Beiträge von Guenter

  • Bestellung Diavelkalender 2025

    Liebe Diavelgemeinde,

    gerade trudeln Bilder ein! Unser Jahreskalender 2025 im A3-Querformat (42 cm breit) wird bald fertig und sehr ansprechend. Denn Ihr habt tolle Motive geliefert. Die Auswahl fiel schwer, aber wir haben sicher was Tolles für die Diavel-Gemeinschaft geschaffen. Bilder der fertigen Kalenderblätter (12+1) stelle ich die nächsten Tage ein. Sollte irgendwas nicht passen, bitte sagen - jetzt kann man es noch ändern!

    Bestellungen

    Bitte per PN an mich oder per Mail an info@diavelforum.de

    Darin enthalten sollte sein:

    - Anzahl

    - Lieferadresse

    - Username


    Kosten & Bezahlung

    Ein Kalender kostet wie bisher unverändert 25 € (+ 5 € Versand bis 3 Stück, über 3 Stück kostet es 7 € in Deutschland). Ihr unterstützt mit dem Kalender den Forumsbetrieb wie z.B. Updates für die Forums-Software. Und die nächtliche Whiskyrunde bei unserem Diavel-Jahrestreffen.

    Für Ausland bitte ein höheres Porto einrechnen, auch hier brachte die Inflation eine saftige Preiserhöhung bei der Zustellung. Ein Kalender ins Ausland verschicken kostet zusätzlich 13 Euro, zwei bis drei Kalender 17 Euro. Alternative: An ein deutsche Lieferadresse schicken lassen, das spart einiges.

    Die Bezahlung geht an:

    Noch Fragen?

    Dann entweder hier oder per PN nachfragen.

    Günter

  • Diavel V4 Black Roadster Livery

    Neues aus Bologna!


    Ducati | Thursday 5 December 2024 Dare to be Bold: Neue "Black Roadster Livery" für die Diavel V4 Modelljahr 2025

    • Mattschwarze Grafiken, kombiniert mit Ducati Yellow und Titan, verschaffen dem Muscle-Roadster aus Borgo Panigale einen noch unverwechselbareren Look
    • Die Diavel V4 verfügt über den aus der MotoGP abgeleiteten V4 Granturismo-Motor, der nicht nur Maßstäbe bei den Wartungsintervallen setzt, sondern auch ein zentrales Element des Stils und der Performance des Motorrads darstellt
    • Das Design der Diavel V4 wurde mit dem Red Dot Award ausgezeichnet, der jüngsten in einer langen Reihe von Auszeichnungen, die von renommierten internationalen Gremien verliehen wurden

