Beiträge von Guenter

Bremsen und Traktionskontrolle der neuen Ducati-Modelle Monster 1200 und Monster 1200S:

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Ducati Safety Pack (DSP):Sowohl die neue Monster 1200 als auch die neue Monster 1200 S verwenden die Ducati Riding Mode-Technologie, um das 3-Stufen-ABS und die 8-Stufen-DTC aus dem Ducati Safety Pack (DSP) zu integrieren. Damit unterstreicht das Unternehmen seine Bestrebungen nach mehr aktiver Sicherheit.

Bosch Brembo Bremsanlage mit 3-Stufen-ABS:

Als integraler Bestandteil des Ducati Safety Pack (DSP) sind beide Modelle, die Monster und die Monster S, serienmäßig mit einer Bosch ABS 9MP Einheit und Brembo Bremsen ausgestattet – eine beeindruckende Kombination aus höchster Sicherheit und bewährtem Leistungsvermögen.

Das 3-stufige System bietet kürzere Bremswege bei erhöhter Stabilität und ist vollständig in die Riding Modes integriert. Damit kann das System auch die entsprechenden Umwelteinflüsse berücksichtigen. So ermöglicht die Stufe 1 einen sportlich orientierten ABS-Eingriff ohne Lift-Up-Prävention, das gilt auch für die Stufe 2 - allerdings mit aktivierter Lift-Up Prävention am Hinterrad. Stufe 3 bietet maximale Bremsstabilität einschließlich Lift-Up-Prävention.

Bei der Monster kommen zwei radial verschraubte Brembo 4-Kolben Monobloc M4-32 Bremssättel zum Einsatz. Diese beißen in 320 mm große Bremsscheiben. Dagegen ist das Flaggschiff, die Monster S, im Superbike-Stil mit 330 mm-Scheiben und M50 Monobloc Bremssätteln ausgestattet. Beide Modelle nutzen für die Vorderbremse eine Radialpumpe mit Reservoirs. Dagegen wird die 245 mm große hintere Bremsscheibe von einem einzigen Brembo Bremssattel bearbeitet. Typisch für alle Ducati: Die verwendeten Bauteile ermöglichen die bestmögliche Bremsleistung und setzen den Standard in diesem Segment.

Zudem besteht die Option, das ABS über die Bedienelemente in allen Riding Modes zu deaktivieren, die neuen Einstellungen zu speichern und diese beim nächsten Start wieder aufzurufen.

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Alles zum Fahrwerk der neuen Ducati Monster 1200 und 1200S:

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Chassis:Um die wirklich wichtigen Aspekte des ursprünglichen Monster-Konzepts zu wahren, nutzt Ducati bei der neuen Chassis-Generation die neuesten konstruktiven Techniken. Dabei dominiert der unverkennbare Gitterrohrrahmen des Modells überwiegend das Gesamt-Design, wobei die Befestigungspunkte direkt an die neuen Zylinderköpfe des Motors rücken. Pionier hierfür war das innovative Superbike Panigale. Dieses neue, kompakte Rahmen-Design, kombiniert den Gitterrohr-Rahmen mit dicken Rohr-Querschnitten, was die Torsionssteifigkeit im Vergleich zu den Vorgängermodellen effektiv verdoppelt hat.

Ducati widmete der Ergonomie des neuen Modells größte Aufmerksamkeit. Der Radstand wurde um 60 mm länger, das erhöht die Stabilität und ist ideal für mehr Fahrkomfort zu zweit. Der Lenker wurde 40 mm höher gelegt und rückt 40 mm näher zum Fahrer. Das neue Sitz-Design mit seiner super haftenden Oberfläche - beim S-Model sind die Nähte in Rot abgesetzt - verfügt über ein komfortables 80 mm Polster an der tiefsten Stelle. Das erste höhenverstellbare Sitzsystem von Ducati präsentiert sich in innovativer Unkompliziertheit. Mit einem einfachen Block- und-Pin-System senkt sich der Sitz von seiner Standardhöhe 810 mm auf Vertrauen erweckende 785 mm und mithilfe der entsprechenden Zubehör-Sitzbank auf weitere 745 mm. Das ist die niedrigste Sitzhöhe, die es je bei Ducati gegeben hat. Mit dieser einfachen Anpassung, die das allgemeine ästhetische Profil der Monster nicht verändert, beweist Ducati mit seinem beeindruckenden Sport-Lifestyle-Motorrad echte ergonomische Flexibilität.

