Beiträge von Hobbit

Betrifft nur Lithium Batterien und ev (glaube ich aber nicht) Gelbatterien.

Hallo,

ich wollte die Info los werden, das bei der Verwendung von Gel- oder Lithiumbatterien die Funktion meiner Systeme beeinflusst werden kann.

Hintergrund

Die CLS Systeme erkennen bei laufendem Motor die Welligkeit in der Batteriespannung, die von der Lima und dem Regler her kommt, und schalten sich so selbst mit dem Motor ein und aus. Wahrscheinlich (ich muss das noch genauer analysieren lassen) ist die Welligkeit bei einigen Batterieen zeitweise zu gering und die Systeme schalten sich ab.

Zu erkenne ist das daran, dass die Anzeige des Control Displays während der Fahrt ohne, dass man etwas gemacht hat angehen und die eingestellte Position anzeigen um dann wieder auszugehen.

Achtung in den letzen drei Stellungen ("Ältere" Systeme nur die HI Stellung) und in Stellung 0 geht das Display alle 5 Minuten an und blinkt einige Male auf, damit man nicht vergisst den erhöten Ölfluss wieder zurück zu stellen. Das ist normal und hier nicht gemeint.

Abhilfe:

Einfach das rot schwarze Zusatzkabel an geschaltetes Plus (Rücklicht) klemmen. Damit reagiert das System nur noch ob Zündstrom da ist oder nicht.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

das Display unter die Sitzbank zu packen ist nicht optimal. Das entspringt auch dem Wunsch nie wieder etwas verstellen zu müssen. Das ist die meiste Zeit wohl auch so. Im Landstraßenbetrieb muss man solange es trocken ist nichts verstellen. Dann haben wir noch den Offroadbetrieb, der fällt erst mal weg .

Der Öler ist extrem sparsam, das bedeutet es kommt sehr wenig Öl auf die Kette. Gerade so viel, dass die Kette geschmiert wird. Das bedeutet aber auch, dass das System wird der Ölfluss nach einem Regen nicht manuell erhöht etwa 3 Stunden braucht um die Kette wieder durchzuschmieren. Und da wird die Kette leiden.

Das Display ist sehr klein, nur 3 X 3 cm groß. Wer das nicht möchte kann den Drehschalter seitlich im Rahmen einbauen. Das sieht man echt nicht sehr.

Ich finde es ist ein Fehler den Vorteil der Verstellmöglichkeit während der Fahrt weg zu geben.

Im Endefekt kann das natürlich jeder machen wie er mag. Nur wenn man nicht hin kommt verstellt man auch nichts, das sind meine Erfahrungen, denn der Mensch ist bequem.

Das ist der Schalter im Rahmen einer Ducati GT 1000.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo Männer, das ist ja bei mir um die Ecke. Wie wäre ein CLS Infostand mit Einbauservice vor Ort?

Hallo,

um die Sache noch zu verdeutlichen habe ich noch zwei Grafiken:

Hier sieht man auch wie sinnlos es ist nur die Oberfläche der Kette oder die Dichtringe zu schmieren.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

Du kannst die Oxford Steuerung aber gegen die CLS Heat Steuerung und das Display tauschen. Dann bleiben nur die Griffe am Motorrad. Bei meinem CLS Heat sind übrigens auch Oxford Griffgummis dabei.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Was für Heizgriffe hast Du? Das CLS Control Display ist nur zur Steuerung der CLS heat Heizgriffsteuerung. Du kannst nicht irgend welche Stufenheizgriffe darüber steuern. Außerdem braucht man zur Bedienung von zwei Systemen immer den CLS Control 2, mit zwei Kabeln.

Übrigens reagiert das CLS Heat eigentlich selbständig auf Temperaturänderungen und passt Die heizleistung der Griffe an die Außentemperatur an. Mit dem Display verschiebt man eigentlich nur die Regelkurve auf sein persönliches Wärmeempfinden.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Du vergisst die höhere Drehzahl. Nimm Dir mal die Formel.

Fliehkraft:

Fz = m * v² / r

Wobei Fz die Kraft ist, m die Masse, v die Geschwindigkeit und r der Radius.

