Beiträge von Guenter

  • grüsse aus dem Saarland

    Hallo Harry,

    es gibt eigentlich nur eine Lösung: probefahren! Die einen sitzen auf derX besser, weil Beine nach vorne. Die X ist im Grunde ein Einsitzer. Und sie hat einen Zahnriemen - was manche als klaren Vorteil bezeichnen, andere aber komplett ablehnen. Ein kleines Steinchen hat einem X-Fahrer beim Treffen 2017 den Zahnriemen so beschädigt, daß er die Ausfahrt nicht mitfahren konnte.

    Die meisten ziehen das konventionelle Arrangement von Fußrasten und Sitz bei der Diavel vor. Auf jeden Fall ist sie bei Holperpisten der X überlegen, weil da Hintern/Kreuz einfach mehr abbekommen. Dafür können sich X-Farer besser mit den Füßen beim vollen Ankern abstützen. Hat beides was - deshalb: probefahren.

    Bei unseren Diaveltreffen wirken X-Fahrer nach 300 km aber nicht geräderter als Diavels, oder habe ich was übersehen in der Schweiz 2016, im Erzgebirge 2017 und im Ederland 2018?

    Der Motor der X, den jetzt auch die Diavel 2019 erhält, entwickelt viel früher seine Kraft, läuft feiner, verbraucht weniger, kennt kein Konstantfahrruckeln. Man sollte ihn als Fortschritt werten. Schau dich mal im Forum um, da gibt es einige Info dazu Hawk hat seine X sogar auf "normale", weiter hinten liegende Fußrasten umgebaut.

    Und notier dir schon mal das Treffen-Wochenende 2019

    Günter

  • Grüße aus dem Fläming

    Hi Frank,

    Nein, die gibt's im Moment (noch) nicht.

    Es sind vorerst noch andere Baustellen mit der neuen Forums-Software zu lösen. Die andere hatte halt schon einige Jahre Feintuning hinter sich.

    Auch wurden die alten Profile beim Umstieg nicht mitübernommen, z.B. fehlt dein Name etc. Den kannst Du aber gerne (freiwillig) ieder eingeben.

    Gruß,
    Günter

  • Ducati Diavel G1 im Modelljahr 2013, samt Dark, Carbon und Strada

    Rückblick aufs Modeljahr 2013. Noch ist es die G1, aber es gibt schion vier Varianten.

    Diavel 1200
    Diavel 1200 Black
    Diavel 1200 Strada
    und Diavel 1200 Carbon.

    Jedes Modell hat eine eigene Bildergalereie zum Genießen, letztere Diavel Carbon mit den meisten Werksbildern ist hier zu finden:

    Viel Spaß beim Bilderschauen. Diese mehrteilige Ahnenreihe seit 2011 uns soll die kalte Jahreszeit versüßen.

  • Ducati Diavel 1200 alle Modelle aus dem Jahr 2012

    Angesichts der Befremdlichkeit ob der neuen Diavel 1260 unter den Diavelisten (tja, immer diese Neuerungen ? )hilft vielleicht ein Blick zurück aufs Modelljahr 2012 (zuerst nannte ich das Modelljahr 2011, aber das stimmt nicht), deshalb diese Änderung hier und in der Galerie).

    Alle Modelle, ob Diavel, Diavel Cromo, Diavel AMG oder Diavel Carbon, sind hier in der Galerie zu finden. Hier die Carbon mit den meisten Bildern, die anderen Ordner findet ihr leicht:

    Soll ich noch mehr solche Rückblick-Ordner anlegen?
    Günter

  • Umstellung der Forums-Software: Fehlermeldungen

    Außerdem ist das Unterforum über die Diavel 1260 fertig!

    Ich bin mit der neuen Software selbst noch auf Entdeckungsfahrt. Man kann bei Profile (ganz rechts oben, wo im Bild bei mir Guenter samt Bild und weißer Pfeil nach unten steht) auch das Hintergrundbild (genannt: Titelbild, siehe Pfeil) selbst wählen. Und nach dem Hochladen sogar im Fenster-Rahmen verschieben. So sieht das bei mir aus:

    Bin gespannt, was ihr zaubert.

