Hallo liebe Diavel Gemeinde,
ich bin überrascht, das es bei Euch überlegungen zum Fahrerk gibt. Das ich bei meiner Rocket auf Wilbers + 3cm umbauen musste um um die Ecke zu kommen war klar aber bei einer Ducati Diavel überrascht mich das.
Was sind Eure Gründe ? z.B. Rennstrecke ..........
Was setzt als erstes auf ?
Bin schon gespannt 
Gruß Markus
Hallo Markus,
habe meine erst mit dem Originalfahrwerk eingefahren und dann auf eine Heckhöherlegung (+4cm) umgerüstet.
Im Vergleich zum Original geht sie jetzt um die Ecke wie ein Fahrrad- Riesenunterschied.
Ob sie aufsetzt liegt stark an Deinem Gewicht und Fahrstil. Wenn, dann kratzen erst die Rasten, danach der Krümmer.
Da ich eher ein Fliegengewicht bin (72 kg), habe ich nach der Höherlegung damit keine Probleme mehr.
Gruss Ralf
Diesen Effekt hab ich heute mit der Vorspannung ausgiebig getestet, je höher ich sie geschraubt hab, umso besser ließ sie sich in die Kurve legen..., klar, die Vorspannung ist dafür nicht gemacht aber die Tendenz ist klar erkennbar. Nächste Woche gibt es bei Franz ein neues Fahrwerk, versuche noch kurzfristig an die Höherlegung zu kommen um die gleich mit einzubauen, die Frage ist nur ob 3 oder 4 cm...wahrscheinlich ist der Unterschied kaum zu merken...mal sehen was lieferbar ist.
Bin auch schon ne weile am testen... fahre momentan die sporteinstellung von der 11 bis 14 baujahr. Außer die Vorspannung an der gabel , hab i nur eine Umdrehungen. Leider fühlt sie sich sehr hart an wenn man die Vorspannung hinten zu hoch nimmt.... könnte höchstens mit der druckstufe versuchen es auszugleichen. Ich bin kein fan der höherlegung, daher muß es so gehen.
Darf ich fragen was du gegen die Höherlegung hast?
Is für mich en Sicherheitsaspekt, die betriebserlaubnis erlischt und wenn es mal um leben und tod geht..... :-( sonst wäre es ne super sache... aber ohne E drauf is da nix drin.
Ok, nachvollziehbar, dachte du hast technische Einwände.
Ach ne , die werden sich da schon was denken dabei. Obwohl i au denke das ducati soweit ist , das sie wissen wie sie ein motorrad bauen müssen; -) wenn man dann an der Geometrie spielt.... weiß nicht. Naja jeden das seine und Hauptsache ihr bleibt alle sitzen :-)
Hab eben mit DUC Saarland telefoniert, es sind 35mm und am TÜV sind die dran,
sollte sich in Kürze machen lassen hat man mir gesagt. Sind auch ab dieser Woche
in ausreichender Stückzahl verfügbar...ich bin echt gespannt wie die sich fährt nach
dem Umbau...
Es ist besser aber aus dem Motorrad wird trotzdem kein Sportbike.
Habe meine auch um diese 30mm mit den DUC-Saarland Umlenkhebeln höher gelegt.
Zusätzlich habe ich mit Rizoma die Fussrasten nochmals um 30mm nach oben gesetzt.
Im normalen Verkehr geht das nun ohne Probleme aber lässt man es im Schwarzwald (oder auf Sardinien) mal etwas sportlich fliegen streifen die Fussrasten und der vordere Krümmer nach Lust und Laune. 
Ich habe meinen Fahrstil so gut es geht geändert um das zu verhindern aber es gibt keine Ausfahrt ohne dass mindestens die Fussrasten auf der Strasse schleiffen.
PS: Mein Kampfgewicht ohne Lederkombi 73kg.
Und welche Einstellungen fährst du am fahrwerk ? Mit TÜV klingt es dann interessanter für mich
Das Krümmerschleifen habe ich eleminiert durch einen sanften Eingriff mit der Metallsäge Ich habe einfach den Sammler (der mit der Klappe) oben um 5mm eingekürzt. Dann habe ich noch die Laschen, wo die Federn eingehängt werden, etwas nachgebogen um die Federspannung bei zu behalten. Jetzt sitzt die gesamte Anlage ab dem Sammler etwas höher, selbst auf der Rennstrecke hat sie nicht mehr geschliffen. 
Jetzt schleifen ausser den Fußrasten zusätzlich der Brems- und Schalthebel. Wie Padi schon sagt, ist halt kein Sportbike, macht aber Hölle viel Spass
Weiß jemand ob die offene Termignoni ggf. etwas höher sitzt als die Serienanlage (2014er)? Das Kürzen ist natürlich machbar aber wenn nicht notwendig, würde ich gerne drauf verzichten. Aber Schleifspuren im Krümmer fände ich gar nicht gut, vor allem wegen der Beschichtung, die da drauf ist.
Ich hatte auf der Intermot Gilles mal nach einer Rastenanlage für die Diavel gefragt, die Anlagen von denen finde ich irgendwie am besten verarbeitet. Es hieß, die wollen im November entscheiden ob die eine machen. Wenn nicht, gibt es zur Rizoma ja nicht wirklich eine Alternative, oder? Sind die Rasten der Rizoma klappbar?
Ja die rizoma sind klappbar !!!
Erst die Raste, dann der Krümmer und fast gleichzeitig der Schalthebel, so war die Reihenfolge der Beschädigungen bei mir. Da mir das auf Dauer zu teuer ist, fahre ich halt jetzt ein bisschen anders um die Kurven. Mit der entsprechenden Kurventechnik bekommst Du die Rasten auch in jedem x-beliebigen Kreisverkehr auf die Straße. Das Kurventraining (in Linthe) hat bei mir einiges gebracht, da brauchts keine Fahrwerkveränderung um schneller ums Eck zu kommen. Tut dem Spaß keinen Abbruch - meiner Meinung.
Gruß
Gerald
Das wäre was für nächstes jahr ;-)
Hallo Markus,
Höherlegung nur hinten über eine andere Umlenkungsstrebe.
Zum Thema TÜV- ich glaube kaum das sich jemand im Falle eines Unfalls damit beschäftigt; vorrangig wird auf Auspuff, Reifen, Leistungssteigerung etc. geachtet.
Gruß
Ralf
Bei Leben und Tod schauen alle Augen genau hin.... und wenn da de vers nich zahlen will.... naja deswegen ist es ja jeden seine sache.
Bissel kurventechnik bringt auch etwas ;-)
Ich muss mich wg. Ducati-Saarland leider korrigieren, nach 2 Emails und 5 Anrufen haben die es in 5
Tagen nicht geschafft mir eine Betätigung zu senden. So bekomme ich die Maschine heute vom Franz
mit neuem Fahrwerk aber OHNE Höherlegung zurück.
Die aktuelle Info lautet...die Streben sind doch erst in ca. 10 Tagen in ausreichender Zahl verfügbar...
Die Info mit dem möglichen TÜV sehe ich unter solchen Umständen auch mit einer gewissen Skepsis 
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