    Köln (Deutschland), 5. Dezember 2024 – Seit ihrer Einführung im Jahr 2011 hat die Diavel mit ihrem einzigartigen Design, das gleichzeitig muskulös, sportlich, extrovertiert und elegant ist, für Begeisterung gesorgt. Das Motorrad hat große Erfolge erzielt, wie die zahlreichen Auszeichnungen wichtiger Designinstitutionen belegen. Für das Modelljahr 2025 erhält die Diavel V4 mit der neuen "Black Roadster Livery", die auf der Intermot 2024 vorgestellt wurde, einen noch unverkennbareren Look. Die vom Centro Stile Ducati entworfenen neuen Grafiken basieren auf Farben, die eng mit der Geschichte des Herstellers aus Borgo Panigale und der Diavel verbunden sind. Das vom Rennsport inspirierte Giallo Ducati, das auf dem Tank und in den Streifen auf dem Heck und den Seitenverkleidungen zu sehen ist, erhellt ein Farbschema mit Schwarz- und Titantönen und schafft eine Lackierung, die die Diavel V4 noch stärker in den Mittelpunkt rückt. Der neue Sitzbezug vervollständigt ein kompromissloses Design und verleiht der Diavel noch mehr Charakter. Die Diavel V4 ist von Muscle-Cars inspiriert und interpretiert das Bild eines Athleten neu, der bereit ist, an den Start zu gehen. Sie verfügt über eine massive Front, die mit einem agilen, schlanken Heck kombiniert wird. Die Signatur der vorderen und hinteren Leuchten und der Blinker, natürlich in Voll-LED-Technologie, tragen ebenfalls zum unverwechselbaren Look der Diavel V4 bei. Das Rücklicht besteht aus einer Matrix aus punktförmigen LEDs, die unter dem Heck positioniert sind: eine einzigartige, noch nie dagewesene und spektakuläre Lösung, die das Motorrad sofort erkennbar macht. Die Diavel V4 übernimmt den 1.158 cm³ großen V4 Granturismo-Motor , ein zentrales Element ihres Designs und gleichzeitig eine hochentwickelte technische Lösung, die von der Desmosedici abgeleitet ist, die Ducati in der MotoGP einsetzt. Er ist leistungsstark (168 PS), drehmomentstark, aber auch extrem leicht und kompakt, dabei sanft, gleichmäßig und selbst bei niedrigsten Drehzahlen gut nutzbar. Dank der Ventilsteuerung mit klassischen Federn hat er auch vorbildliche Wartungsintervalle: Das Ventilspiel muss nur alle 60.000 km überprüft werden. Die Twin Pulse-Zündfolge und die für dieses Modell spezifische Auspuffanlage mit einem Schalldämpfer mit vier Ausgängen sorgen für den unverwechselbaren Klang des Auspuffs. Ein weiteres charakteristisches Merkmal der Diavel V4 ist der massive 240/45-Hinterreifen. Die Fünf-Speichen-Leichtmetallräder mit einem Profil, das durch bearbeitete Oberflächen veredelt wird, sind eines der raffiniertesten Elemente ihres Erscheinungsbildes. In den beiden Jahren ihres Bestehens hat die Diavel V4 den Good Design® Award gewonnen, der vom "Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design" verliehen wird, die besondere Erwähnung in der Kategorie "Excellent Product Design" bei den German Design Awards 2024 erhalten und wurde beim renommierten Red Dot Award 2024 zum "Best of the Best" gewählt. Auszeichnungen, die zu den bereits von früheren Diavel-Modellen gewonnenen hinzukommen und das Design von Ducati als das weltweit beliebteste bestätigen. Die Diavel hat sich auch als fähig erwiesen, Fans von Luxus auf vier Rädern zu begeistern. In der siebten Folge der World Première 2024 wurde eine nummerierte und limitierte Serie des Sammlermodells Ducati Diavel for Bentley, das aus der Zusammenarbeit zwischen Ducati und Bentley hervorgegangen ist, vorgestellt. Die neue Diavel V4 in der Black Roadster Livery ist natürlich bereits im neuen Konfigurator verfügbar, wo Enthusiasten das Motorrad ihrer Träume gestalten können, indem sie es mit Zubehörteilen von Ducati Performance verschönern und in verschiedenen Umgebungen betrachten. Über die Website gibt es zudem die Möglichkeit, eine Probefahrt zu buchen oder Informationen von einem Händler anzufordern.

  • Ende der Ducati-MotoGP-Überlegenheit in Sicht?

    Noch fahren unsere roten Teufel alles in Grund und Boden. Aber 2025 sind es drei Spitzenfahrer weniger und ein Spitzenteam weniger, während die anderen und die Japaner kräftig investieren.

    Was meint ihr: Wie lange kann Bologna in der MotoGP noch so derart dominieren? (Teilweise 8 Ducatis unter den ersten 😎

    Und wie schief hängt der Haussegen 2025 im Werksteam, wenn Bagnaia und Marc Marquez sich gegenseitig bekriegen?

  • Bilder für Diavelkalender 2025

    Jungs und Mädels,

    wir haben wieder einmal einen goldenen Herbst. Schnappt Euch Euer Handy oder eine Kamera, fahrt raus aus der Stadt und fotografiert Eure Diavel. Denn wir machen ja wieder einen Diavelkalender 2025, der rechtzeitig zum Weihnachtsfest unter Baum liegen soll.