Wird der Radius kleiner steigt die Fliehkraft.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Da die Drehzahl aufgrund des kleineren Radius vorne kleiner ist muss die Fliehkraft vorne höher sein als hinten am Kettenrad.

Das Display ist nur etwa 3 X 3 X 1 cm groß. Wen das stört, der kann es durch einen Schalter ersetzen, den man etwa so verbaut:

Ist halt Geschmackssache. Über das Display kann man in der entsprechenden Version auch noch das CLS Heat Heizgriffsystem gleich mit bedienen.

Da sind dann zwei kabel dran. Umschalten tut man durch anwählen der entsprechenden Seite. Linke Taste ist Kettenöler (grün LED), rechte taste ist Heizgriffsystem (Rote LED). Wenn der Kanal ausgewählt ist kann man mit den tasten rauf und runter schalten. Nach sechs Sekunden geht die Anzeige wieder aus, dann kann ich erneut wählen.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Na ja, Kettenkit Ducati, ohne es genau zu wissen, denke mal so 240 Euro Material + Montage, denke mal so 350 Euro sind das schon.

Geht den meisten Leuten aber gar nicht um die Lebensdauer. Die Sauerei mit dem Fett ist weg und das nachsprühen müssen.

Was sich übrigens auch extrem minimiert ist das nachspannen der Kette. Da die sich so gut wie nicht ungleich längt braucht man sie nicht spannen.

Alles in allem ist das ein erheblicher Komfort.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Deshalb gibt es für Jungs, die es gern mit der Hand machen auch Dosen.:rolleyes

Mal Spass bei Seite, wenn Du mal überlegst was es für Nachteile hat wirst Du zum Schluss kommen, keine. Es ist sauberer, einfacher und langlebiger die Kette von einem guten Öler schmieren zu lassen. Die Dose war nur schon vorher da und der Öler ist relativ neu. Da wir Menschen von Natur aus eher bei dem bleiben, was wir kennen, habe ich es halt nicht so einfach.

Man sieht vom Öler nach dem Einbau übrigens nichts.

Jeder wie er mag.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

nein ich bin ein entschiedener Gegner der Schmierung über das Ritzel. Die Fliehkraft ist dort 3,5 mal höher, das heißt das Öl wird mit deutlich mehr Kraft durch das Ritzel nach außen gedrückt und dadurch auch durch die Kette durch. Das öl kann sich nicht so gut verteilen und wird eher abgeschleudert.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

ich war gestern mal beim Ducatihändler hier in der Gegend und habe einen CLS EVO Sport an die Diavel gebaut. Einbauzeit für einen Profi etwa 2-2,5 Stunden.

Display am Lenker.

Steuerung kommt hinter den linken Lufteinlass vorne unterm Tank.

So sieht man besser wo das hin soll.

Die Steuerung wird dann mit einem Kabelbinder hinter dem Luftkanal fixiert.

Die Pumpe kommt auch dort vorne hon, wird mit zwei Kabelbindern mit Hilfe der beiliegenden Halterungen an der dahinter verlegter Leitung befestigt.

Ölleitung und Sensorkabel für den Geschwindigkeitssensor werden hinter dem Rahmen nach unten gelegt.

Dann Richtung Ritzelabdeckung.

Die Ölleitung und das Sensorkabel kommen an den Spalt zwischen dem gehäuse der Ritzelabdeckung des Motorgehäuses hinter dem Rahmen durch (Ölleitung wird bei der Montage von unten nach oben durchgesteckt, das Sensorkabel seitlich durchgedrückt, habe Silokonspray als Gleitmittel genommen).

Ölleitung und Sensorkabel am Schwingendrehpunkt unter der Schwinge.

Ölleitung unter der Schwinge, Sensorkabel an der Ölleitung befestigt.

Ölleitung geht von der Unterseite der Schwinge auf die Innenseite.

Ölleitung und Sensorleitung an der Innenseite der Schwinge.

Düse und Sensor.

Sensor und Magnet.

Kabel zur Batterie.