Perfekt geformte Haltegriffe bieten einen stabilen Halt für den Beifahrer, ohne die Linien des wunderschön gestalteten Hecks der Monster zu beeinträchtigen. Eine schlanke und sportliche Sitzbankabdeckung gehört zur Serienausstattung. Das gibt dem Heck einen klaren und scharfen Look, der durch einen im Diavel Stil gehaltenen Kennzeichenhalter noch minimalistischer wirkt. Während die muskulöse Silhouette, die Präsenz der Monster noch verstärkt, passt sich der neue sorgfältig geformte 17.5-Liter-Stahltank dem Fahrer perfekt an.

Das Cockpit zeigt sich aufgeräumt und minimalistisch, der konisch zulaufenden Lenker aus Aluminium ist mit den bewährten kompakten Schaltereinheiten von Ducati versehen. Die verstellbaren Brems-und Kupplungshebel samt radialen Hauptzylindern sind nun mit getönten, transparenten Flüssigkeits-Reservoirs versehen und glänzen mit stilvoller Funktionalität. Die Fußrasten wurden an dunkelgrauen, aus Aluminium-Druckguss gefertigten Haltern, montiert. Sie bilden einen eleganten Kontrast zur bronzefarbenen Einarmschwinge, die farblich auf das Gehäuse des Testastretta 11 ° Motors abgestimmt ist.

Federelemente:

Die Monster ist mit vorn mit einer 43 mm Kayaba Gabel und einem einzelnen Sachs Federbein hinten ausgestattet. Federvorspannung sowie Zugstufendämpfung sind einstellbar. Dagegen erhält die Monster S die typische "S" Erweiterung mit einem Upgrade auf eine voll einstellbare Öhlins 48 mm Gabel inklusive Gleitrohren mit TiN-Beschichtung und einer ebenso voll einstellbaren Öhlins Einheit im Heck einschließlich Huckepack-Reservoir. Betätigt durch eine progressive Umlenkung, ist das Federbein direkt am hinteren, vertikalen Zylinder angebracht und führt zu einer wunderschönen, aus Aluminium-Druckguss gefertigten Einarmschwinge.

Räder und Reifen

Während die neue Monster auf 10-Speichen-Leichtmetallfelgen im Stil der Panigale rollt, erhält die Monster S Sport-Felgen im neuen Triple Y-Speichen-Design, die zusätzlich maschinell bearbeitet wurden. Die Felgengröße liegt vorn bei 3,50 x 17 und hinten bei 6,00 x 17. Beide Modelle kommen auf Pirelli Diablo Rosso II Reifen in 120/70 für das Vorder- und beeindruckenden 190/55 für das Hinterrad. Die Reifen sind mit einer Zwei-Komponenten-Michung aufgebaut. Das bringt einerseits Langlebigkeit, andererseits exzellente Haftung. Die High-Quality-Reifen besitzen durch die Pirelli Enhanced Patch-Technologie eine optimierte Aufstandsfläche, das sorgt für besseren Grip. Darüber hinaus optimiert das Functional Groove Design (FGD) die Fahreigenschaften bei nassem Wetter.

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Zu den Inspektionsintervallen der neuen Ducati Monster 1200 und Monster 1200 S:

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Ein Meilenstein: 30.000 km zwischen den Service-Intervallen

Mit ständigen Investitionen in die Qualität erreicht der Testastretta 11° DS-Motor der Monster 1200 einen weiteren Meilenstein: Der Abstand zwischen den großen Service-Intervallen (Ventilspiel-Check) liegt nun bei 30.000 Kilometern.

Pressetext von Ducati zum Motor der neuen Monster 1200:

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Die zweite Generation Testastretta 11°DS:

Mit dem 1198 cm3 Testastretta 11°DS-Motor kehrt die neue Monster zu ihren ursprünglichen Wurzeln zurück. Desmo, Flüssigkeitskühlung, 4-Ventile pro Zylinder unterstreichen das Mantra und die Leidenschaft für Naked Bikes: "Alles konzentriert sich auf den Motor". Entsprechend präsentiert die neue Modell-Generation den benutzerfreundlichsten und aufregendsten Motor, der je eine Monster befeuert hat.

