Beiträge von fm-1200

  • Ein neuer aus Bayern

    Hi, interessanter "Bike-Move"!!! Behälts du die Multi V4S oder wird es ein Tausch? Mich würde mega interessieren, wieso du vom V4 auf den V2 umsteigst? Ich selber plane mir entweder als Winter-Projekt oder im Laufe 2023 eine V4 zuzulegen. Akt. ist die Streetfighter V4S oder SP in der "pole-position" oder bei top Optik und Sound könnte auch die V4-Diavel in Frage gekommen; die Multi V4 Peak Spike hat auch ihre Reize zumal ich nicht mehr der Jüngste bin. Egal wie ich mich entscheide die Diavel 1260S mit ihrem geilen, rauen V2 werde ich bis auf Weiteres behalten...der V2 ist einfach der Hammer, ok im unteren Drehzahlbereich hat die Gasannahme Optimierungspotential aber der Druck, der Punch bei entsprechenden Sound (legal !!!) sind die Benchmark...einfach nur geil!!!

  • Diavel V4

    ...100%ige Zustimmung. Die großen V2´s sollte man in der Garage stehen haben. Wenn es platzmäßig irgendwie geht bleibt die 1260S, nur die neue V4 werde ich mal testen...wie erwähnt, ob der V4 zur Diavel passt, da muss ich erst noch überzeugt werden...

  • Diavel V4

    Ich bin mal gespannt, welchen Sound sie der V4 Diavel verpassen. Bevor ich über einen Umstieg auf den V4 nachdenke muss die Neue gefahren werden. Wie bereits erwähnt, meine erste Fahrt auf der SFV4 hat mich als langjähriger V2-Fan nicht vom Hocker gehauen. Power ohne Ende nur der Punch von unten fehlte mir total. Denke der V4 für Diavel wird auf Drehmoment optimiert...bin gespannt.

  • Diavel V4

    ...denke es wird der V4 von Multistrada und nicht der von der Pani bzw. vom Streefighter. Wie auch immer für einen Wechsel/Umstieg auf eine Diavel V4 braucht es für mich persönlich noch ein wenig Überzeugungsarbeit. Habe beide V4 bewegt, ok nur kurz im Rahmen von Vor-/Probefahrten. Keine Frage geiler, moderner Motor!!! Für die Diavel V4 sollten sie Ingenieure jedoch massiv Gehirnschmalz in den Drehmomentverlauf bzw. in die Motoren-Charakteristik stecken. Der V4 braucht für mein feeling zu viel Drehzahl, um den echten Punch (speziell beim aus den Ecken/Kurven rausfeuern) zu entwickeln. Könnte mir durchaus vorstellen, dass die xDiavel einen V2 und die Diavel den V4 erhält (ähnlich Multistrada)...kann aber auch total falsch liegen.

  • Hinterradbremse ohne Funktion

    Zitat von Huegelhennes

    vor 11 Stunden schrieb Huegelhennes: Hey, das Problem ist nicht der Bremssattel selbst. Man spricht von einem Bremssystem. Sind die Komponenten nicht aufeinander abgestimmt, minderwertig oder entgegen aller physikalischen Gesetze obendrein noch falsch verbaut, dann könnte auf dem Sattel auch OBI stehen und die Bremse wäre keinen Deut schlechter. Das Argument, dass man eh zu 99% vorne bremst ist völliger BullShit, denn knapp daneben.....ist auch vorbei. Wette, dass wenn Dir die POLIZEI den Nachweis erbringt, dass Du vom Defizit Deiner Bremse wusstest und das Kind bei intakter Bremse noch leben könnte, Du ggf. ein Freiheitsproblem bekommst. Vielleicht möchte sich der Staatsanwalt auch noch ein wenig profilieren und legt Dir einen Vorsatz oben drauf. Loyalität hat für mich eine klare Grenze. Denen muss das Handwerk gelegt werden !

    ...alles gut fahr mal einen Gang runter!!!

  • Hinterradbremse ohne Funktion

    ...keine Ahnung, was die Duc-Truppe da verbaut/konstruiert!? Ich habe/hatte mehrere Duc´s in meinem Besitz (jüngste Vergangenheit: Monster 1200S, Diavel 120S, Hyper 950SP) bzw. kenne aus den Biker-Bekanntenkreis mehrere Duc-Fahrer (Pani V4S; SF V4 S, SF V4 SP) die meckern NICHT über die Hinterrad-Bremse; jedoch nicht weil die Brems-Funktion derart mega ist sondern weil sie z.T. langjährige Duc-Biker sind und an diese Niveau gewohnt sind...eigentlich traurig. Soweit ich informiert bin, wurden hinsichtlich hinterer Sattel und Pumpe hochwertige Systeme verbaut (Brembo !?!), würde eine Stahl-Flex-Leistung das Problem lösen? Die hinteren Bremsen meiner RnineT oder der (leider) verkauften div. Speed Triple´s (1050ccm) hatten definitiv einen besseren Biss, waren jedoch auch keinen Bremsen mit höchstem Vertrauenspotential. Einer der Gründe weshalb ich zu 99,9% ausschließlich vorne den Anker werfe, die hintere kommt ausschließlich bei "Notsituation" zum Einsatz.

  • Zweitmoped oder noch mehr?

    Zitat von michimutz

    Am 27.6.2022 um 14:01 schrieb michimutz: Auch von mir meinen Glückwunsch! Und wegen Geschmackssache, mach mal die Leitplanken an der Gummikuh weg. Oder hast du eine Fahrschule? 🙃

    Michi

    ...vorsichtig 😉 von wegen Gummikuh. Gummikuh= GS ! Unterschätz mir die R9T nicht, der Koffer macht richtig Spaß. Der Druck aus dem Drehzahlkeller macht schon mächtig an. Einfach geil was die Jungs aus Bayer ach nee aus Berlin-Spandau raus holen. Ich fahr den Koffer immer wieder gerne, ok kein Vergleich zur 1260S aber mich macht das Teil nach einigen tausend Kilometern immer noch an. By the way: mein Pa ist 91Jahre und hat früher viel auf Bikes gesessen, vornehmlich NSU, Horex und natürlich BMW-Boxer. Der findet die Kiste "outstanding" zumal Erinnerungen aus den wilden 50er-60er-Jahre hoch kommen...nee, nee die R9T bleibt solange wie möglich in meinen Besitz. Hey Michi, auf die Demontage der Schutzbügel habe ich keinen Bock (auf Grund der Befestigungsart muss man den Ventildeckel runter nehmen) und nach anfänglicher optischer Skepsis stören sie mich nicht mehr...lässt das Bike bulliger, satter im Rückspiegel erscheinen 😉!!! Gruß Frank