    Wenn Ihr schon ein Bild (Querformat!) für den Kalender habt, könnt ihr es hier (klein = unter 2 MB) einstellen. Vorhang auf!

    Günter


    PS: Fürs Kalenderbestellen gibt es wie in den Vorjahren einen eigenen Thread. Hier geht es nur um Eure Bilder.

  • Neuer 890 V2-Motor von Ducati Euro5+

    Ducati | Thursday 31 October 2024 Neuer V2-Motor: Der leichteste Ducati-Zweizylinder der Geschichte Nur 54,4 kg wiegt der neue Zweizylinder-Motor von Ducati, der leichteste in der langen Geschichte der Marke aus Borgo Panigale Der neue Motor verfügt über eine variable Ventilsteuerung (IVT), Schlepphebel mit DLC-Beschichtung und Einlassventile mit hohlen Schäften Es gibt zwei Konfigurationen mit 120 und 115 PS, die über unterschiedliche Eigenschaften verfügen und sich an die Bedürfnisse des jeweiligen Motorrads anpassen [/list] Borgo Panigale (Bologna, Italien), 31. Oktober 2024 – Ducati steht weiterhin hinter dem 90°-V-Twin und investiert in dieses Motorkonzept, das in einigen der ikonischsten Motorräder des Herstellers aus Borgo Panigale zum Einsatz kam. Mit dem V2-Motor wurden in den Meisterschaften für seriennahe Motorräder mehr als 400 Siege und 1.000 Podestplätze erreicht. Der neue V2-Motor ist der leichteste Zweizylinder, den Ducati je hergestellt hat. Er setzt die Tradition fort, die mit der legendären Pantah begann und mit den Modellen fortgesetzt wurde, die vom Desmodue, Desmoquattro, Testastretta und Superquadro angetrieben wurden. Ein V2, der dank einer drehmomentstarken Leistungsentfaltung bei allen Drehzahlen und einer überzeugenden Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen für maximalen Fahrspaß ausgelegt ist. Mit diesem neuen Motor bestätigt Ducati sein Engagement für die Entwicklung, das in nur sieben Jahren mit der Einführung von vier völlig neuen Motoren Gestalt angenommen hat, vom Desmosedici Stradale bis zum Superquadro Mono, vom V4 Granturismo bis zu diesem neuen V2. Motoren, die durch die Auswahl der am besten geeigneten technischen Lösungen je nach Verwendungszweck definiert werden. Dieser neue Zweizylinder ist gemäß der Abgasnorm Euro 5+ zugelassen, hat einen Hubraum von 890 cm³, ist mit dem variablen Ventilsteuerungssystem IVT (Intake Variable Timing) und Aluminium-Laufbuchsen ausgestattet und wiegt nur 54,4 kg. Damit setzt er neue Maßstäbe in Sachen Gewicht (minus 9,4 kg im Vergleich zum Superquadro 955, minus 5,9 kg im Vergleich zum Testastretta Evoluzione, minus 5,8 kg im Vergleich zum Scrambler® Desmodue). Das mit dem V4 Granturismo eingeführte und beim neuen V2 ebenfalls verwendete Federventil-Steuerungssystem ermöglichte die Definition eines Motors, der den Schwerpunkt auf Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen und hohe Wartungsfreundlichkeit legt. Das Ventilspiel muss nur alle 30.000 km überprüft werden, wodurch die Referenzintervalle für diese Kategorie bestätigt werden. Moderne und effiziente Bauweise für garantierte Performance und Leichtigkeit Die 90°-V2-Konfiguration ermöglicht einen schlanken Motor mit einem großartigen Charakter in Bezug auf Klang und Leistungsentfaltung, der tief mit der Tradition von Ducati verbunden ist. Darüber hinaus sorgt die von den Zylindern vorgegebene 90°-V-Anordnung für eine natürliche Ausbalancierung der Kräfte erster Ordnung, ohne dass eine Ausgleichswelle nötig wird, um Vibrationen zu beseitigen. Bei der Entwicklung wurde das Ziel verfolgt, dem Fahrer das größtmögliche Fahrvergnügen zu bescheren. Schließlich sind die Zylinder um 20° nach hinten geneigt, sodass der horizontale Zylinder einen Winkel von 