Kabel geht mit den originalen Leitungen zur Batterie. Ich hatte das kabel jetzt noch nicht angeklemmt, da in dem Motorrad noch keine Batterie eingebaut war.

Öltank im Heckfach. Kommt normalerweise noch ein CLS Aluhalter mit rein, den hatte ich leider nicht dabei, wird nachgeliefert.

Noch mal Öltank mit Belüftungsschlauch.

Der Belüftungsschlauch muss immer höher enden als der Ölstand, sonst läuft das öl aus dem tank ins Mopped.

Der Anbau war schon anspruchsvoll, was nicht heißen soll, dass man ihn nicht schaffen kann. Bitte nur selbst machen, wenn man ein bisschen Ahnung hat, ansonsten lieber in die Werkstatt gehen. Die Montage ist hier nicht exakt in der Reihenfolge gezeigt wie sie vorgenommen wurde. Die Ölleitung wird z.B. von unten nach oben verlegt, die Sensorleitung danach von oben nach unten.

An der Stelle, an der Die Ölleitung und der Sensor an der Kette vorbei gehen, muss man genau darauf achten, dass die Teile nie in die Kette rutschen können. Die müssen absolut gut geführt sein.

Damit habt ihr eine perfekte Einbaubebilderung für den CLS EVO Tour/Sport an der Diavel.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

Ich würde für die Diavel einen EVO Öler empfehlen. Ob Tour (ohne geschwindigkeitaabhängige Ölabgabe) oder Sport (mit dieser Steuerung) ist eine Sache des Fahrstiels. Die Tour Version muss bis Dauergeschwindigkeiten von 160 km/h nicht verstellt werden, es sei denn es regnet.

Fährt man sehr sportlich, heißt der gefahrene Geschwindigkeitsbereich schwankt sehr rauf und runter und ist teilweise auch über 160 kh/h, dann ist der CLS EVO Sport das richtige System.

Ob man den Drehschalter oder das CLS Control Display verbauen mag ist Geschmackssache. Es gibt übrigens eine Version des CLS Control Displays mit der man zu dem Öler auch noch das CLS Heat Heizgriffsystem (selbstständige, temperaturabhängige Steuerung) mit bedienen kann.

Das Display zur Bedienung ist eine Option (über das kann man übrigens auch die CLS Heat Heizgriffsteuerung bediene, siehe mein Beitrag zum CLS Heat), ansonsten kann man auch einen gerasterten Drehschalter anbauen. Den würde ich dann seitlich im Rahmen verbauen, so wie hier an der GT 1000.

Löcher müssen keine weiter gebohrt werden. Der Universalkit ist problemlos an der Diavel zu verbauen. Anbaubilder (allerdings vom "alten" CLS Speed sind auf meiner HP oder im Beitrag zum CLS EVO zu finden. Mit diesen Bildern ist die Montage keine Hexerei.

Forumspreise mache ich nicht, sorry. Ich verkaufe die Masse meiner Produkte über den Handel. Mit sochen Aktionen würde ich mir da keine Freunde machen und das mit Recht.

Meine Produkte sind ihr Geld übrigens wert und 5 Jahre Garantie gibt es noch dazu.

Ich würde aber die Versandkosten übernehmen.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

eine weitere Innovation aus unserm Hause ist das CLS Connect. Dabei haben wir das Problem beseitigt Zubehör wie Navis, Sprechanlagen, Zusatzscheinwerfer usw. an Motorräder mit CAN Bustechnik anzuschließen.

Das Problem mit den Datenbussen ist, dass man Zubehör eigentlich nur direkt an die Batterie klemmen kann, da man sonst durch die veränderte Stromaufnahme dem Bussystem signalisiert, dayss in dem Pfad an dem ich das Zubehör angeklemmt habe ein Fehler ist. Der Bus schaltet den Pfad dann ab (das sit die Sicherung).

Wir umgehen dieses Problem und sorgen für eine absolut sichere Schaltung.

