Ich muss das Thema mal ausgraben.
Meine Klappe habe ich seit Jahren durch ein Rexxer Mapping deaktiviert.
Hat auch immer super funktioniert und der Stellmotor hält auch weiterhin schön die Klappe wenn man die Zündung an macht.
Heute hatte ich aber komischerweise direkt zwei mal für nen kurzen Augenblick ne Fehlermeldung der Auspuffklappe.
Ist von alleine wieder verschwunden, aber wie kann das denn sein ?
Eigentlich weiß das Motorrad ja garnicht mehr das es sone Klappe hat.
Liegt das Problem also tatsächlich an dem Bremsleitungen ? Bei den Älteren Modellen auch ?
Ich habe mich schon länger nicht mehr in dieses Thema hier eingelesen da mein letzter Stand war „egal was man versucht oder tauscht, am Ende taucht das Problem früher oder später eh wieder auf“.
Auch in der Werkstatt wurde mir bei meiner G1 keine große Hoffnung gemacht. Seit dem lasse ich das entlüften halt einfach immer mitmachen wenn meine Diva zu Saisonbeginn ihren Ölwechsel und neue Schlappen bekommt.
Das kann doch alles eigentlich garnicht sein das bei Ducati mit dem Thema so schwammig umgegangen wird. Meine hat das Bj. 2011 und bis heute scheint es keine offizielle Lösung des Problems zu geben.
Nach dem das bei so vielen Kunden auftritt und auch andere Modelle betroffen sind, würde man ja eigentlich meinen das sich irgendein Ingenieur in Italien mal an die Problemlösung macht damit mal Klarheit ist.
Scheint ja aber wohl nie passiert zu sein.
Ich bin mittlerweile so weit das mir selbst die Kulanz egal wäre und ich selbst das komplette Bremssystem auf eigene Kosten tauschen lassen würde wenn ich dann die Sicherheit habe das ich dann Ruhe damit habe.
Aber halt nicht unter irgendwelchen „es könnte und vielleicht und eigentlich müsste“ Voraussetzungen.
Die Polölsen sind definitiv kurz davor aufzugeben.
Bei den Kabeln selbst, sieht man an der Isolierung nicht viel. Allerdings wurde das Kabel für den Minuspol wohl mal ordentlich gequetscht und auch das dünne 3.Kabel am Pluspol (ich glaube ABS ist das), fühlt sich langsam stark danach an als würde da der Kabelbruch nicht mehr lange auf sich warten lassen.
Fühlt sich im Knick halt im Vergleich zum Rest, auffällig weich und biegsam an.
Das Ding finde ich übrigens nichtmal im Teilekatalog. Ich befürchte schon fast das es direkt vom Kabelbaum kommt.
Noch wäre es wahrscheinlich ohne Probleme in Ordnung nur die Polölsen neu zu machen.
Han mir halt gedacht das ich direkt alles neu mache wenn der Arbeitsaufwand nicht zu groß ist.
Servus zusammen,
ich muss mir auch mal wieder nen Ratschlag holen.
Blöderweise ist meine Batterie nun auch platt, das ist allerdings garnicht das Problem.
Die letzten Jahre habe ich die Batterie immer über den Service Stecker geladen da der Vorbesitzer wohl relativ rabiat beim ein und Ausbau der Batterie war.
Als ich die in meinem ersten Winter dann raus gebaut hatte, ist mir Angst und Bange geworden das die Anschlüsse wohl bald das zeitliche segnen wenn ich die Batterie noch ein paar mal raus nehme.
Hab sie seit dem nicht mehr raus geholt und lieber über den Service Stecker mit soner riesigen Powerbank geladen die ich mir aufgrund fehlender Steckdosen in meiner Garage, extra zugelegt habe.
Dieses Jahr war ich lange nicht zuhause und das hat die Batterie mir nicht verziehen.
Jetzt wo eh ne neue Batterie her muss, würde ich gerne vorsorglich auch alle 3 Kabel tauschen.
Hat das schon jemand in Angriff genommen ?