20° zur entsprechenden Ebene aufweist, um die Gewichtsverteilung zu optimieren. Die typische Vielseitigkeit der Zweizylinder von Ducati ist eine der Qualitäten des neuen V2, der aufgrund seiner Kompaktheit und seiner Performance perfekt zu verschiedenen Motorrädern im Modellprogramm von Ducati passt. Dies ist auch der Entscheidung zu verdanken, zwei verschiedene Konfigurationen zu definieren, die sich durch unterschiedliche Leistungswerte (120 oder 115 PS bei 10.750 U/min) und verschiedene Charakteristiken unterscheiden. Die Maße für die Bohrung und den Hub betragen 96 x 91,5 mm, was ein Bohrung/Hub-Verhältnis von 1,56 ergibt. Dieser Wert ist ein Kompromiss zwischen dem Testastretta- und dem Superquadro-Motor. Das Ergebnis ist ein Motor, der höhere maximale Leistungswerte als der Erstgenannte liefert und ein satteres Drehmoment bietet als der Zweitgenannte, was das Fahrerlebnis auf der Straße deutlich verbessert. Das maximale Drehmomentwert liegt bei 93,3 Nm beziehungsweise 92,1 Nm bei 8.250 U/min. Der Begrenzer im fünften und sechsten Gang setzt erst bei 11.350 U/min ein. Bei der sportlicheren 120-PS-Version steigt die maximale Leistung mit der Racing-Auspuffanlage für den Einsatz auf der Rennstrecke auf 126 PS (plus 6 PS) bei 10.000 U/min und das Drehmoment auf 98 Nm (plus 5 Nm) bei 8.250 U/min. Zudem wird eine Gewichtsersparnis von 4,5 kg erreicht. Die 115-PS-Version ist mit einer stärkeren Lichtmaschine ausgestattet, um in jeder Situation ausreichend Strom für verbundene Geräte oder Zubehör bereitzustellen. Die Pleuel und das Schwungrad sind verstärkt, um selbst die anspruchsvollsten Abenteuer zu meistern und bei entspanntem Fahren ein sanfteres Ansprechverhalten zu bieten. Die daraus resultierende Erhöhung des Trägheitsmoments um 12 Prozent sorgt bei niedrigen Drehzahlen für eine bessere Laufruhe, während die Motormasse um 0,51 kg zunimmt. Das Übersetzungsverhältnis dieser Version zeichnet sich durch einen kürzeren ersten und zweiten Gang aus, um das Anfahren an steilen Hängen, insbesondere bei voller Beladung, zu verbessern. Variable Ventilsteuerung Dank des IVT-Systems (Intake Variable Timing) garantiert der neue Zweizylinder eine sehr lineare Drehmomentabgabe, mit einer direkten und harmonischen Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen und sportlichen Leistungswerten bei hohen Drehzahlen. Dies liegt daran, dass das IVT-System die Steuerzeiten des Einlassventils über einen 52°-Bogen kontinuierlich variiert, dank der Verwendung eines Phasenvariators am Ende der Nockenwelle. Auf diese Weise ist es möglich, die beste Überlappung basierend auf der Motordrehzahl und der Drosselklappenöffnung zu definieren, wodurch eine gleichmäßige und anhaltende Leistungskurve auch bei niedrigen und mittleren Drehzahlen in Kombination mit einer hervorragenden Performance bei hohen Drehzahlen erzielt wird. Tatsächlich liegen bereits bei 3.000 U/min mehr als 70 Prozent des maximalen Drehmoments an. Zwischen 3.500 und 11.000 U/min fällt das Drehmoment nie unter 80 Prozent des Maximalwerts. Um die Motorleistung zu optimieren, verfügen die Schlepphebel der Einlassventile wie beim MotoGP-Motor der Desmosedici über eine DLC-Beschichtung (Diamond Like Carbon). Die Verteilersteuerung erfolgt über eine Kette, Ventilfedern übernehmen den Schließprozess. Die Einlassventilschäfte sind hohl, was zu einer Gewichtsersparnis von 5 Prozent und zu einer höheren Effizienz führt. Die Ventile sind zudem verchromt. Die Kraftzufuhr erfolgt über ein rundes Drosselklappengehäuse mit einem Durchmesser von 52 mm und einer unter den