Aus unserem Ölerern und Heizgriffsteuerungen haben wir die Einschaltung über die wellige Spannung bei laufendem und die Abschaltung der Systeme bei gleicher Spannung bei stehendem Motor entnommen und zum Anschluss von fremden Systemen separiert.

Das Teil heißt CLS Connect und man klemmt es einfach an die Batterie und den gewünschten Verbraucher an den Connect - fertig. Wenn gewünscht kann man noch eine Nachlaufzeit eingeben, damit das angeschlossene System sich nicht gleich mit dem Motor abschaltet. Diese nachlaufzeit kann man jederzeit wieder nullen und verändern.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

ein weiteres interesantes Produkt ist unser CLS Heat Heizgriffsystem.

Heitzgriffe an sich sind nichts besonderes, es gibt sie seit vielen Jahren.Nur haben die meisten Systeme eins gemein. Die Heizleistung ist bei den Stufensystemen meist zu niedrig oder zu hoch.

Das Problem haben wir gelöst. Das CLS Heat reagiert selbstständig auf die Außentemperatur und verändert mit jedem °C Temperaturunterschied die Heizleistung selbstständig nach.

Da jeder Mensch ein etwas anderes Wärmeempfinden hat kann man den Regelbereich an das persönliche Wärmeempfinden anpassen. Durch einen Drehschalter oder ein kleines Display kann man sich das System auf sein eigenes Empfinden einstellen.

Das System aktiviert sich 20 Sekunden nach Motorstart selbstständig. Es erkennt, wie die CLS Kettenöler, die oberwellige Batteriespannung bei laufendem und die Gleichspannung bei stehendem Motor. Die 20 Sekunden wartet das System um eine schwache Batterie nach dem Motorstart nicht gleich zu belasten.

Ist das System aktiv wird vorab erst mal die Außentemperatur über ein am linken Griff verbauten Temperaturfühler gemessen. Hat es da unter 15°C werden die Griffe erst mal automatisch vorgeheizt. Auch das geschiet temperaturabhängig. Das bedeutet, je kälter es ist, desto höher ist die Vorheizleistung.

Nach spätestens 40 Sekunden sind die Griffe betriebswarm.

Das System schaltet nun in den normalen Betriebsmodus um. Es vergleicht nun alle 15 Sekunden die letzte mit der aktuellen Messung. Gibt es da eine Differenz regelt das System die Heizleistung nach.

Das CLS Heat ist auch schon aktiv, bevor man kalte Finger bekommt, allerdings mit einer Heizleistung, die man kaum mitbekommt. Dadurch hat man immer schön warme Hände, nicht zu kalt und nicht zu warm.

Man kann das CLS Heat übrigens über ein Display zusamen mit dem CLS EVO Öler bedienen, ein Display für zwei Systeme.

Allzeit gute Fahrt

Heiko Höbelt

Die Festsoffschmierung ist meiner Meinung nach bei einer Motorradkette völlig fehl am Platz.

Wie schon beschreieben muss die Fläche zwischen der Kettenrolle und der Kettenhülse abgeschmiert werden. Genau da kommt nach meiner Erfahrung der Grafitschmierstoff aber nicht hin.

Ich habe bei vielen 800er BMWs die Feststoffschmierung wieder ausgebaut und durch einen CLS Öler ersetzt. Der Pflegezustand der Ketten war eher mäßig, starke Laufgeräusche und hohe Reibung vorhanden. Auch werden die Ketten durch die mangelnde Schmierung sehr heiß. Als ich die Kette einer Kawasaki Versys angefasst habe, die mit dem Feststoffblock "geschmiert" wird bin ich regelrecht erschrocken wie heiß die Kette war.

Wärme kommt durch Reibung zwischen der Rolle und Hülse. Würde der Block da schmieren wäre die Temperatur nicht so hoch.

Sicher kann man mit der Dose sprühen. Bei Trockenschmierstoff ist das auch eine saubere Sache, nur muss man da sehr diszipliniert alle paar 100 km ran. Lässt man einen Schmierintervall aus rächt sich das durch verkürtzte Lebensdauer.

Ein CLS EVO Öler bietet da den Vorteil, dass er die Schmierung übernimmt, die Kette sauber bleibt und die Lebensdauer der Kette steigt.