  • Servus aus Ebersberg

    Hi Billy,

    herzlich willkommen bei der Diavelmeute und viel Spaß hier im Diavelforum. Von Diavel auf XDiavel gewechselt, da gibt's nicht sooo viele bei uns.

    Bist Du neu im Forum oder warst Du vorher schon aktiv?

    Dann hast Du sicher schon gesehen, wir haben einige [font='Arial, sans-serif']Umfragen[/font] hier:

    Wo wohnst Du?
    Von welcher Marke bist Du auf Diavel umgestiegen?
    Welche Version der Diavel fährst Du?

    Mach doch mal Deine Klicks überall, danke Dir.

    Regionale Ansprechpartner findest Du hier, die Sammlung wird ausgebaut.


    Saluti
    Günter

  • Auspuff der Diavel 1260

    Das sagt Ducati über die Serine-Auspuffanlage der brandneuen Diavel 1260 und Diavel 1260 S:

    "Der Auspuff der Diavel 1260 ist ein 2-in-1-System mit einem Vorschalldämpfer und zwei Endrohren. Die Krümmerführung verdeckt den Motor bewusst nicht und der Vorschalldämpfer wurde quasi unsichtbar vor dem Hinterrad positioniert."

  • Ausstattung der Diavel 1260

    Das verrät Ducati über die Ausstattung der neuen Diavel 1260 und Diavel 1260 S:

    Ausstattungsmerkmale Ducati Diavel 1260
    Farbe
    • Sandstone Grey mit schwarzem Rahmen und schwarzen Rädern

    Ausstattung
    • 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT Motor
    • Stahl-Gitterrohrrahmen
    • Einarmschwinge aus Aluminium
    • Voll einstellbare 50 mm Upside-Down-Gabel
    • Federbein einstellbar in Federvorspannung und Zugstufendämpfung
    • Bremsen mit Ø 320 mm Bremsscheiben und radialen Brembo Monobloc-M4.32-Bremszangen vorne und Ø 265 mm Bremsscheibe hinten
    • LED-Schweinwerfer, LED-Rücklicht und LED-Blinker
    • 5” TFT-Farbbildschirm
    • Fahrer-Assistenzsysteme basierend auf der 6-achsigen Bosch Inertial MEassurement Unit (6D IMU): Bosch Kurven-ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Geschwindigkeitsregelanlage
    • Vorbereitet für Ducati Multimedia System (DMS)
    • Vorbereitet für Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO


    Ausstattungsmerkmale Ducati Diavel 1260 S
    Farben
    • Thrilling Black & Dark Stealth mit rotem Rahmen und schwarzen Rädern
    • Sandstone Grey mit schwarzem Rahmen und schwarzen Rädern

    Ausstattung – wie Diavel 1260 außer:
    • Voll einstellbare 48 mm Öhlins-Upside-Down-Gabel
    • Voll einstellbares Öhlins-Federbein
    • Brembo radiale Monobloc-M50-Bremszangen
    • Maschinell bearbeitete Räder
    • LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht DRL (Daytime Running Light)
    • Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO
    • Ducati Multimedia System (DMS)
    • Spezielles Fahrersitzpolster mit Einsatz

  • Fahrwerk der Diavel 1260

    Das sagt Ducati über Fahrwerk und Bremsen der neuen Diavel 1260 ab Modelljahr 2019:

    "Ein verbessertes Fahrwerk mit neuem Setup macht die Diavel 1260 handlicher und agiler auf Straßen aller Art, während modernste Technologie und Elektronik die Fahrbarkeit und Sicherheit (auch aufgrund des Kurven-ABS von Bosch) auf das Niveau eines Sportmotorrads heben. Der Fahrkomfort für Fahrer und Beifahrer bleibt dank einer aufrechten Fahrposition und großen, üppige gepolsterten Sitzbank hervorragend."

    "Was sich geändert hat, ist die Fahrwerksabstimmung. Die neue Diavel verfügt des Weiteren über einen markanten, neuen Stahl-Gitterrohrrahmen. Dieser nimmt eine Aluminium-Einarmschwinge auf, die für leichtes Handling, gute Rückmeldung und hervorragende Haftung des Reifens optimiert wurde.

