Finaler Schliff

Jörg, da hasst du eine tolle Arbeit abgeliefert, ich bin schwer begeistert Sind die Änderungen in deinem Mapping beim Fahren sprübar oder nur messbar? Wenn ich deinen Beitrag richtig verstanden habe, dann ist der Motor durch die Änderung standfester. Ist das korrekt?

junge, junge....soviel Informationen...da wird mir schwindelig

also ich fahre mal zu meinem freundlichen nach Bad Wurzach ( ja Werbung muss sein... Thomas ist einfach toll)

für alle Nordlichter.... das ist im Allgäu  und frage mal nach was er meint.

Er ist ganz gut drauf und sehr lange und nur mit Ducati am Start...

Halte Euch auf dem laufenden.

Aber der Sound ist trotzdem der Burner !!!!!!

Sven das mapping ist

von dem da ? aber das Prinzip ist dasselbe

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Hallo Joerg,

Super erklaert, kompliment!

Als Ergaenzung zu Deiner sehr guten Erklaerung vielleicht noch:

So wie ich mal gelernt habe versucht die Lambdasonde immer auf L=1 zu regeln, da man dann die vollstaendige Verbrennung des KLG erreicht. Das heisst saemtliche Bestandteile von 1kg Kraftstoff und 14,8kg Luft (zusammen 15,8kg) werden optimal verbrannt zu 2,2kg Co2, 1,6kg H2O und 11,5kg N2 (zusammen wieder 15,8kg). Deshalb wird die lambdasonde immer versuchen im bereich lambda =1 zu regeln.

Faehrst du bei Lambda 0,85 (15% weniger Luft von 14,8kg & hoechste Volllastleistung) heisst das im fetten Bereich = mehr Leistung aber schlechtere Abgaswerte HC und CO= Russ. Durch staendige Ueberfettung, wird der Schmierfilm negativ beeinflusst und die Oelverschlammung gefoerdert...

Daher die Lambdaregelung oder nicht?

Gruss

Dave

Serwus Dave

Ich danke dir hab versucht das so einfach wie möglich mal zu schreiben das jeder mitkommt und sich was darunter vorstellen kann.....und ja du hast das alles richtig in Erinnerung .

Das Bild wo die Zahlenwerte drauf sind ist von einer leistungsmessung also einer Beschleunigung von unten bis ganz hoch im 4 gang und da ist es absolut wichtig immer auf Lambda 0,9 zu sein denn nur somit gibts Höchstleistung und wenn man auf 0,85 also noch fetter geht geht die Höchstleistung ein wenig runter ist aber vollgasfester da man somit einem Motorschaden durch zu hohen Abgastemperaturen vorbeugt........

Bildlich gesprochen wird beim beschleunigen die Sonde abgeschaltet damit es ein fettes Gemisch überhaupt zulässt ..

Wenn dann der normale schiebebetrieb also zb konstant 80 kmh gefordert wird schaltet die Sonde wieder ein und regelt Auf Lambda 1 somit sind die abgaswerte wieder sauber und alle sind glücklich.

Und das Problem wegen dem Ölfilm ist richtig was du schreibst muss man im Auge behalten aber ist eigentlich nur bei Motoren ohne Lambdaüberwachung nötig da es ja möglich ist zb bei einem alten vergasermotor das der andauernd zu fett dreht und das ist auch nicht gut.

Die Spitzenprofis der Tuner gehen beim Abstimmen noch einen Schritt weiter die bremsen die Rolle so runter das der Motor trotz Vollgas nich mehr als 2000, 2500, 3000 etc dreht und dann wird unter totaler Last das Gemisch nochmals gemessen .....aber glaub mir das willste nicht mit anhören wie sich das anhört ....sowieso nicht wenn du den Motor selber gebaut hast.........

Gruss Jörg

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Zitat von Cat

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Wie ich sehe bist du ja scheinbar wie ich Rossi-Fan. Ich persönlich war schon begeisterter Rossi-Anhänger seit er in seiner ersten 125er Saison den erfahrenen Piloten das Fürchten lernte.

Apropos Super-Seven ... geiles Teil.

Ich nutze heute noch jede Gelegenheit um meinem Bruder vorzuwerfen, dass er einen riesigen Fehler gemacht hat als er seinen Super-7 der Frau zuliebe verkauft hat. Sein Mini Cabrio kann meiner Meinung nach nicht mal im Ansatz über diesen Verlust hinweg täuschen.