Hatte meinen Battieriekasten schon lange nicht mehr auf, kann mich aber noch dran erinnern das es alles nicht besonders gut zugänglich aussah.
edit: Ach, ganz vergessen.
Ist übrigens ne G1 mit 2011er Baujahr.
Hab keine Ahnung ob es bei späteren Modellen da große Unterschiede gibt.
Servus Männers,
ich hab mal ne Frage an euch und vielleicht kann es ja mal jemand mit seiner Diva testen.
Ich fahr meine Diavel nun seit ca. 3 Jahren und wollte sie heute das erste mal im Sportmodus ohne DTC testen.
Standardmäßig steht die ja immer auf 1 und so bin ich auch immer gefahren.
Fahrbar ist sie auch super ohne Traktionskontrolle. Man merkt allerdings den Wheelspin beim starken durchbeschleunigen.
Mir ist allerdings eine andere Sache aufgefallen wo ich nicht einschätzen kann ob ich mir das nur einbilde.
Beim gemütlichen fahren habe ich das Gefühl das der Motor viel ruhiger und gleichmäßiger läuft.
Bin eben alle 500 Meter mal angehalten und hab ständig zwischen DTC 1 und off gewechselt. Hab das Motorrad dann immer bei 50 km/h im zweiten ganz bei ca. 3000 Umdrehungen gehalten.
Es könnte echt Einbildung sein allerdings fühlt es sich mit DTC so an als wenn die Elektronik immer ein wenig in der Zündung rum pfuscht.
Vielleicht kann es ja mal jemand mit seiner Diva testen und mir sagen ob er dem selben Eindruck hat.
Gruß Christiano
Es hat sich von selbst gelöst das Problem. Da ist am Gelenk ne Inbus Mutter die ich garnicht gesehen habe.
Da kann man das alles schön fest einstellen.
ich glaube jetzt könnte ich mit Schallgeschwindigkeit fahren und da verstellt sich nichts mehr 😁.
Leider ist ein zweites Problem aufgetaucht. Bei einem Spiegel will der Arm der sich um 360 grad drehen lässt seinen Job nicht mehr machen.
Statt sich mitzudrehen, löst sich in eine Richtung das Gewinde.
Ich denke mal da hat sich die Schraubensicherung aufgelöst.
Sobald ich mal wieder zum Baumarkt komme und neues Loctite kaufen kann, wird auch das Problem schnell beseitigt.
Servus zusammen,
so, ich habe mir nun endlich die Rizoma Spy-R geholt.
Sehen auch echt top aus aber leider machen die mir gewisse Probleme.
Bei einem von den beiden Spiegeln scheint das Kugelgelenk relativ leichtgängig zu sein.
Ab 140 km/h ist kein halten mehr. Dann verstellt sich das Ding durch den Fahrtwird ständig.
Hat jemand ne Idee wie man dem entgegenwirken kann ?
Ich bin echt ein wenig neidisch.
Als sie gerade neu raus kam, hat mir die 1260 nicht gefallen. Aber mittlerweile kann ich mich an der überhaupt nicht mehr satt sehen.
Einzig das die Blinker nicht mehr im Rücklicht integriert sind stört mich ein wenig.
Aber ansonsten ein Wahnsinnig schönes Motorrad.
Servus zusammen,
zum fahren ist mir das Wetter in den letzten Tagen dann doch etwas zu kalt geworden. Das hindert mich jedoch nicht davon die Diva vor die Kamera zu zwingen ?.
Spiegel müssen bald mal neue her. Ich konnte mich nur noch nicht entscheiden welche. Mal gucken das da in Zukunft noch eingekauft wird.
Hier mal einige Bilder die ich heute und über das letzte Jahr geknipst habe.
So, kurz nach meinem letzen Beitrag konnte ich nicht widerstehen und hab mit die Verkleidung auch bestellt.
Hatte anfangs das selbe Problem mit dem Schrauben wie du.
Bei mir lag es an den Loctite Resten die noch auf den Schrauben waren.
Nachdem ich die Dinger blitzblank geputzt hab, ließen die sich ohne Probleme bis zum Anschlag rein drehen.