    Der 240 mm breite, 17 Zoll durchmessende Hinterreifen ist das Markenzeichen der Diavel und verbindet mit den neu abgestimmten Federelementen exzellenten Grip, große Schräglagenfreiheit und herausragenden Fahrkomfort."

    "Eine sportlichere S-Version der Diavel 1260 ist ebenfalls erhältlich. Zu ihren speziellen Ausstattungsmerkmalen gehören ein voll einstellbares Öhlins-Fahrwerk, spezielle Räder und ein noch leistungsfähigeres Bremssystem."

    Rahmen
    Die Diavel verfügt über einen Stahl-Gitterrohrrahmen, in dem der Ducati Testastretta DVT 1262 Motor als tragendes Element wirkt. Der Rahmen ist an den beiden Zylinderköpfen des Motors befestigt, ebenso wie der Hilfsrahmen aus Aluminiumguss. Ebenfalls am Motor verschraubt sind zwei geschmiedete Aluminiumplatten, die die Einarmschwinge aus Aluminiumguss aufnehmen. Mit einem Radstand von 1.600 mm, einer agilen Fahrwerksgeometrie und 41 Grad Schräglagenfreiheit ist die Diavel genau das, was man von einer echten Ducati erwartet – eine intensive Fahrmaschine.

    Mit einem Lenkkopfwinkel von 63 Grad und einem Nachlauf von 120 mm besitzt die Diavel 1260 eine spielerische Agilität, sehr gute Rückmeldung und gute Manövrierfähigkeit.


    Federelemente
    Die Diavel 1260 verfügt über eine voll einstellbare 50 mm Upside-Down-Gabel. Die Justierung von Druckstufendämpfung und Federvorspannung erfolgt am linken Gabelrohr, die der Zugstufendämpfung am rechten Gabelrohr. Im Heck arbeitet ein Monofederbein, das in Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar ist.

    Die Diavel 1260 S hingegen ist vorn und hinten mit voll einstellbaren Öhlins-Dämpfungselementen ausgestattet – ihre Upside-Down-Gabel besitzt einen Durchmesser von 48 mm.


    Bremsen
    Am Vorderrad der Diavel sorgen Brembo-Bremsen mit radialen Monobloc-Sätteln M4.32 (M50 bei der S-Version) und zwei 320 mm durchmessende Bremsscheiben für hervorragende Bremsleitung. Diese wird von einer Radialbremspumpe PR18/19 (PR16/19 bei der S-Version) mit integriertem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter moduliert. Am Hinterrad verzögert eine 265 mm große Scheibe in Kombination mit einem Zweikolben-Festsattel, ebenfalls von Brembo.

    Räder und Reifen
    An der Diavel 1260 sind 14-Speichenräder montiert, an der Diavel 1260 S hingegen 10-Speichenräder mit exklusivem Design und maschinell bearbeiteten, veredelten Oberflächen


    Die Vorrderradfelge besitzt die Dimension 3.50 x 17“, die Hinterradfelge 8.00 x 17“. Es sind Pirelli Diablo Rosso III-Reifen in den Dimensionen 120/70 ZR 17 vorne und 240/45 ZR 17 hinten montiert. Um herausragende Haftung in Schräglage und eine hervorragende Laufleistung zu gewährleisten, verfügt der beeindruckende Hinterreifen sowohl über die Dual-Compound-Technologie als auch Enhanced Patch Technology (EPT), welche Haftung und Kontaktfläche in jeder Schräglage maximiert. Das Profildesign und die sorgfältig ausgewählten Gummimischungen sorgen für eine außergewöhnliche Performance bei allen Straßenverhältnissen.

  • Elektronik der Diavel 1260

    Das sagt Ducati über die elektronischen Komponenten der neuen Diavel 1260:

    "Eine ausgeklügelte Elektronik garantiert nicht nur außergewöhnliche Fahrleistung, sondern auch maximale Sicherheit. Die 6-achsige Bosch Inertial Meassurement Unit (6D IMU) erfasst jede Bewegung und Beschleunigung des Motorrads und ist entscheidend für die einwandfreie Funktion vieler Steuergeräte der Diavel 1260. Das Elektronikpaket umfasst Bosch Kurven-ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO und eine Geschwindigkeitsregelanlage.


