Was fahrt Ihr für einen Sprit ?

Zitat von Biker-FJS

normales 95, E10 wenn der Preis interessant ist, 98er und 100 VPower,

an eurer Haustankstelle würde ich mal bescheiden fragen, wieviele Tanks die eigentlich haben und dann mal schauen, wieviele Sorten die anbieten. es gibt Tanken, die bieten mehr Sorten an als wie Sie Tanks haben, da fließt dann schon mal hochwertigeres Zeug durch die Leitung als das was draufsteht! Info kommt von einem Insider Rankenangestelltem

manchmal hilft schon zu schauen wo die Einfüllstutzen für die Tanks liegen und dann mal zählen, wenn es da Differenzen gibt... Fragen kostet nichts

Völlige Blödsinn wer hat dir so ein qutch rheingedrückt, !!!,

Bei uns geht man heim wen man Vermischung an der tanke gemacht hat !

Und für JEDEN Produkt muss eigene oder wen s Zwei sind und gehebert-verbunden

dann sind die nur für ein Produkt und die laufen IN KEINEN fall

zusammen mit verschiedenen Produkten !!!

Zweitens ich tanke immer Ultimate 100 oder VPower weil

OK E5 besitzt 5% und OK E10 10 % vom Bio Zusatz was für menge ABLAGERUNGEN sorgt,

und Drittens V Power und Ultimate kommen aus MOTORSPORT

da her ist das das optimale für unsere power-maschienen !!

Salü Niko Frankfurt

Sorry Niko, aber dem Erguss konnte ich jetzt nicht folgen...

Die Motoren sind für Super ausgelegt. Ihr könnt so teuer tanken, wie ihr wollt, der Motor ignoriert einfach den höheren Oktanwert!

Gruß Thomas

Dies wurde mir auch nur zugetragen, ich habe es mit mehreren Autos probiert und nie einen Vorteil bemerkt. Vielleicht reagiert die Diva anders, kann es ja mal probieren.

Zitat von confianza

Die Motoren sind für Super ausgelegt. Ihr könnt so teuer tanken, wie ihr wollt, der Motor ignoriert einfach den höheren Oktanwert!

Gruß Thomas

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen!

Es sei denn, Ihr wollt die "notleidenden Mineralölkonzerne" aktiv unterstützen... ,dann gibt es nichts besseres als V-Power oder andere unnütze Superspritauswüchse!

Ist genau so unnötig wie die diversen "Super-Diesel" für die Automotoren mit Dieselmotor!

Wurde schon vor einiger Zeit von diversen Prüfstellen (ADAC und anderen) getestet.

Bringen nichts, schaden aber auch nicht...

Ein motorenmapping ist auf dem steuergerät als fixe grösse hinterlegt. Im einen ein fuel und ein zündmapping. Zb. Bei 5000 drehzahl und 50 prozent drosselklappenstellung werden die einspritventile 12,5 milisekunden angetacktet da der Benzinfruck gleibleibend ist und die Einspritzventile auch immer die selben sind ergibt das einen Benzinvebrauch der immer und absolut exakt gleich ist das ist Fakt.

Nun werden bei Modernen Motoren diverse Parameter dazugenommen um ein Motor besser schadstoffarmer etc betreiben. Das sind unter anderem.

Ansauglufttemp, Wassertemp, drehzahl, drosselklappenstellung, abgassonde, geschwindigkeit der drosselöffnung etc etc.....

Aber was für Sprit im Tank ist mit welcher oktanzahl ist extrem unrelevant auf den Spritverbrauch weil er nicht gemessen wird von absolut keinem Bauteil........also daher ist es unmöglich das der Spritverbrauch dadurch beinflusst wir......

Es gibt 2 Ausnahmen wo es zum tragen kommt.

Du hast einen sehr hochverdichteten motor wo es zwingend ist 98 oktan zu fahren und du tankst zb 92 oktan dann findet das der motor der einen klopfsenor besitzt nicht sooooo sexy und und regelt den Zündzeitpunkt runter daher kann es was ausmachen oder gleich den motor zerstören.......der Klopssensor kommt aber bei normalen und richtigen sprit gar nich zum tragen ist nur ein notfallprogramm wenn irgend was nicht stimmen sollte um einen grossen schaden zu verhindern.

Es gibt motoren die brauchen zb 98 oktan und es gibt länder wo man den sprit nicht so einfach bekommt daher gab es verschiedene Autohersteller die im Motorraum einen Schalter montiert hatten wo man auf die getankte oktanzahl einstellen konnte zb amis......mit dem drehschalter hat man auf das grudmapping einfluss genommen einfach gesagt mann nimmt den zündwinkwl von 25 grad vor OT auf 22 grad runter und fertig........

Also ich hoffe ich habe es einigermassen verständlich geschrieben........wer denkt er brauche weniger sprit dank besser oder teuer das ist nur einbildung.

Gruss Jörg

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Aus der Sportwagenecke (Porsche) kann ich auch noch was beisteuern:

Die Benzinverbrennungsmotoren der handelsüblichen Porsche sind auf 98Oktan eingestellt bzw. optimiert. Kommt jetzt Benzin mit höherer Oktanzahl (z.B. 102) wird das von der Motorsteuerung ignoriert und verpufft quasi in selbigem...