Sieht echt super aus die Verkleidung.
Ich hätte jedoch die Ränder des Scheinwerfers abkleben sollen. Das es so in die Verkleidung hinein scheint, stört mich ein wenig.
Bei der Originalverkleidung ist es mir nicht so aufgefallen. Durch die Carbon Struktur spiegelt es jedoch nun das Licht im Inneren viel stärker.
Hier auch mal ein Foto von dem Ergebnis.
Hast du die Carbon Red ?
Wenn ja, dann würde ich mich sehr über ein Foto freuen.
Habe mir die Verkleidung von Ilmberger noch nicht geholt, weil ich mir etwas unsicher bin ob die Struktur zum Rest der Carbonteile passt.
Dann kommt dann halt zusätzlich immer die Frage auf ob Matt oder Hochglanz besser mit dem Rest harmonisiert.
Mir gefällt der normale eigentlich auch.
Nur die Lichtausbeute gefällt mir überhaupt nicht.
Wenn man sich die Scheinwerferverkleidung nun von Limberger Carbon bestellt und noch ein ordentliches Windschild anschraubt, dann könnte so ein Umbau bestimmt klasse aussehen.
Die Frage ist halt auch was der TÜV dazu sagt.
ich muss mir jetzt mal jemanden aus dem Freundeskreis suchen der ein wenig mehr Ahnung von Elektronik hat als ich. Hab jetzt mal die Schaltpläne von einer 2016er xDiavel mit meinem von der 2011er Diavel verglichen.
Auf den ersten Blick sieht es nicht besonders aufwendig aus den ganzen Kram auf einen Fünfpoligen Stecker umzubauen. Allerdings bin ich mir nicht so sicher ob meine Vorstellung von der richtigen Verkabelung passen würde.
Ob die Scheinwerferaufnahme überhaupt passend ist, muss ich auch noch rausfinden.
ich warte einmal mal damit und hoffe das jemand aus dem Forum heiß geworden ist und das vor mir ausprobiert 
Hab ja nicht dran geglaubt das es möglich ist. War ja schon erstaunt das der Scheinwerfer der 2015er an die 2011 passt, aber dann hab ich vorhin das Video entdeckt.
Es scheint zu funktionieren. Und so teuer ist der Scheinwerfer der x Diavel anscheinend garnicht. Ich denke mal mit knapp 800 Euro hätte man für nen Umbau das nötigste zusammen.
Gestern stand ich mit dem Motorrad noch in Leer. Heute hab ich mich zumindest schon mal bis Delmenhorst retten können.
Hier brauche ich zumindest kein Hotel wenn sich jemand findet der das reparieren kann.
So, noch ein kleiner Nachtrag zum aktuellen Stand. Hab nun nochmal in Syke und und Oldenburg angerufen. Zeit haben die leider nicht dafür.
Allerdings haben die in Oldenburg echt nen top Werkstattmeister mit dem ich noch ein wenig quatschen konnte.
Vom selbst wechseln hat er mir angeraten da mir natürlich das ganze Spezialwerkzeug fehlt. Allerdings ist es wohl kein Problem so erstmal weiter zu fahren. Die gebrochene Feder kann wohl nirgendwo hin wo sie größeren Schaden anrichtet.
Also auch noch mal ne gute Info für alle auf die dieses Problem noch zu kommt.
Keine Sorgen machen. Fühlt sich beim schalten einfach nur viel Kaputter und unheimlicher an als es ist.
So liebe Leute. Ich grabe das alte Thema jetzt mal wieder aus.
Heute im Urlaub ist mir die Rückholfeder nun auch gebrochen. Schalten geht noch, allerdings ist es ziemlich fummelig.
Sitze jetzt im tiefsten Niedersachsen fest und weit und breit keine Werkstatt die das machen will. Entweder teile nicht da oder man bekommt die Aussage „Ducati machen wir nicht“.