Auf die EVO Öler gebe ich übrigens 5 Jahre Garantie.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

in Köln auf der Intermot(ich stand schräg gegenüber des Ducatistandes) habe ich die neuste Ölergeneration des hauses CLS vorgestellt, die CLS EVO Serie.

Bei einem Kettenöler ist es emens wichtig, dass man den Ölfluss ordentlich steuern kann und die Ölmenge sich nicht durch die Außentemperatur mit ändert. Zwischen 10°C und 30°C verändert sich die Ölviskosität um 410 %. Das ist der Grund, weshalb einfach aufgebaute Systeme nicht nur die Kette schmieren, sondern auch , zumindest wenn es etwas wärmer wird, auch das Motorrad.

Die CLS Öler der "älteren" Generation, CLS 200µ und CLS Speed (mit geschwindigkeitsabhängiger Ölabgabe) haben dieses Problem gelöst, in dem sie die Öffnungszeit des Ventils an die Außentemperatur angepasst haben. Bei niedrigen Temperaturen ist das Ventil eben länger auf geblieben, bei höheren Temperaturen war es kürzer auf. So kam entspechend der am Drehschalter/Display eingestellten oder Beim Speed noch vom Geschwindigkeitssensor vorgegebenen Menge, immer die konstant gleiche Ölmenge heraus.

Durch diese übrigens patentierte Steuerung konnten wir den Ölfluss extrem sparsam dosieren. Nur etwa 0,6-0,8 ml Öl/100 km wurden verbraucht. Das führte zu einer nur minimalen Verschmutzung des Motorrades. Auf der Felge ist da hauptsächlich Straßenstaub zu finden.

"Nachteil" dieser Steuerung, die Grundölmenge muss unbedingt kalibriert werden. Macht man das nicht kommt viel zu viel Öl auf die Kette und was zu viel ist fliegt weg. Der Vorteil der Steuerung ist dahin. Leider haben viele Menschen den Ölfluss eben nicht so genau eingestellt wie eigentlich nötig wäre. Folge ist ein e verkleckerte Felge.

Um dieses Problem zu beseitigen haben wir einen neuen Öler entwickelt. Den CLS EVO Tour/Sport.

Die Steuerung des Ölflusses erfolgt hier nicht mit einem Magnetventiel, sondern mit einer von uns entwickelten Hubkolbenpumpe.

Das besondere an der Pumpe ist die winzige Menge Öl, die mit einem Pumpstoß abgegeben wird. Dadurch, dass die Pumpe bei einem Pumpstoß komplett bis zum Anschlag fährt bleibt die abgegebene Ölmenge unabhängig von der Temperatur gleich. Ein Pumpstoß fördert lediglich einen kleinen Tropfen.

Weiterer Vorteil die Düse kann nicht verstopfen, was bei einem Schwerkraftsystem mal passieren kann, gerade im Offroadeinsatz oder bei Regenwetter. Diese gefahr ist zwar nicht so groß, besteht aber.

Die Pumpe würde solche Verstopfungen einfach herausdrücken.

AUfgebaut ist das System so:

Ein 100 ml Tank (reicht mit 80-90 ml Öl für etwa 10-12 000 km ohne ihn völlig leer zu fahren) ist über eine Ölleitung mit der CLS EVO Pumpe gekoppelt. Von der Pumpe geht eine Ölleitung bis an die Flanke des Kettenrades.

Angesteuert wird die Pumpe von einer streichholzschachtelgroßen Steuerung. Diese klemmt wiederum auf der Batterie und ist an einen gerasterten Drehschalter oder an ein am Lenker befindliches kleines Display gekoppelt.

Die Steuerung schaltet sich ein, sobald der Motor läuft. Die Spannung in der Batterie ist dann nämlich oberwellig (Lima, Zündung). Ist der Motor aus ist die Spannung rein gleich. Mit diesem Unterschied schaltet sich der Öler selbst mit dem Motor ein und aus.

