Beiträge von Philflyer

Vielen Dank schonmal dafür Tolle Arbeit, vor allem das professionelle Logo!

Hallo an alle,

nachdem ich u.a. auch hier schon viele schöne neu bezogenene Sitzbänke (Rautenmuster etc) gesehen habe, würde ich gerne in die Runde fragen, ob jemand einen Sattler im Rhein-Main Gebiet empfehlen kann. Ggf. auch weiter entfernt, der Einsendeaufträge annimmt.

Herzlichen Dank,

Philipp

Einfach top! Überweisung und PN erledigt/getätigt.

LG,

Phil

Das ist bei FF der Unterschied von „Körper“ zu „Leinwand“. Diagonal vs klassisch gerade

Michi, und bei dir? Hast du deine FFCarbon eintragen lassen?

Gutes Thema!

Finde einige Teile,wie zum Beispiel die Riemenabdeckung, von FFCarbon deutlich besser gelöst als von Ilmberger.

Wie verhält es sich eigentlich mit dem Thema TÜV? Laut FFCarbon gibt’s ja auf Wunsch ein Materialgutachten. Wie sind eure Erfahrungen bezüglich Eintragung/Abnahme?

Danke und Gruss,

Phil

Frische Optik 👍

Und,... gern

Hier hast du es 😉

Gehäuse ist von Carbon Ilmberger.

Stecker: https://www.ebay.de/itm/Amp-Tyco-5…0-127635-2958-0

Dann brauchst noch das:

https://www.ebay.de/itm/HM-3-Weg-S…0-127635-2958-0

Und den gleichen nochmal als 2-Weg Stecker.

Aus den 3 Teilen entsteht die Verbindung von Scheinwerfer und Bike

😃👍

Nein. Hältst du das für empfehlenswert? Hatte noch nie etwaige Schäden...

P.S.

Bei eingeschalteter Zündung schaut`s so aus. Sobald der Motor läuft, brennt das Abblendlicht. Soweit ich weiß, leuchtet bei der S-Version dann bei Tageslicht nur das "Hufeisen".

Dafür hätte man meiner Recherche nach auch das Cockpitinstrument und mehr ändern müssen.

Umbau ist seit Sommer fertig. Habe den Non-S verbaut, da der andere anders angesteuert wird. Stecker habe ich aus England kommen lassen, Halterung ist selbst gebaut.

VG

Zitat von Dob187

vor 10 Minuten schrieb Dob187: Ggf wird es dennoch Schwierigkeiten mit der Beweislage geben, dass die Schrauben schon locker waren. Hast den Motor vom Verkäufer einbauen lassen? So wie ich das gelesen habe nicht, und dann wird’s eng. Jeder schiebt dem anderen die Schuld zu. Ich drück die Daumen dass nix weiter kaputt ist. 👍

Es ist so, wie du es erkannt hast. Ja, die Gefahr besteht.

Bis jetzt reden wir noch. Auf Gutachter und einen ewig andauernden Rechtsstreit möchte ich, wenn möglich, verzichten.

Händler sind innerhalb der ersten 6 Monate dem Privatkunden gegenüber in einer Beweis Bringschuld. Das weiß dieser Händler auch.

2 davon sind hier gelandet:

(Man erkennt auch gut die hinterlassene Schleifspur am Riemen. Und die dritte Schraube landete ganz unten im Gehäuse)

Und so sieht sowas aus:

Man erkennt den Zahnriemen, der über beide Nockenwellenräder läuft. Das linke Rädchen "hat" noch seine drei Schrauben, das rechte nicht mehr.

Problem identifiziert:

Beim Zahnriemenwechsel (der vor dem Erwerb des Motors erfolgte) wurden offensichtlich die 3 Schrauben bei einem der beiden Ritzelrädchen, die die Nockenwelle drehen lässt, nicht richtig festgezogen.

Alle drei Schrauben haben sich nun gelöst und sind teilweise in die Zwischenräume des Zahnriemens gefallen.

Die Frage nun wird sein: wann ist die Nockenwelle stehengeblieben. Dies gilt es nun herauszufinden. Wenn ich Glück habe im geschlossenen Zustand - dann sollten Ventil und Zylinderkopf in Ordnung sein. Andernfalls wird der Kopf gegen das Ventil geschlagen haben.