Die zweite Generation des Testastretta 11° Dual-Spark-Motors, der nun im Panigale-Stil als volltragendes Element direkt im Gitterrohrrahmen befestigt ist, verwendet eine Reihe von wichtigen und sehr effektiven Features, um eine Höchstleistung von 135 PS bei 8,750/min zu erreichen. Bei der Monster 1200 S erhöht sich die Leistung sogar um weitere zehn auf 145 PS bei 8.750/min. Höchste Aufmerksamkeit erfuhr das Mapping des großvolumigen Desmo-Motors. So ist es Ducati gelungen, eine beeindruckende Drehmomentkurve bereitzustellen – das maximale Drehmoment von 118 Nm bei der Monster 1200 sowie 125 Nm bei der 1200 S-Version bei 7.250/min sorgen für maximalen Fahrspaß.

Um eine aufregende, flexible und benutzerfreundliche neue Motoren-Generation zu erschaffen, wurden eine Reihe von bewährten technischen Errungenschaften der Zweizylinder-Technologie von Ducati mit den drehmomentfördernden Bohrung- und Hubmaßen von 106 mm x 67,9 mm kombiniert.

Der 1198 Testastretta 11° DS atmet durch kreisförmige Ride-by-Wire-Drosselklappen von Mikuni und nutzt die neuesten Kraftstoff-Injektoren. Diese sind so positioniert, dass sie das Gemisch gezielt auf die heiße Rückseite des Einlassventils sprühen, anstelle der relativ kalten Oberfläche des Einlasskanals. Die dadurch verbesserte Verdampfung erreicht, dass der Brennstoff vollständig zerstäubt beim Ventil ankommt, was wiederum den Wirkungsgrad der Verbrennung erhöht.

Nachdem das Gemisch völlig verdampft am Ziel ankommt, kommt das Prinzip Dual Spark (DS) zum Einsatz. Das heißt: Pro Zylinderkopf arbeiten zwei Zündkerzen. Sie sorgen mit zwei Flammfronten für eine vollständige und effiziente Verbrennung über einen kürzeren Zeitraum.

Der neue Motor, der mit einem stilvoll geschwungenen Kühler ausgestattet ist und mit zwei hocheffizienten elektrischen Ventilatoren gekühlt wird, nutzt auch das Ducati Sekundärluftsystem. Es stellt ohne erhöhten Schadstoffausstoß ein leistungsoptimiertes Kraftstoffmapping für ein weicheres Ansprechverhalten des Motors zur Verfügung.

Der Testastretta 11° stammt ursprünglich vom atemberaubenden 1198 Superbike Motor ab, wurde aber hinsichtlich erhöhter Benutzerfreundlichkeit stark überarbeitet. Das erreichten die Ingenieure sehr wirkungsvoll, indem sie die Ventilüberschneidungswinkel von rund 41 Grad – typisch für leistungsstarke Motoren, die ständig im hohen Drehzahlbereich arbeiten – auf 11 Grad reduzierten. Das senkt zwar die Leistungsspitze etwas, verbessert aber die Mid-Range-Power und sorgt insgesamt für eine bessere Laufruhe.

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Weiter im Pressetext zu den zwei Modellen Ducati Monster 1200 und Monster 1200 S:

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Einführung der neuen Monster 1200 und Monster 1200 S:

Der weltweite Erfolg und das wohlverdiente Image der unbestrittenen Ikone unter den Naked Bikes ist das Ergebnis von über 20 Jahren Ducati Engineering, Entwicklung und Styling. Diese andauernde Investition, machte das Bike zum „Motorrad der Wahl“ für Kenner und Prominente wie Schauspieler, Musiker, Formel1-Fahrer oder Top-Athleten. Die Monster war schon immer eine klare Aussage auf zwei Rädern, ein Motorrad mit Kultstatus und vor allem ein Premium-Lifestyle-Bike, welches für alle erreichbar ist.

Die neue Monster 1200 und Monster 1200 S präsentieren die nächste Generation dieser berühmten Familie. Sie kombinieren die echte Monster-Tradition mit den neuesten technischen Features von Ducati zu einem modernen und gereiften Meisterwerk der Ingenieurkunst. Vom superweichen Ansprechverhalten der zweiten Generation des Testastretta 11°DS-Motors, der im Stil der Panigale direkt am Rahmen befestigt wird, bis hin zur beeindruckenden und neuen Benchmark setzenden TFT-Instrumentierung sowie der bisher besten Ergonomie. Dieses Motorrad, mit dem Status einer Ikone, mischt den authentischen sportlichen Charakter mit Lifestyle-Raffinesse.

