Beiträge von maddin

. michael: viele denken hanging-off ist auf der LS ne Poser Sache. Aber es hat sehr viel mit einem präzisen und aktiven Fahrstil zu tun und ist nicht immer gleich mit Knieschleifen verbunden. In dem Moment wo du dich auf der Geraden schon umsetzt, spannst Du das Motorrad schon vor (fährst ja noch gerade aus, Mopped möchte aber schon in die Kurve) Gewicht ist aber über Oberschenkel Innenseite am Tank. Beim runterschalten geht mehrGewicht nach vorne, Du stützt dich mit dem Oberschenkel am Tank ab, dabei kein Gewicht auf den Armen. Dann die Spannung rausnehmen, und das Mopped fällt in die Kurve, das ganze noch mit leichter Vorderradbremse bis zum Scheitelpunkt unterstützen. Dabei könnte ich jederzeit die Hände vom Lenker nehmen. Das egal ob RS von 270 au 40 oder auf der Landstrasse. Lenker sind nur zum bedienen da, nicht zum festhalten! Dafür ist der Tank zuständig...

Ja, ich nehme mir eigentlich immer mit der Diavel das Cruisen vor. Mal zum Geschäftstermin in Jeans + Shirt, und schwupps ist doch wieder der 3. Gang ausgedreht. Cruisen im Sinne von cruisen gibt es irgendwie auf der Diva nicht. Du willst immer den Punch aus der Kurve raus spüren und schliesst den Hahn bei 100 nicht, weil es geht ja so schön weiter...

Mit der Diavel fahre ich aber leider nicht so oft, weil ist ja Mopped meiner Frau. Eigentlich darf ich sie nur zum Putzen und tanken fahren. Und mal nen Reifen einfahren, dass immer sehr sorgfältig mit mindestens 150 km gemacht werden muss, wie alle ja wissen!

Ansonsten sind wir beide gemeinsam unterwegs. Kurz und heftig ca. 150 - 200 km, oder halt auf Touren im Urlaub. Wenn wir Gepäck dabei haben, ist das dann bei Ihr auf der Diavel

Also entspannter vom Rücken + Knochen steige ich von der 1299 nach einer langen Tour ab. Bei der Diva sitze ich zu aufrecht, die Schläge gehen alle in den Rücken und ich sitze zu passiv auf dem Mopped. Auf der Pani läuft alles über die Oberschenkel, Rumpfmuskulatur. Nix auf die Arme. Ist für meinen Rücken deutlich gesünder. Setz allerdings etwas Bewegung voraus. Anstrengend wären nur Autobahn Kilometer, die unsere Moppeds ganz ganz selten mal sehen. Damit ich mit der Diavel etwas entspannter sein könnte, brauche ich einen anderen Lenker.

Hallo MV, habe ne 1299S und meine Frau die Diavel

Die Diavel ist 4 cm höher, das Fahrwerk war bei Franzracing, Lenker ist bei Ihr original, da sie nicht die größte ist. Die Moppeds sind nicht vergleichbar. Ein dazwischen nur ein luscher Kompromiss. Die Diavel ist Hammer weil sie so anders ist. Störrisch in den Kurven, lange Radien, wenig Gefühl für das Vorderrad, Bremse geht - aber was sie eigentlich genau macht spürst Du nicht. Seeehr träge das Bike. Trotz Mapping und 14-er Ritzel kommt se net aus´m Quark. ABER: von der ersten Sekunde bis zur aller letzten NUR GÄNSEHAUT und breites Grinsen.

Die geschilderten Fahreindrücke sind aus Sicht des Pani Fahrers. Da hast Du Leistung, performance, performance, performande... Auf der Bremse einfach nur ausserirdisch. Fedback Vorderrad - perfekt. Fahrwerk perfekt, Druck unten raus - nur am Männchen machen (kleine Ritzel + Mapping mit Akra). Wir fahren zusammen viele Touren mit über 400 Tageskilometern (Italien, Korsika, Frankreich). Geht mit beiden. Die emotionaleren Kilometer hast Du auf der Diavel. Aber verzichten könnte ich auf die Pani nie!