    Die neue Diavel ist mit der neuen Ducati Link App kompatibel: So kann der Fahrer den Fahrmodus (eine Kombination aus Last- und Power Mode) und die Parameter jedes Fahrmodus (ABS, Ducati Traktionskontrolle usw.) komfortabel an seinem Smartphone individuell einstellen und an das Motorrad senden. Diese vielseitige App bietet auch umfassende Informationen zu den Wartungsfristen, ein Benutzerhandbuch und einen Ducati Store Locator.
    Darüber hinaus ermöglicht es die Ducati Link App dem Fahrer, Fahrleistung und Strecken aufzuzeichnen und diese mit der Ducatisti Community zu teilen."


    Elektronik
    Die Diavel 1260 verfügt über eine 6-achsige Bosch Inertial Meassurement Unit (6D IMU), die dynamisch Roll- und Neigungswinkel sowie die Geschwindigkeit relativer Einstellungsänderungen misst und so die Leistungsfähigkeit und die Sicherheit des Motorrads weiter erhöht.
    Die verschiedenen Riding Modes (Sport, Touring und Urban) verleihen dem Motorrad drei unverwechselbare Persönlichkeiten. Jeder Modus verfügt über verschiedene Leistungsstufen (d.h. Leistungsabgabe und maximale Leistung) sowie differenzierte Einstellungen von Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO und ABS-Einstellungen. Darüber hinaus ist die Eingriffsintensität jedes Assistenzsystem individuell einstellbar.


    Ducati Traction Control (DTC) EVO
    Als integraler Bestandteil des Ducati Safety Pack fungiert das aus dem Rennsport stammende DTC System als intelligenter „Filter“ zwischen der rechten Hand des Fahrers und dem Hinterreifen. Innerhalb weniger Millisekunden kann das DTC jeden Schlupf am Hinterrad erkennen und anschließend kontrollieren, was sowohl die Fahrleistung als auch aktive Sicherheit erheblich verbessert.
    Dieses System verfügt über acht verschiedene Interventionsstufen. Die Stufen 1 und 2 sind speziell für den sportlichen Fahrstil ausgelegt und ermöglichen hohen Schlupf am Hinterrad. Die Stufen 3 bis 6 gewährleisten eine ausgezeichnete Haftung auf trockenem Asphalt, während die Stufen 7 und 8 für eine maximale Haftung auf nassem Asphalt ausgelegt sind.


    Ducati Power Launch (DPL) EVO
    Der in der Diavel 1260 schlummernde „Dragster“ kann dank des Ducati Power Launch (DPL) EVO geweckt werden. Dieses System garantiert frenetische, aber sichere Starts durch eine optimierte Steuerung des maximal verfügbaren Drehmoments bei eingeschaltetem DTC und einer ständigen Abhebeerkennung des Vorderrads durch die 6D IMU. DPL verfügt über drei verschiedene Modi, wobei Level 1 derjenige ist, der maximale Leistung bietet. Der DPL wird durch Drücken der entsprechenden Taste an der rechten Lenkerarmatur aktiviert. Nach der Aktivierung kann der Fahrer über das Menü des Cockpits die Interventionsebene auswählen. Nach der Auswahl der gewünschten Stufe muss der Fahrer den Kupplungshebel ziehen, den ersten Gang einlegen und den Gasgriff weit aufdrehen. Durch einfaches Loslassen der Kupplung führt das Motorrad einen Blitzstart durch, da das DPL System die Drosselklappenöffnung selbsttätig steuert. Zum Schutz der Kupplung erlaubt ein speziell entwickelter Algorithmus nur eine begrenzte Anzahl von aufeinanderfolgenden DPL Starts. Die Anzahl der „übrigen Starts“ wird genullt, sobald das Fahrzeug wieder normal bewegt wird.


    Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
    Dieses achtstufig einstellbare System analysiert den Fahrzeugzustand permanent, erkennt das Abheben des Vorderrads und passt zur Optimierung einer sicheren Beschleunigung – entsprechend der eingestellten Interventionsstufe – permanent Drehmoment und Leistung an. Wie DTC ist DWC in die Fahrmodi integriert und passend voreingestellt.


