Beiträge von Tobias

An dem 3. Anschluss wird nichts angeschlossen. Ich habe den Tank gerade vor zwei Wochen ausgetauscht und dabei lange fummeln müssen, um die Schläuche wieder anschließen zu können. Wenn man sich die Innendurchmesser der Schläuche genau ansieht, erkennt man auch wo welcher Schlauch hinkommt. Die sind nämlich unterschiedlich - genau wie die Außendurchmesser der zugehörigen Nippel.

Die Montage war am Vortag, allerdings habe ich nur die billige Procycle Variante und die ist nicht mehr so neu. Wenn es sich jetzt nochmal löst, besorge ich Loctite 234.

Auch mit mittelfestem Schraubensicherungslack hat die Schraube nur gute 150 Km gehalten und danach ist das Schaltverhalten wieder sehr indifferent geworden. Die Schraube war jedenfalls wieder locker. Ich habe sie jetzt nochmal neu eingestrichen und etwas fester angezogen. Vielleicht hält es jetzt. Mit einem 10er Ringschlüssel ist es halt nicht so einfach möglich, die geforderten 5Nm einzuhalten.

Leider kommt man da mit einer Nuss und Dremomentenschlüssel nicht ran. Dafür sollte man aber die lackierten Teile vor der Montage mit Klebeband abkleben, um Kratzer zu vermeiden. Dann ist die Montage recht entspannt. Das, was auf meinem Bild wie Kratzer aussieht, ist jedenfalls nur eine Lichtreflektion.

So sieht das bei mir aus. Die Option mit dem Einbau in das Schaltgestänge fällt ja nunmal weg, da der Sensor laut Anleitung auf Druck belastet werden soll. Beim Hochschalten würde er aber nur eine Zugbelastung erfahren. Ich habe das natürlich auch ausprobiert, allerdings hat er da tatsächlich auch nicht funktioniert. Mit dem Einbau an dieser Stelle bekomme ich locker 100% Ausschlag hin. Beim runter Schalten etwas weniger.

Ich habe bisher noch nichts drauf gemacht, weil die Schraube ja bereits vorbehandelt ist. Offensichtlich reicht das aber nicht. Wenn sie wieder locker ist, werde ich versuchen sie wieder raus zu fummeln. An der Stelle ist es ja ganz schön eng.

Gestern konnte ich den Quickshifter ausgiebig auf einer längeren Tour testen. Nachdem ich den Schwellwert auf 90% bzw. 100% angepasst hatte, funktionierte das Schalten recht gut. Ich bin allerdings trotz engagiertem Schalten öfters mal zwischen 5. und 6. Gang gelandet mit entsprechend hoch drehendem Motor und dem ein oder anderen Schlag auf das Getriebe. Auf den letzten Kilometern funktionierte dann nichts mehr und ich musste mit Kupplung schalten, da die Zündunterbrechung erst nach Entlastung des Schalthebels kam. Zu Hause ist mir dann aufgefallen, dass sich die mitgelieferte Schraube gelöst hatte und daher kein Sensorwert mehr beim Schalten kam. Noch fester würde ich die Schraube aber ungerne anziehen. Mal sehen ob sie jetzt hält.

Ich habe heute entsprechend umgebaut. Da ist ja wirklich wenig Platz für den Sensor, so dass der bei jedem Schaltvorgang (rauf und runter) an den Abdeckungen anstößt. Beim Hochschalten komme ich jetzt mühelos auf 100% und beim runter schalten auf unter 50%. Jeweils im Stand bei nicht laufendem Motor. Ich werde das morgen dann mal im Fahrbetrieb testen.

Grundsätzlich finde ich den mitgelieferten Kabelbaum etwas knapp bemessen. Ich konnte das Modul daher maximal unter der Brücke mit der Tankschraube befestigen. Dadurch steht aber der dicke Stecker in Konflikt mit dem Tank, da die Aussparung für die Benzinpumpe den Platz benötigt. Jetzt habe ich etwas Spannung auf dem Kabel und hoffe, dass das in Zukunft keinen Ärger macht.

Ich denke, es hat sich erledigt. Ich habe jetzt Stecker 1 genommen, da auf dem Kabel „Inj“ stand und es im Gegensatz zu den anderen ein dreipoliger Stecker ist. Wenn man vorher Stecker 4 vom Rahmen entfernt, kommt man schon irgendwie dran.

Die Position des Sensors muss ich aber nochmal korrigieren, da er im Schaltgestänge bei mir nur auf das Runterschalten reagiert. Steht ja auch so in der Beschreibung. Ich werde ihn wohl mit der mitgelieferten Schraube an der Achsklemmung befestigen und hoffen, dass es dann funktioniert.