Öl ist klar und ohne Spähne...

Ich bin gespannt. Auch auf die Reaktion des Händlers, der mir den Motor verkauft hat.

Halte euch auf dem Laufenden!

Zahnriemen war neu, Ölpumpe ist, glaube ich, doch im Motor selbst verbaut? das müsste ich checken...

Der Ölkühler müsste der alte gewesen sein. Ich frag mal nach, was mein Mechaniker zu den o.g. Themen sagt.

Das Ding war ja gerade 2 Wochen eingebaut und hatte natürlich alle Flüssigkeiten - wurde mehrmals vorher überprüft.

Mein erster Motor fuhr zig Tausend Kilometer mit Remus + Rexxer. Daher hatte ich am Steuergerät nichts verändert. Mir wurde auch gesagt, daß das eigentlich nicht die Ursache sein kann.

Und andere Quellen? Ne fehlerhafte Benzinpumpe z.B.? Sollte sich vorher bemerkbar machen und auch nicht direkt zum Schaden führen...

Mein Glauben daran, daß es mit einem 3. Motor anders laufen könnte, ist gleich 0. Vielleicht sitzt der Teufel persönlich an irgendeiner Schraube im Bike und überträgt so eine nette Schwingung aufs Motorlager - what the fuck it ever yould be...

Hallo Roland,

das mit der Kurbelwelle wußte ich noch nicht. Der Ersatzmotor war vor Bj14. Genau, Gußverfahrensänderung hatte ich auch gelesen...

Mit der Gewährleistung ist das so ne Sache, da muss man Gutachten auf eigene Kosten erstellen und dann folgt evtl eine lange Auseinandersetzung mit nem Vergleich am Ende...

Der Händler behauptet natürlich, bei ihm sei der Motor getestet und ok gewesen und ich soll mich an die Einbau-Werkstatt wenden...

Weiß jemand, ob "falsche" Signale vom Steuergerät dazu führen können? Für mich liegt nahe, dass die Quelle allen Übels vielleicht noch im Bike steckt... Und da fällt mir nur die Steuerung ein...

Hallo Diavel-Enthusiasten, liebe Technik-Spezies,

ich suche Ideen bzw Hintergrund Infos zu meinem Problem, vielleicht kann jemand von euch mich dazu auf ein paar Gedanken bringen.

Vergangenes Jahr erlitt ich mit 24000km Laufleistung einen Motorschaden mit meiner 2011er Carbon. Plötzlich auftretendes atypisches immer lauter werdendes Geräusch; Werkstattdiagnose: Spähne im Öl.

Habe mich dann nach langem Ringen dazu entschlossen, einen neuen (gebrauchten) Motor einzubauen (circa 10000km geringere Laufleistung).

Vor circa 2 Wochen endlich die Maschine mit viel Vorfreude fertiggestellt bekommen, jetzt circa 700km bewegt und gestern erneut offensichtlich Motorschaden (Klackernder Motor, kaum Gasannahme, Zündaussetzer, Vibrationen). Noch ist kein Öl abgelassen worden, aber mir ist durchaus bewusst, was wir da höchstwahrscheinlich sehen werden.

Nach kurzer Rücksprache mit meiner Werkstatt können die Jungs dort es sich nicht erklären. Zumal der Motor ja als Einheit kommt und "nur" angeschlossen wird an die Peripherie Aggregate.

Könnt ihr euch das erklären? Pech, bad monday, Zufall? Der Motorverkäufer ist gewerbetreibender, spezialisiert auf Verkauf von Teilen - hat den Motor vorher getestet. In einem anderen Forum habe ich mal gelesen, daß Ducati irgendwann mal an der Herstellung der Motoren was geändert hat und die seither nicht volllaufest seien und oft kaputt gehen würden. ??? Ich hatte 24000km lang mit dem ersten Motor keine Probleme, habe Wartungsintervalle eingehalten und fahre einen Motor immer erst warm vor Leistungsabruf.

Ich freue mich über einen Austausch (dass ich am Boden zerstört bin, könnt ihr euch denken...)

LG,

Phil