Über das bedienteil (Drehschalter/Display) kann man die Ölmenge anpassen. Das ist bei Regen, Offroad nötig. bei Geschwindigkeiten bis etwa 160 km/h muss man nichts anpassen, darüber hinaus gibt man ein wenig zu. Allerdings spreche ich hier nicht von ein paar Minuten schneller Fahrt, sondern von längeren Etappen.

Wer das automatisiern möchte kann den EVO Sport wählen. Der regelt den Ölfluss mit der gefahrenen Geschwindigkeit selbst nach.

Im Standard kommt nur etwa alle 4,5-5 Minuten ein Tropfen Öl am Kettenrad an. Das Öl wird dort als Faden abgezogen und durch die Fliehkraft in den Spalt zwischen die Rolle und die Innenlasche gepresst. Durch die Kapilarwirkung des Öls gelangt es zwischen die Kettenrolle und die Kettenhülse, bildet dort einen Schmierfilm. Der Ölverbrauch ist minimal, dementsprechend auch die Verschmutzung.

Die Lebensdauer der Kette steigt um Faktor 2-4. Allerdings verbaut Ducati Regina Ketten und die sind nach meiner Erfahrung nicht besonders hochwertig.

Die Verschmutzung am Motorrad ist minimal, da ja sehr wenig Öl verbraucht wird und das bisschen öl ist mit einem Lappen schnell abgewischt.

Es gibt übrigens zwei Vorurteile gegenüber Kettenölern.

1. Die sauen das Motorrad ein.

2. Ein Öler sieht fürchterlich aus.

Zu 1. , das kommt durch die einfachen Systeme, die sich eigentlich nicht genau einstellen lassen (Ölviskosität).

Zu 2. , das kommt duch fantasielosen Einbau. Ein gut eingebauter öler ist nicht zu sehen, gerade bei einer Einarmschwinge ist das gut zu lösen.

Vom EVO System habe ich noch keine Bilder von der Diavel. Allerdings vom CLS Speed, dem Vorgängermodell des CLS EVO Sport und die Verlegung der Ölleitung ist ja identisch.

Display am Lenker

Kabel vom Display

Steuerung (CLS Speed) und Tank

Ölleitung

Ölleitung

Düse und Speedsensor

So baut man einen Öler ein, damit ist das Teil nicht zu sehen.

Für Fragen stehe ich zur Verfügung.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Ich starte das Forum mal mit einem grundsätzlichen Beitrag zum Thema Kette.

Wie ist eine Kette aufgebaut und warum muss man sie trotz Dichtringen schmieren?

Eine Motorradkette ist vielschichtig aufgebaut. Der Kettenbolzen bildet den Kern der Kette. Auf dem Bolzen sitzt die nächste Schicht, die Kettenhülse. Zwischen Hülse und Bolzen ist eine Fettfüllung eingearbeitet, die nach außen durch die Dichtringe (O, X, Z...) abgedichtet wird.

Dadurch ist das innerer Gelenk der Kette geschmiert. Auf der Hülse läuft aber noch die Kettenrolle. Da dichtet keine Dichtung etwas ab. Zur Seite hin bilden die Kettenlaschen den Abschluss. Die Rolle bleibt, wenn die Kette sich dreht, im Zahnradtal stehen. Die Hülse bewegt sich in der Rolle und erzeugt Reibung. Durch die Reibung entsteht Wärme. Die Wärme führt dazu, dass die Fettfüllung zwischen der Hülse und dem Bolzen sich ausdehnt und sogar flüssig wird. Irgendwann können auch die besten Dichtringe die Füllung nicht daran hindern, nach außen zu gelangen. Das Fett ist weg, der Verschleiß in der Kette nimmt rapide zu. Der Bolzen und die Hülsen, reiben aneinander und bekommen Spiel. Das Kettenglied wird sehr heiß, der O-Ring wird spröde und Wasser gelangt in die Kette. Da rostet der Stahl erst unsichtbar vor sich hin, bis erneut Wasser den Rost mit nach außen spült. Die Kette hat sich gelängt, die Gelenke der Kette sind also ausgeschlagen. Eine Kette wird nicht durch das Auseinanderziehen des Stahls gelängt. Das Kettenglied bekommt Spiel, dass ist Kettenlängung.