Wie seid ihr denn eigentlich an die Steckverbindung rangekommen? Muss man dafür den Kühler und den Ausgleichsbehälter abbauen oder braucht man dafür ganz dünne Finger? Ich sehe die Steckverbindungen nicht mal richtig, ohne etwas abzubauen.

Weiterhin steht in meiner Reparaturanleitung an der einen Stelle, dass es der grüne Stecker ist und an einer anderen ist es der blaue (1 oder 2). Die 4 ist es sicher nicht, da das ja nur ein zweipoliges Kabel ist und zu dem linken Ventilator gehört, wenn ich mich recht erinnere.

Es wäre schön, wenn hier nochmal jemand Licht ins Dunkel bringen würde.

Vielen Dank!

Meine X hat das Problem auch und ich konnte das nur durch Veränderung des Reifendrucks etwas in den Hintergrud verbannen. Mit zunehmendem Reifenverschleiss nimmt der Effekt bei mir auch etwas zu. Mein Problem ist aber auch weniger das freihändige Fahren. Ich merke auch, dass sich Rechts- und Linkskurven nicht identisch fahren lassen. Die Linkskurve geht spielerisch, wogegen ich bei der Rechtskurve immer etwas aktiver drücken muss. Das geht natürlich auf Kosten des Gefühls in der Kurve.

Das wundert mich nicht. Ich habe bei XLMOTO letzt angefragt, wo der Unterschied zwischen dem von ihnen angebotene IRC Quickshifter und der Version für etwa 700€ ist. Nach längerer Zeit kam die wenig hilfreiche Antwort: "Wir wissen nicht was der Unterschied ist."

Aus dem Grund habe ich dort lieber nicht bestellt. Der Artikel ist übrigens noch auf der Seite von XLMOTO verfügbar.

@Hokanima

Hast du den IRC Quickshifter inzwischen eingebaut? Wie sind deine Erfahrungen damit? War das dieser hier (Link)?

Das hatte mich auch schon interessiert und daher habe ich nachgefragt, ob das Getriebe der XDiavel entsprechend ausgelegt ist und ob es schon Langzeiterfahrungen dazu gibt. Hier ist die Antwort:

also prinzipiell ist es immer besser zu kuppeln da das Getriebe komplett
entlastet wird aber da Sie bei dem Schalten mit den Schaltautomaten ja auch
die Zündung unterbrechen und es auch nicht so schlimm als wenn Sie komplett
ohne Kupplung schalten würden. Einen Langzeit Test gibt es zu dem Fahrzeug
nicht aber bei diversen anderen Maschinen Fahrzeugen wurde es schon
ausgiebig gestestet. Ob auf der Straße oder auch auf der Rennstrecke. Es
gibt keine Ausfälle oder sogar Probleme damit.

Es ist auch eine ganz schöne Fummelei. Ich habe den Tank nur hinten losgeschraubt und ein Stück Holz dazwischen geklemmt, um etwas mehr Platz zu haben.

Hi,

du musst kein Kabel kappen. Der Umbau ist komplett reversibel. Ist bei dir keine Anleitung dabei?

Hinter dem hinteren Zylinder Ist das Kabel zum Kennzeichenhalter zusammengesteckt. Dort musst du den Stecker rausziehen und das Y-Kabel dazwischenstecken. Das führst du dann unter die Sitzbank und schließt die Blinker ggfs. mit den oben abgebildeten Adapterkabeln an. Bei mir hat das alles einwandfrei funktioniert.

Vg,
Tobias

Ich habe das Telefon mit der Duc und dem Helm gekoppelt, da ich auf meiner K1300R die direkte Verbindung zwischen Telefon und Helm benötige. Auch auf diese Weise kann ich sehen wer anruft und welche Musik läuft.

Ich glaube, dass ich das Telefon auch so über die Duc bedienen kann. Da es über das Headset komfortabler ist, mache ich das in der Regel aber nicht.

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Genau so mache ich das auch.

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Ich glaube, dass es bei mir auch so aussah, als die Kurbelgehäuseentlüftung defekt war. Das Problem trat nach der 1000er Inspektion auf und wurde natürlich auf Garantie behoben.

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Im Prinzip macht ein Schaltautomat ja auch nichts anderes, als die Leistung kurz wegzunehmen. Der Schaltautomat ist halt nur viel schneller als die eigene Hand. Ich denke aber, dass ich in der Regel auch eher mit Kupplung schalten werde - auch wenn ich einen Schaltautomat gewohnt bin.

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