    Brembo-Bremssystem und Bosch Kurven-ABS
    Die Diavel 1260 verfügt über ein Brembo-Bremssystem und ein Bosch 9.1MP ABS-Steuergerät. Das Kurven-ABS nutzt die Informationen der Bosch 6D IMU, um die Bremskraft vorn und hinten selbst in kritischen Situationen und beim Einlenken in Kurven zu optimieren. Durch die Vernetzung mit den Fahrmodi bietet das System Lösungen, die für jede Verkehrssituation, Fahrsituation und Fahrerpräferenz geeignet sind. Das System verfügt über drei verschiedene Interventionsstufen. Stufe 1 bietet maximale, sportliche Fahrleistungen, deaktiviert jedoch die Kurven-Funktionalität des ABS und die Hinterradabhebeerkennung. Dadurch werden Anbrems-Drifts möglich, da das ABS nur am Vorderrad aktiviert ist. Stufe 2 sorgt für ein ausgewogenes Bremskraftverhältnis zwischen vorn und hinten: Die Kurven-Funktionalität des ABS sowie die Hinterradabhebeerkennung sind aktiviert. Stufe 3 optimiert die Bremswirkung: Die Kurven-Funktionalität des ABS sowie die Hinterradabhebeerkennung sind aktiviert, die Bremskraftverteilung ist auf maximale Sicherheit und Stabilität ausgelegt.

    Multifunktionsinstrument
    Das Kombi-Instrument der Diavel 1260 besteht aus einem TFT-Bildschirm und einem separaten Kontrollleuchten-Modul, die jeweils oberhalb und unterhalb des Lenkers angebracht sind. Der Bildschirm verfügt über vier verschiedene Anzeigemodi. Der neue Standard-Modus bietet lediglich ein minimales Maß an zwingend notwendigen Informationen. Die drei weiteren klassischen Anzeigemodi Track, Full und City sind den Riding Modes zugeordnet. Die Diavel 1260 ist mit rot hinterleuchteten Lenkerarmaturen ausgestattet. Der Tempomat besitzt spezielle Tasten zur Aktivierung und Anpassung der Geschwindigkeit. Wenn das Motorrad steht kann der Fahrer über die linke Armatur auf das Menü zugreifen und verschiedene Funktionen oder Interventionsstufen von DTC, DWC und ABS einstellen. Im Stand oder während der Fahrt kann zwischen den Fahrmodi Modi Sport, Touring oder Urban Riding gewählt werden. Bei der Diavel 1260 S gehört zudem das Ducati Multimedia System (DMS) zur Ausstattung: Durch das Bluetooth-Modul ist die Verbindung zu Smartphones möglich. Auf dem Kombi-Instrument kann sich der Fahrer eingehende Anrufe und Textnachrichten oder Informationen zur gehörten Musik anzeigen lassen.


    Beleuchtung
    Die Beleuchtungselemente der Diavel 1260 sind das Ergebnis eines sorgfältigen Designs. Sowohl der Frontscheinwerfer als auch das Rücklicht der S-Version sind Voll-LED-Einheiten und wurden so konzipiert, dass sie die Lichteffizienz maximieren. Der Scheinwerfer wechselt dank eines am Armaturenbrett montierten Sensors automatisch von der Tag- auf die Nachtkonfiguration. Diese Funktion kann bei Bedarf deaktiviert werden, um eine manuelle Bedienung zu ermöglichen. Darüber hinaus ist die Diavel 1260 S mit dem DRL-System (Tagfahrlicht) ausgestattet. DRL ist ein spezielles Lichtband, das tagsüber für eine perfekte Sichtbarkeit des Motorrads sorgt und aufgrund seiner umgedrehten Hufeisenform die Diavel auch bei Tageslicht sofort erkennbar macht.


    Hands-free System
    Die Diavel 1260 kann dank eines Funkschlüssels, der die Sicherheit erhöht, ohne den eigentlichen mechanischen Schlüssel gestartet werden. Gehen Sie einfach mit dem elektronischen Schlüssel in der Tasche zum Fahrzeug: Einmal innerhalb eines Radius von zwei Metern ums Motorrad wird der Schlüsselcode erkannt und die Zündung aktiviert. Nun drücken Sie die Taste Key-on, um das Bedienfeld einzuschalten und den Motor zu starten. Der Schlüssel besteht aus einer elektronischen Schaltung und einem mechanischen Klappschlüssel, um den Tankdeckel zu öffnen oder die Sitzbank zu entfernen. Ein elektrisch aktiviertes Lenkschloss sichert das Motorrad vor Diebstahl.