Ist also (ich denke mal bei fast allen Motoren) ohne weiteren Sinn diesen Sprit zu tanken.

Trotzdem ich das weiss tu ichs aber dennoch bei allen Motoren...ist so ne Gefühlsduselei

Ich nehme Öko-Diesel. Das ärgert den Verfolger wegen der Durftnote :-)

ist wohl doch einfach der 95er

luki ich dachte du machst kaffesatz rein

Ich pisse pro 100 km 1x rein. Super! Mir gehts dann jeweils besser.........

Also ich habe folgendes festgestellt.Von Super zu Super Plus habe ich weder vom Motorlauf noch von der Reichweite einen meßbaren Unterschied!Jedoch wenn ich mit Super Plus unterwegs bin und anständig am kabel ziehe vergielbt mit Super Plus meine weiße Felge!!Es geht mit Politur wieder weg jedoch bei Super habe ich die verfärbung an der Felge nicht.Ich denke mir es liegt evtl. an einer höheren Verbrennungstemperatur oder?

Gruß Harry

PS.Komme aus dem Motorenbau und kann bestätigen der Klopfsensor regelt nur nach unten nicht nach oben und kann somit über 98Oktan eigentlich nichts anfangen.

Zitat von DUC die1.

...vergilbt mit Super Plus meine weiße Felge!!Es geht mit Politur wieder weg jedoch bei Super habe ich die Verfärbung an der Felge nicht....

Harry, du der mit dem "alten" Avatar

das liegt bestimmt an den Zusätzen

Methyl-tertiär-butylether (MTBE, 118 ROZ, 101 MOZ) beziehungsweise dem

Ethyl-tertiär-butylether (ETBE, 117 ROZ, 101 MOZ) welche die raffinierten Raffinerien da bei mischen...

Beim Auto blästs das dem Hintermann quasi "in den Luftfilter" und sorgt auch da für Vortrieb...beim Bike muss man es halt von der Felge kratzen...

95 - 98!

Zitat von Lutze

Ich habe gerade einmal mit meinen Tuner gesprochen der mein Rexxer optimiert hat und der seit dem er laufen kann seine eigene Werkstatt hat.

Seine Aussage ist klar und sehr verständlich gewesen.

Also es gibt keine "Mehrleistung" im Motor wenn man 98 Oktan oder mehr tankt. Es reicht also auch 95 Oktan.

Er meinte aber das bei sehr hohen thermischen Temperaturen und Belastungen wie z.B. Autobahn oder Rennstrecke kann es zu Hitzenestern im Brennraum kommen.

Das führt zu beginnender klopfender Verbrennung was sich im rauen Motorlauf wieder spiegelt und da kann man superplus oder V-Power nehmen da läuft der Motor weicher mit.

Und ein Freund von ihm (Ing. bei Shell) sagte da die 100Oktan Kraftstoffe eine wesentlich höhere eigenschmierung haben was an den Aditiven liegt die sie brauchen um die Oktanzahl zu erhöhen. Das ist

zwar nur ein Nebeneffekt aber sehr gut für die Einlassventile.

Gruß Lutz.

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Alles richtig Lutze...

Die Oktanzahl gibt wie schon geschrieben die Klopffestigkeit an. Jeder moderne Ottomotor und dazu zähle ich den testastretta hat aber nen klopfsensor verbaut der solche "Nester" gar nicht entstehen lässt. Denn solche Nester sind nichts anderes wie unkontrollierte Glühzündungen, eine sogenannte klopfende Verbrennung da die nicht von der Zündkerze ausgelöst wurden. Das Motorsteuergerat erkennt sowas über den klopfsensor und verstellt die Zündung in Richtung früh damit diese unkontrollierten Verbrennungen vermieden werden...

Da die Diavel nicht so hoch verdichtet ist, reicht ein Kraftstoff mit 95 Oktan aus, alles andere wäre Geldverschwendung....

Gruß

Dave

Hallo zusammen,

Ich bin kein Motoreningenieur und bin nicht vom Fach, darum kann ich auch nicht fachtechnisch mitreden.

Aber ich denke und habe das Gefühl das wenn ich hier in der Schweiz 98er tanke, der Motor geschmeidiger läuft und ich ca. 20-30km weiter komme mit einem Volltank. Dann habe ich das Gefühl ich tue meinem Bike gutes, wenn ich 98er, anstelle 95er einschenke.

Kann sein das alles nur psychologisch ist, kann sein dass das mit der Reichweite auch nicht ganz korrekt ist, denn um eine genaue Messung zu machen, müsste man unter gleichen Umständen (Fahrmodi, Aussentemperatur usw. usw. ) die Strecke mehrmals abfahren um genaue Resultate zu erhalten. Bei einem Auto hat mir mal ein Ingenieur gesagt, man muss das Auto mindestens 3-Mal mit dem gleichen Benzin volltanken, bevor man den Test genau ausführen kann. Egal, ich tanke weiterhin 98er wenn Möglich, sonst gibt es halt 95er ...