Hört sich sehr gut an ... freu mich drauf ...
Wo lässt Du das machen ?
Moin moin
habe das gleiche Set up, muss aber jetzt meine Lambdasonden abkoppeln, da bei mir die Rexxereinstellung die Lambdasonden nicht vollständig deaktiviert.
Beim neuen Aufspielen des Setups läuft die Diva erst super, aber nach einiger Zeit ist es vorbei mit der Herrlichkeit und der Bock läuft nicht mehr sauber....
also viel Arbeit, denn der eine Anschluss der Lambdasonde liegt unterm Tank.
Bin auch auf deine Messungen gespannt.
Gruss Det
Hm, auch ich habe die gleiche Ausstattung an Bord.
Die erste Probefahrt steht gleich an.
Bin auch an deinen Prüfstandserfahrungen stark interessiert.
Zunächst mal Danke das du uns deine Erfahrungen auf dem Prüfstand mitteilst.
Wie ich bereits schrieb hab ich die gleichen an und Umbauten vorgenommen (Zard, K&N, Rexxer VNLNC1).
Wie machst du das mit den Mappings anpassen ? Hast du jemanden mit der Titanium-Software in Reichweite ?
Ich kann nur das Mapping aufspielen und die DTC-Codes lesen und löschen.
Nicht das ich da selbst dran herumfummeln wollte...just for Info.
Ach ja : hast du mal beobachten können wieviel die Pelle hinten bei Vmax an Durchmesser zunimmt ?
Das bedeutet lieber nen pipercross als nen K&N?
Gibt es beim pipercross verschiedene. ? Weil du von Race sprichst?
Zitat von CANSchmidtAlles anzeigenHallo again, interessanterweise muss ich feststellen das das Seriensetup in der Vollgaskurve schon klasse ist.Das Problem ist halt der kleine ruppige Motorlauf.....im Prinzip gut, doch wenn man ein Rexxer Map mal gefahren hat...will man den weichen Mororlauf auch----1500rpm im 6. kein Thema.
Jetzt packt man den Zard drauf, weil er ja klasse aussieht und zum niederknien klingt, und denkt: Mann geht die ab!"
Aber immer noch ein wenig bockig......also Rexxer drauf...und siehe da....läuft seidenweich und einfach ein mörder Ansprechverhalten....wirklich super klasse---Klappe deaktiviert und ein Hauch angefettet, aber nur im mittleren Drehzahlbereich !
Jetzt wieder auf die Rolle---Vollgastest---Fazit : 2 PS weniger in der Spitze --------buuuahh! Fährt aber doch so klasse.....??? Egal, bleibt!
Zum Schluss nun diverse Luftfilter getestet.....K&N entspricht fast dem Sereinfilter, der ist schon ziemlich dünne an Papier! Also den Pipercross rein und messen-------siehe da! jetzt kommt noch ein Sahnehäubchen an PS gegenüber der Serie und vor allem dreht sie weiter aus, der Motor läuft nun noch harmonischer unter 2000rpm, so das man Chopper like durch die Ortschaften tuckern kann- und stelle fest das das so top ist!
Also: Wenn dann, Zard, Rexxer Map VNLNC1 ( bei mir brauche ich die Lamda Stecker nicht ziehen, Standgas geht prima runter) und definitiv der Pipercross Race Filter rein...dann iss gut!
Oder eben: Serie weiter fahren, war doch auch nicht so schlecht oder?
Ich finde es auf jeden Fall spitze...aber auch teuer, aber dann machts doch auch umso mehr Spaß!
Ich werde mal im Winter an mein Y Rohr gehen und den unteren Krümmer auf den Durchmesser bringen, den er auch haben sollte....dann kommen Schweißbuchsen rein, und es wird ein Zylinderselektives Individualmap geschrieben....damit sollte doch was gehen!
Fakt ist, sie hat was sie jetzt hat!!! Hat nochjemand Erfahrungen gesammelt? Oder haut Ihr rein im Glauben das.....???
Setzt mal Diagramme rein!
Interessanter Bericht,....RESPEKT.
Zitat von CANSchmidtHi, hat denn von Euch keiner mal den Deibel auf die Rolle gestellt???
Die Frage ist: wozu?
Klasse .... Den habe ich bei Martin bestellt Super.
Was ist den bei den Filtern der Unterschied. ?
Die Stärke und durchläsdigkeit des Gewebes?
Muss ja so sein oder?
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