Drosselklappe angebrachten Einspritzdüse. Diese wird von einem Ride-by-Wire-System gesteuert, das vier verschiedene Power Modes bietet, um die Leistung an unterschiedliche Fahrsituationen und den Verwendungszweck des Motors anzupassen. Das System ist in der Lage, das Drehmoment dank spezieller Kennfelder Gang für Gang zu variieren und so für jeden Gang die am besten geeignete Gasannahme zu bieten. Der Klopfsensor, der in beiden Versionen vorhanden ist, ermöglicht es dem Motor, ohne Beeinträchtigung der Zuverlässigkeit zu arbeiten, wenn kein Kraftstoff mit hoher Oktanzahl verfügbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, auch in Ländern, in denen es schwieriger sein könnte, hochwertiges Benzin zu finden, beruhigt zu reisen. Der neue V2-Motor ist mit einem Ansaugbypass-Kreislauf ausgestattet. Ein Kanal verbindet den Luftfilterkasten und die Ansaugkanäle der beiden Zylinder in der Nähe des Einlassventils und verbessert so das Luft-Kraftstoff-Gemisch für eine höhere Kraftstoffeffizienz. Auf diese Weise wird die Verbrennung im Motor effizienter, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die schädlichen Emissionen reduziert und die Regelmäßigkeit der Leistungsabgabe erhöht werden. Die Kurbelgehäuse des Motors, die im Druckgussverfahren hergestellt werden, sind so geformt, dass die Wasserkammer um die Zylinderlaufbuchsen herum integriert ist. Wie der Superquadro-Motor ist auch der neue V2 mit Aluminiumlaufbuchsen ausgestattet, die in den ersten Montagephasen in die Gehäusebohrungen des Kurbelgehäuses eingesetzt werden. Diese Bauweise ermöglicht die direkte Befestigung des Zylinderkopfs am Kurbelgehäuse und verbindet die erforderliche Steifigkeit der Motorstruktur mit einem erheblichen Vorteil in Bezug auf die Kompaktheit der Abmessungen. Die dünnwandigen Laufbuchsen stellen außerdem einen effektiven Wärmeaustausch mit dem Kühlmittel sicher, das an den Wänden entlangfließt. Der neue V2 ermöglicht dank seiner Abmessungen die Konstruktion kompakterer Motorräder. Die am Kopf des vorderen Zylinders positionierte Wasserpumpe reduziert die Maße des Motors erheblich und minimiert die exponierten Gummischläuche des Kühlkreislaufs. Dadurch ergibt sich ein eleganteres und aufgeräumteres Erscheinungsbild bei Motorrädern, bei denen der Motor frei liegt. Aus den gleichen Gründen ist der neue Zweizylinder mit einem Wasser/Öl-Wärmetauscher ausgestattet, der im V der Zylinder positioniert ist, wodurch der Ölkühler überflüssig wird. Diese technische Lösung reduziert Größe und Gewicht und verbessert die Ästhetik des Motors. Wie bei der neuen Panigale V4 ist das Getriebe mit Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ausgestattet. Die zweite Generation des DQS-Systems verwendet eine Strategie, die ausschließlich auf dem Gangsensor basiert, sodass der bisher verwendete Mikroschalter entfällt. Diese Lösung bietet dem Fahrer ein direkteres Ansprechverhalten und einen kürzeren Schaltweg, ohne das für herkömmliche Quickshifter typische "gummiartige" Gefühl. Zudem lässt sich der Leerlauf einfacher einlegen. Die 8-Scheiben-Antihoppingkupplung, die von der neuesten Version des Testastretta 11° abgeleitet wurde, mildert das rückläufige Drehmoment bei geschlossenem Gas und beim Herunterschalten und verbessert so die Fahrstabilität des Motorrads in den entscheidenden Bremsphasen. Der neue V2 wird auch in einer Version mit reduzierter Leistung für Motorräder erhältlich sein, die für Inhaber eines Führerscheins der Klasse A2 bestimmt sind. Das technische Video zum neuen Ducati V2-Motor finden Sie unter diesem