Schmiert man die Rolle und insbesondere unter der Rolle, wird die Reibung minimiert und der beschriebene Effekt stark abgeschwächt. Wobei Öl wesentlich besser schmiert als Fett oder Teflon.

Der Schmierstoff muss unter die Rolle gelangen, um die Reibung zu minimieren. Das heißt, der Schmierstoff sollte zwischen Innenlasche und Rolle aufgetragen werden und eigentlich nicht auf die Dichtringe.

Ich sehe öfters, dass der Schmierstoff auf die O-Ringe gesprüht wird, das ist sinnlos. Der Dichtring an sich benötigt eigentlich keinen Schmierstoff.

Vorteile und Nachteile der Schmierstoffe:

Fett hat den Vorteil, dass es nach Ablüften des Flussmittels relativ gut haftet. Der Nachteil ist: es bindet Schmutz. Der Schmutz bildet dann eine Schmirgelpaste, welche die Kette aufreibt. Das führt zu Reibung - Wärme - Längung.

Teflon hat den Vorteil, keinen Schmutz zu binden, ist aber ohne Korrosionsschutz und nicht wasserfest. Außerdem muss man relativ oft nachsprühen und man sieht nicht ob noch Schmierstoff auf der Kette ist oder nicht.

Grafit ist zum Schmieren der Motorradkette eigentlich untauglich. Es bildet zwar einen Schmierfilm, bleibt aber auf der Oberfläche der Kette und des materials. Es hat keine Kapilarwirkung und dringt nicht zwischen die Rollen und die Hülsen, wo die Schmierung hauptsächlich benötigt wird.

Öl hat den Vorteil, fast keinen Schmutz zu binden, am besten zu schmieren und sich einfach entfernen zu lassen. Nachteil: es muss öfters aufgetragen werden.

Hier greifen dann die Vorteile eines Kettenölers. Er versorgt die Kette permanent mit minimalen Ölmengen. Das frische Öl ersetzt das durch die Scherkräfte in der Kette verbrauchte Öl und die Kette hält sich durch den Öltausch auch sauber. Wenn der Öler richtig eingestellt ist, bleibt das Motorrad sauberer als bei der Verwendung von Kettenfett. Durch die permanente, gleichmäßige Schmierung (Kühlung) verschleißt die Kette wesentlich langsamer als bei der herkömmlichen Spraymethode.

Man kann davon ausgehen, dass bei einer guten Kettenqualität die Kette durch einen guten Kettenöler mindestens doppelt so lange, in der Regel 3-4 mal länger hält.

Ich habe vor ein paar Jahren auf der Intermot in München mal eine Umfrage über Kettenpflege gemacht. 100 Motorradfahrer haben einen Fragebogen ausgefüllt. Eine Frage war die durchschnittliche Lebensdauer der Kette, Ergebnis: 6.000 bis 45.000 km. Die breite Masse lag zwischen 18.000 und 22.000 km. Mit Öler kommt man zwischen 50.000 und 100.000 km mit einer Kette. Das ist abhängig von dem Öler selbst, der Kettenqualität (da gibt es enorme Unterschiede), der richtigen Kettenspannung, einem in der Flucht eingebautem Hinterrad und auch aber nur sehr begrenzt von der Fahrweise.

So gesehen ist ein Kettenöler eigentlich die beste Lösung für die Kettenpflege.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Hallo,

ich heiße Heiko Höbelt, bin 43 Jahre alt, und ab heute ein Sponsor des Forums.

Beruflich bin ich der Chef der Firma CLS. Wir entwickeln und bauen elektronisches Zubehör für Motorräder, insbesondere Kettenöler, Heizgriffsssteme mit automatischer Temperaturregelung und CAN Bus Adapter.

Geplant ist auch ein eigenes Unterforum, in dem kann ich dann genauer auf die Teile eingehen.

Ach ja, ich fahre keine DUC, sondern eine modifizierte MZ 1000S.

Allzeit gute Fahrt

Heiko