Wenn sie nicht so konsequent wären, wären sie langweilig...

By the way: fahr die Diva mal auf der Rennstrecke, hanging off, da schleift alles vom Schuh über komplette Schienbein, zum Schleifer. Schuh war nach einem Turn durch, hatte reichlich Frischluftzufuhr. Nur staunende und anerkennende Blicke. Kurvenspeed langsamer, aber mehr traktion aus der Kurve raus. Schon spassig!

Ja, das ist alles net so einfach. Meine Frau hat an Ihr Mopped schon einige Ansprüche. Termi + Akra gefällt ihr nicht. Zard war optisch und klangtechnisch top (nur jetzt im Ar...) Und bei der Suche nach einem neuen Zard sind wir blöder weise über den HP gestolpert. Optisch echt schön gearbeitet, und noch recht selten...

Jetzt warten wir nur noch auf die Probe vom Lackierer was er so zusammenzaubert, dann wird‘s langsam...

Hallo Lutze,

Anlage ist verbaut. Schleifen wird da nix, denn sie sind echt gut geführt. Sehr eng am Motor. Hat viel mehr Platz zur Bremsanlage als Serie. Ich finde sie sieht Hammer aus! Klingt aber Schei...e. Selbst ohne Eater. Sehr laut mit einem Klingelnden Ton. Kein Vergleich zum satten Sound der Zard. Muss man natürlich noch in freier Wildbahn hören. Hab erst mal einen Satz diverser Eater bestellt.

Hallo Lutz,

Hmm, das mit dem schleifen hatte ich nicht bedacht, aber was machen wenn Frau sich verliebt hat.... wenns problematisch wird, werden wir was überlegen müssen. Krümmer war aber bisher kein großes Problem hat immer schöne Funken geliefert. Ständer und Hebel sind da problematischer um sich zu verhaken...

Danke, ja die meine ich. Klingt am Rechner nicht so doll, aber sau coole Optik. Kann auch an den Eatern liegen...

Na ja. Projekt Diva 2.0 startet ja jetzt erst. Wird neu lackiert, und ein paar weitere Teile getauscht. Ist ja eine der 1. mit etwas über 33.000 km. Suchen noch nach einem griffigen Design. Neues Mopped kommt für sie nicht in Frage, weil es nix gibt. Die Supersport wäre von der Sitzposition interessant, wenn sie einen g´scheiten Motor hätte. Aber es stimmt halt alles für sie an der Diva. Und für die Renne gibt es ja BMW´s zu leihen :-)

By the way, bevor ich lange suche: gibt es mittlerweile schöne Flüssigkeitsbehälter für den Lenker? Oder nur in Verbindung mit den Hebeln - Pumpen?

Moin,

nachdem der Zard einer aus der allerersten Sammelbestellung schon 2x aufgeplatzt ist, muss ein neuer her. Hat jemand den HP Factory black als Komplettanlage drauf? Taugt er was? Ist ja mit 1700€ recht günstig.

Klang im Vergleich zur Zard?

...muss passen, denn meine Frau akzeptiert ihn als einzige Alternative zum Zard.

YouTube sagt nix aus...

...wenn was geöffnet werden muss hat der Händler das Problem dass er keine Druckbefüllung vornehmen kann...

hallo GeMan,

ist nur die Spindel oben, also das Kunststoffelement defekt? Ansonsten könnte ist das Innenleben defekt, was bei Duc sehr aufwendig ist. Franz von Franzracing hatte mir gleich den Tipp gegeben ihn öfter zu verstellen, damit er nicht festbackt. Er hat auch eine kostengünstige Instandsetzung. http://www.franzracing.de - macht auch perfekte Fahrwerksüberarbeitungen...

Wär schön, wenn es rechtzeitig zu D 4u am NBR passen würde. Könnte dort interessant werden. hatte eigentlich 3 Satz Rosso II für dieses Jahr disponiert. Werde wohl zumindest 1 Satz ändern müssen... Kleben ist immer gut!