  • Zweitmoped oder noch mehr?

    So eine grüne SF V2 bin ich letztes Jahr im Erzgebírge bzw. auf tschechischer Seite gefahren - weil Markus' Diavel inkontinent war (Gabelsimmeringe) und ihm sein Händler die SF V2 gab. Vielleicht schreibt er ja was dazu.

    Wir durften sie auch fahren, gegen SF-Betrag, wenn wir's abpfeffern. Wir haben sie richtig rangenommen, als die Federung halbwegs richtig eingestellt war. DAuerte, weil ziemlich daneben vom Händlerhof/ab Werk. Vorne passt irgendwann alles, hinten ist die Druckstufe selbst auf weichster Stellung noch ein wenig zu harsch. Aber sonst funktioniert die SF exzellent. Man sitzt richtig gut, mit entspanntem Kniewinkel bei 1,80 m (für so was Sportliches). Im 3. Gang bei echten 50 ist die Auspuffklappe zu und man rollt richtig leise durch Ortschaften, ganz anders als die rabaukige V4. Und die Elektronik greift butterweich zu. Pirelli Rosso Corsa, perfekte Reifen.

    Allerdings: Es sind "nur" 100 Nm. Man gibt viel Vollgas beim Rumknallen, was wie gesagt sehr einfach geht, und dann ist sie auch nicht langsamer als die dcken Wummen. Aber insofern ein "Mädchenmotorrad", hi hi, aber ein geiles. Tja, das Gepäck ist schon ein Problem ist bei einer längeren Tour. Zum Glück hatte Toms Guzzi dicke Koffer dran!

  • Diaveltreffen 2025 in der Oberpfalz: 11.-13. Juli

    Bei 34 Grad in Nürnberg heute dürfte die "kalte" Oberpfalz doch genau das richtige sein 😉

    Streckenführung macht übrigens die Crew vom Altmühltal. Und wir fahren dort im November noch rum, dabei sind wir keine Eskimos.


    Wir könnten nach dem Treffen am Sonntagmorgen ins Maybach-Museum nach Neumarkt, klimagekühlt. Ist ziemlich geil.

  • Diaveltreffen 2025 in der Oberpfalz: 11.-13. Juli

    Der Termin steht jetzt fest: Das Diaveltreffen 2025 findet in der Oberpfalz statt vom 11.-13. Juli.

    Oberpfalz ist die Region südlich von Amberg (Heimat KTM, röhr!), östlich von Neumarkt und nördlich von Regensburg. Nicht sooo weit von Nürnberg entfernt, etwas näher als unser Diaveltreffen im Altmühltal vor ein paar Jahren. War im Mittelalter mal das "Ruhrgebiet", und wer weiß? Vielleicht fahren wir ja beim Stahlwerk Maxhütte vorbei.

    Die Guides treffen sich im April oder Mai, fahren eine bestehende Route ab und klären alles vor Ort, damit beim Treffen alles rund so läuft wie unser italienischen Schätzchen.

    Anmeldung und exakte Preise kommen. T-Shirts wird's wieder geben!

    Viele Grüße, Günter

  • Einarmschwinge Adieu

    Die Zweiarmschwinge der Panigale 2025 schaut schon besser aus als bei den Japanern. Und vielleicht wollen sie in der WSBK damit einen Schritt nach vorne tun.

    Aber: wieder ein Alleinstellungsmerkmal weniger. Wir haben die Wahl - noch.