Habe jetzt mit nem Kollegen gesprochen der Schrauber bei BMW ist und das Problem dort auch kennt. Nach seiner Aussage sollte nichts passieren wenn ich meine Mühle erstmal nach Frankfurt zurück fahre um es dort zum Freundlichen zu geben. Werde ich wohl drauf vertrauen müssen wenn ich mich nicht Wochen lang irgendwo einmieten möchte bis sich mal einer findet der die Schaltung hier in der Nähe reparieren kann.
Statt wie geplant über die Landstraße, geht es dann nun über die Autobahn zurück damit ich möglichst nur bei den Tankstopps schalten muss.
Trotzdem alles unangenehm da ich natürlich nicht weiß wo die gebrochene Feder so hin wandern könnte.
Vielleicht findet sich ja hier jemand der sich mit dem Innenleben besser auskennt und der mir dringend davon abraten würde mich nach Frankfurt zu retten.
Die einzige andere Möglichkeit die ich habe, wäre das Moped abschleppen lassen zur nächsten Werkstatt, um mich danach in den Zug zu setzen. Dann muss ich es halt irgendwann wieder einsammeln.
Vielen Dank für die schnelle Antwort.
ich fahr ne normale 2011er Diavel.
die originalen Spiegel sind zwar nicht die hübschesten, aber bin erst vor ein paar Tagen auf die Idee gekommen diese zu tauschen.
40 Prozent optische Gründe, 60 Prozent weil es mir extrem auf die Nerven geht das meine Originalen sich trotz Loctite ständig lose vibrieren. Auf der Landstraße merke ich davon nicht viel, aber auf der Autobahn sind mir die Dinger schon öfters weg geklappt. Da bekommt man natürlich jedes Mal nen Schreck wenn einem der Spiegel ne Ohrfeige verpassen will.
Spiele auch schon seit längerer Zeit mit dem Gedanken mir die Motogadget Spiegel zu gönnen.
Hast du die Originalen Lenkergewichte dran ? Bin mir unsicher ob ich für die Montage neue benötige, da die Originalen sich ja so leicht rundlich über die ganze Länge verjüngen.
Habe etwas die Sorge, das dadurch die Schelle nicht richtig sitzt.
Weiß jemand zufällig ob der Lochabstand bei der 2011 Diavel der selbe ist wie bei der 1260er ?
Ich finde diesen Tankrucksack und dieses Qick Lock System echt super, habe mich aber immer geärgert das es nichts für die Diavel gibt.
Das Thema hier ist ja nun schon ein Jahr alt und anscheinend haben die für Ducati immer noch nichts.
Wenn man jedoch improvisieren kann, dann freut es mich natürlich den Tankrucksack so nutzen zu können.
Mit den Distanzstücken die du dir gedreht hast, muss ich mal schauen wie ich das löse.
Ne Drehbank habe ich leider nicht zur verfügung ?
Servus zusammen,
ich mache dafür jetzt mal kein neues Thema auf.
Letztens stand ich nach einer Gefahrenbremsung im 4. Gang auf der Straße dumm rum.
Im Stand bin ich mit der Diavel auf Teufel komm raus, nicht unter den dritten Gang gekommen. Habe immer ins leere getreten. Erst nachdem ich das Motorrad ein wenig hin und her geschoben hatte, konnte ich weiter runter in den ersten Gang schalten.
Das in so einer Situation wo man vorher nicht ordentlich runter schalten kann, mal mit ner Zahn vor Zahn Stellung da steht und das Getriebe etwas Zickig wird, kenne ich auch von anderen Motorrädern.
So extrem wie bei der Diavel hatte ich das vorher jedoch noch nie.
Im Stand Gänge sauber runter schalten funktioniert bei meiner zu 95 % nicht.
Zwischen dem 1. und dem 2. kein Problem. Alles drüber, keine Chance.
Ist das bei euch auch so, oder muss ich mir da wieder Sorgen machen ?
Kann gelöscht werden.
Kürzere Federn verrichten ihre Arbeit nun besser.
Nun löst sich auch nichts mehr.
Ist aber enorm was für ein Abgasdruck entsteht. Per Hand bekomme ich selbst bei den Original Federn kaum was bewegt.