Hallo Mani,

achte bei den Lighttech darauf, daß nicht nur die Fussrasten sondern auch die kleinen Fusspads klappbar sind. Wir haben die Rizoma drauf, und die Blöden Dinger werden von meiner Frau als krumm geschliffen. Nervt.

maddin

Hallo Johann,

ist ganz einfach. Felge im Bereich der Bremszange am besten mit Crepband abkleben. Beiden Schrauben lösen. Zange herunternehmen. Bremsbeläge auseinanderdrücken. Dann aus der Führung einzeln herausnehmen. Zange mit Bremsenreiniger gründlich reinigen. Zapfen der neuen Beläge mit Paste einstreichen. Gegen die Feder drücken (muss die ganze Zeit in Position bleiben) und in die Führung setzen. Dann den 2. Belag einsetzen, Zange zurück auf die Bremsscheibe beiden Schrauben ganz leicht mit der Hand anziehen. 2. Seite genauso. Dann die Bremse betätigen und möglichst auf Druck feststellen. Und nun die beiden Schrauben des Sattels mit den entsprechenden NM festziehen.

maddin

Im Schadensfall geht die Versicherung vom Wiederbeschaffungswert aus. Die machen dann nichts anderes als zu googlen was etwas ähnliches heute so kostet. Hilfreich ist Dein Kaufvertrag. Aber in dem Moment wo die die Zubehörteile verbaut wurden, bekommst Du davon keinen Neuwert mehr. Der Aufwand mit Gutachten etc. lohnt da wirklich nicht. Fotos und Kaufvertrag belegen das Zubehör, dessen Zeitwert im Falle des Diebstahls ermittelt wird, falls nur das Zubehör geklaut wird. Ist das ganze Mopped weg, bekommst Du natürlich etwas weniger als Du bezahlt hast. Dein Glück ein Schnäppchen gemacht zu haben, ist auch das Glück Deiner Versicherung...

maddin

Update: da der Kat nicht mehr drin ist, hat Zard eine Kulanz abgelehnt. Daher hab ich ihn schweißen lassen. Die Enden des Risses wurden aufgebohrt um die Spannung zu nehmen. Ist an sich gut gelungen. Werde ihn nun anschleifen und dann mal matt schwarz machen.

maddin

Der Deutsche Importeur hat sich gemeldet - sehr nett! Sie sollen den Auspuff nach Italien schicken, man will ihn mal selber sehen, da das so noch nicht aufgetreten sei. Ist natürlich noch keine Zusage für einen neuen etc. aber ich glaub da geht was, sonst forder ich den kaputten zurück. Ist ja Winter und die Original-Fliegerbombe kommt so lange ans Bike...

maddin

Klingt nicht schlecht. Je mehr optionen- umso besser. Wenn dann muss natürlich geklärt werden, wie man den Auspuff richtig dicht bekommt. Beim Eloxieren darf z.B. nix in das Bad kommen und es verunreinigen...

nun mal sehen ob Zard antwortet, je nach Ergebnis probiere ich es mit schweissen, und dann hab ich den Winter zeit dat Dingen schwarz zu bekommen - und wenn ich es in den Kamin hänge...

maddin

Das sind die magischen Zahlen des Projektes 1408 - Duc treibt es auf die Spitze!

Carbon pur bei allen statisch belasteten Teilen. 500 Stück und bis zur EICMA sollen alle weg sein...

maddin

Danke für den Tipp, hab gleich mal die Zeit in ne Email investiert. Mehr als nein sagen können sie nicht. Werde dann auch checken, ob ich ihn schweißen lasse. Besser als die original Nähte wird es bestimmt :-) Hab nur meine Bedenken wie ich ihn dann schwarz bekomme. Edelstahl geschliffen ist ja ohne Probleme machbar, aber passt nicht richtig. Alles andere hält nicht dauerhaft. Wär schon schön, wenn er mal aussen richtig schwarz würde nicht nur Mausgrau...

maddin