettenöler - die neue Generation

    MadMaxEmu


    Ich werde Dir mal auf die Fragen antworten.



    Bei einer Zweiarmschwinge sollte die Düse beim Radausbau aus der halterung genommen werden um das Verbiegen der ölleitung beim Einbau des Rades zu verhindern.

    Bei der Einarmschwinge ist es egal, da das Kettenrad beim Radausbei am Motorrad bleibt.


    Die Düse liegt, wenn richtig verbaut, mit der Schnittfläche am Kettenrad an. Das Öl soll vom Kettenrad abgezogen werden. Der Ölfaden, der dabei entsteht, wird in den Spalt zwischen Ketteninnenlasche und Kettenrolle gedrückt und zieht sich durch die Kapilarwirkung unter der Rolle durch. Das Öl kommt dann auf der anderen Seite aus dem gegenüberliegenden Spalt heraus.


    Deshalb braucht man keine zwei Düsen. Ich bin mit meiner alten ZX-9R mit der ersten Kette über 75 000 km gefahren, mit einseitigem Auftragen des Öls, mein Ing. mit der ersten Kette seiner ZZ-R 1100 über 86 000 km, ebenfalls mit einer Düse.


    Der EVO Tour/Sport verbraucht etwa 0,6 ml Öl auf 100 km. Da kann gar nicht viel Schmutz entstehen. Testberichte kommen vom EVO System erst noch in die Presse. Da wir das System erst im Oktober vorgestellt haben ist das jetzt noch zu früh. In der nächsten Motorrad News wird aber schon mal ein erster Eindruck veröffentlicht.

    Du kannst aber davon ausgehen, dass der Öler perfekt ist. Die "alten" Öler von uns waren schon spitze, da haben wir sehr viele Empfehlungen der Fachpresse bekommen und bei Vergleichtests eigentlich immer gewonnen. Die neuen sind von der Handhabung, Betriebssicherheit und vom Einbau her noch besser.


    Preise sind kein Geheimnis. Die stehen auf meiner Homepage.


    CLS EVO Touringkit: 459 Euro


    CLS EVO Sporttouringkit: 499 Euro


    Ob man den EVO tour oder den EVO Sport nimmt muss jeder selbst wissen. Der EVO Sport reguliert halt zusätzlich den Ölfluss bei hohen Geschwindigkeiten nach. Er greift aber erst bei über 150 km/h ein. Eine Verstellung der Ölmenge unterhalb von 150 km/h ist bei unserem System nicht nötig.


    Auf alle CLS Systeme bekommt man 5 Jahre Garantie.


    Allzeit gute Fahrt


    Heiko Höbelt