  • Motor der Diavel 1260

    Das sagt Ducati über den Motor der neuen Diavel 1260:

    "Das schlagende Herz der neuen Diavel 1260 ist der 1262 cm³ große Ducati Testastretta DVT Motor mit variablen Steuerzeiten. Der bereits in der XDiavel sehr geschätzte Antrieb wurde weiter optimiert und mit einem konventionellen Sekundärantrieb mittels Rollenkette ausgestattet. Dieser Motor bietet auch eine aufgeräumte, edle Seitenansicht mit hochwertigem Finish und etabliert sich stilistisch als Kernstück des Bikes.

    Die Diavel 1260 leistet maximal 159 PS (117 kW) bei 9.500 U/min und 129 Nm bei 7.500 U/min. Die gleichmäßige Zugkraft wird bereits im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgegeben und verleiht der Diavel einen kernigen Charakter. Aufgrund der variablen Steuerzeiten, die sich abhängig zur Drehzahl kontinuierlich anpassen, steht permanent eine hohe Durchzugskraft und kräftige Beschleunigung zur Verfügung.

    Darüber hinaus ist die S-Version serienmäßig mit Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO ausgestattet, um ein kupplungsfreies Hoch- und Herunterschalten zu ermöglichen."


    "Die Diavel 1260 wird von dem 1262 cm³ großen Ducati Testastretta DVT Motor mit desmodromischer Ventilsteuerung angetrieben, der erstmals in der XDiavel zum Einsatz kam. Eine neue Motorabstimmung sorgt im Vergleich zur XDiavel für eine sportlichere Leistungsentfaltung, und der Sekundärtrieb wurde vom Zahnriemen der XDiavel auf einen konventionellen Kettenantrieb umgestellt.

    Dank der variablen Steuerzeiten des desmodromischen Ventiltriebs (DVT) besitzt dieser Ducati Motor bereits im unteren und mittleren Drehzahlbereich eine extrem lineare Drehmomentabgabe und dreht dennoch sportlich und kräftig bis in hohe Drehzahlregionen hinein. Dieses Potential verdankt der Motor dem DVT System, dass am Ende jeder Nockenwelle angebracht ist und die Öffnungszeiten der Ein- und Auslassventile permanent optimal zur herrschenden Drehzahlen anpasst.

    Bohrung und Hub der Ducati Diavel 1260 betragen 106,0 mm und 71,5 mm. Das Verdichtungsverhältnis ist 13,0:1. Die maximale Leistung beträgt 159 PS bei 9.500 U/min und das maximale Drehmoment von 129 Nm liegt bei 7.500 U/min an. Das Gemisch wird von einer Bosch- Einspritzung aufbereitet, die elliptische (entspricht 56 mm Durchmesser), Ride-by-Wire-gesteuerte Drosselklappen besitzt.

    Der Testastretta DVT 1262 Motor verfügt über das Dual Spark (DS)-System (d.h. zwei Zündkerzen pro Zylinder) und verwendet ein Sekundärluftsystem, das Frischluft in den Abgaskanal einleitet, um die Oxidation unverbrannter Kohlenwasserstoffe abzuschließen und Schadstoffe wie HC und CO zu reduzieren, ohne die Motorleistung zu beeinträchtigen."


    Lange Service-Intervalle
    Ständige Investitionen in die Qualität – durch Design, fortschrittliche Materialien und modernste Technik – ermöglichen es Ducati, äußerst wettbewerbsfähige Wartungsintervalle anzubieten; die routinemäßige Wartung wurde auf 15.000 km (oder einmal jährlich) verlängert und die Kontrolle der Ventilsteuerung auf 30.000 km erhöht, was dem Kunden klare Vorteile bringt. Dies wurde durch den Einsatz spezieller Materialien für Ventilsitze und die Verbesserung des Wirkungsgrades des Testastretta DVT Motors erreicht. Darüber hinaus verkompliziert das innovative DVT System die Ventilsteuerung in keiner Weise.