Der größere Kraftstofftank der Monster, lässt sie noch muskulöser wirken, eine schmale Taille und ein unglaublich kompakter Scheinwerfer sorgen für eine Silhouette, die dem eines mächtigen Stier gleicht, der bereit zum Angriff ist. Der aufgeräumte und kleine Bereich des Lenkers führt den wesentlichen Charakter der Naked Bike-Ikone fort. Darüber hinaus zeigt sich die Liebe zum Detail im getönten, transparenten Bremsflüssigkeits-Reservoirs – ausgeprägtes Qualitätsbewusstsein im Finish.

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Aus dem Presstext zu der neuen Ducati Monster 1200 Instinkt:

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2014 DUCATI MONSTER: Monster Instinkt

21 Jahre nachdem die Monster zum ersten Mal enthüllt wurde, stellt Ducati 2014 mit der Monster 1200 und 1200 S nun die aktuellste Modellgeneration vor. Die Ikone kommt mit dem von der Superbike Reihe abgeleiteten 1198 Testastretta 11°DS-Motor. Das brandneue Flaggschiff der Familie wurde mit einem völlig neuen Chassis, einem vor Kraft trotzenden Styling mit Premium-Komponenten einschließlich der neuesten Ducati Technologien konzipiert.

Die aktuelle Monster 1200 weckt aufregende Erinnerungen an vergangene Modelle wie den Kraftpaketen S4R und S4RS. Die 2014er Monster ist außerdem auch als exklusives S-Modell mit 145 PS und einem atemberaubend starken Drehmoment von 125 Nm zu haben. Das Ganze ist in einem äußerst beeindruckenden Chassis verpackt, was insgesamt 182 kg trocken wiegt.

Die attraktivste Monster aller Zeiten sich durch hochwertigste Komponenten in Sachen Bremsen, Fahrwerk, Einarmschwinge sowie leichte Räder aus und kombiniert dies alles mit bestmöglicher Ergonomie. Die neu eingeführte innovative Sitzhöhenverstellung machen das Bike gemeinsam mit der 8-stufigen Traktionskontrolle, dem 3-Stufen-ABS sowie dem 3-stufigen Ride-by-Wire-System, die per Knopfdruck über Ducatis benutzerfreundliche Riding Modes bedient werden, äußerst komfortabel.

Die 2014er Monster 1200 und Monster 1200 S nutzen die neuesten Technologien, um die Beziehung zwischen Fahrer und Motorrad zu verbessern. Dies sorgt für aufregende Fahrerlebnisse, während stets das beruhigende Gefühl der völligen Kontrolle mitfährt.

Neben den neuen Flaggschiff-Modellen stehen weiterhin die 696 Monster als Einstiegsmodell und die 796 Monster als Premium-Mittelklasse-Modell zur Verfügung. Damit ist der Weg in die Welt von Ducati - mit stilvollem Gitterrohrahmen, ausgezeichneten Fahrwerkskomponenten sowie drehmomentstarken desmodromischen Motoren mit ihrem unverwechselbaren Sound und Charakter – geebnet.

Während die Monster 1200 in Ducati Rot mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen zur Verfügung steht, ist die Monster 1200 S in Ducati Rot mit rotem Rahmen und glänzend schwarzen Felgen sowie einer markanten Lackierung in Weiß mit einem bronzefarbenen Rahmen und ebenfalls glänzend schwarzen Felgen erhältlich.

Sowohl die 696 als auch die 796 kommen weiterhin in traditionellem Ducati Rot mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen. Gleichzeitig ist die 696 auch in „Dark-stealth“ oder „Stone-white“ mit mattschwarzem Rahmen und schwarzen Felgen zu haben. Die 796 präsentiert sich mit einer zusätzlichen

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Die einzelnen Diavel-Varianten im Überblick:

Ducati Diavel 2014:

Body: Metallic-Blue oder Ducati Rot mit weißen Streifen

Rahmen: Passendes Metallic-Blue oder Ducati Rot

Räder: Weiß

Seitliche Luftkanäle im Alu-Finish

Kühlerabdeckung aus Carbon

Horizontal geripptes Sitzpolster im Vintage-Stil

Ducati Diavel Dark 2014:

Body: Mattschwarz

Rahmen: Mattschwarz

Räder: Schwarz

Gleitrohre mit schwarzer DLC-Beschichtung

Schwarz eloxierte seitliche Luftkanäle

Schwarze Schalldämpfer

Schwarze Fußhebel, Lenker, Spiegel- und Scheinwerfergehäuse

Ducati Diavel Strada 2014:

Body: Race-Titanium-Matt

Rahmen: Racing-Black

Räder: Schwarz

Touring-Windschild

Höherer Lenker

Heizgriffe

Touring-Sitz

Beifahrer Rückenlehne

2 Steckdosenausgänge

Stärkere Lichtmaschine

Seitenkoffer

Überarbeitete Soziusfußrasten

Überarbeitete Rückleuchten

Ducati Diavel Carbon 2014:

Body: "Red-Carbon" (Glanz-Rot über mattem Carbon-Gewebe)

Rahmen: Ducati Rot

Räder: Schwarze geschmiedete Marchesini-Felgen, überdreht und überfräst, damit das natürliche Aluminium zur Geltung kommt

Bilder kommen noch in die Galerie.

Pressetext aus Mailand über die seeeeerh kargen Änderungen an der Ducati Diavel 2014:

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2014 DUCATI DIAVEL: Die Form von Macht und Stil

Die Ducati Diavel wurde zum ersten Mal dem neugierigen Publikum auf der 2010 Milan International Motorcycle Show präsentiert. Seitdem begeistert sie Motorradfahrer auf der ganzen Welt, sammelt Auszeichnungen und ist auf dem besten Weg, zu einem der begehrtesten Modelle von Ducati zu werden.

Das innovative Maschinenkonzept verbindet das jahrzehntelange Zweizylinder-Erbe mit italienischem Stil und wird weitergeführt durch die aufregende Baureihe 2014 mit der Diavel Carbon die nun ausschließlich in Carbon-Rot lieferbar ist und der Standard Diavel, die in drei atemberaubenden neuen Farbvarianten kommt: Die Diavel Dark in Mattschwarz mit schwarz lackierten Bauteilen sowie die zwei "Street-Sport"-Lackierungen Metallic-Blue und Ducati Rot, jeweils mit stilvollen weißen Streifen, weißen Rädern und speziell definierten Features.

Die Diavel und die Diavel Carbon stehen nun neben der Diavel Strada, die letztes Jahr schon als sehr frühes Modell des Jahrgangs 2014 eingeführt wurde. Eine Modellvariante, welche die Performance eines Power-Cruiser mit Langstreckentauglichkeit und Funktionalität vereint.

Custom-Shop-Schönheit, State-of-the-Art-Technologie, innovatives Design und außergewöhnlicher Fahrspaß sprechen für die Diavel. Ein Motorrad, welches nachdrücklich Maßstäbe im Sport-Cruiser-Segment setzt. Das ist der Preis, den sich die innovativen Designer und Ingenieure verdient haben, die dieses Bike geschaffen haben.

Die Diavel besitzt eine eindrucksvolle Präsenz und ist trotzdem extrem leicht und agil - wie alle Ducatis.

Dabei hebt die Diavel das Verhältnis zwischen Fahrer und Motorrad auf die nächst höhere Komfortstufe. Atemberaubendes Aussehen und die authentischen Ducati Performance von 162 PS bei 205 kg (Diavel Carbon-Version) können mithilfe der hochentwickelten und vertrauensbildenden Technologien ABS, Ducati Traktionskontrolle und Ducati Riding Modes immer unter Kontrolle gehalten werden. Damit hat Ducati einen komfortablen Sport-Lifestyle geschaffen, von dem zuvor niemand zu träumen gewagt hätte.

Zwei Welten wachsen zusammen: Noch nie zuvor sind Leistung und Eleganz mit solch überzeugender Präzision erreicht worden. Ein speziell entwickelter 240er Hinterradreifen, kombiniert mit der berühmten Ducati Chassis-Technologie, erreichen ein überwältigendes Handling und Schräglagen, die den Gesetzen der Physik trotzen. Egal ob beim Carven auf Ihrer Lieblings-Strecke oder einfach nur für die Fahrt in die nächtliche City.

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EICMA: Bin schon gespannt wie ein Flitzebogen!

Dann stell mal baldmöglichst Bilder und Infos hier rein, Jörg.

Sauerland, superb!

Hallo Donny,

herlich willkommen hier bei den Diavelisten. Du wirst Dich hier wohlfühlen, wir sind alles (positiv) Verstrahlte

Vielleicht findest Du Dich ja mal zum Frankenstammtisch ein oder zur Ausfahrt der Nordbayern.

Gruß aus Närmberch

Günter

Neues Erlkönig-Bild von der Ducati Scrambler. 19 Zoll Vorderrad, Auspuff noch längst nicht klar, wahrscheinlich doch hochgelegt.

Natürlich nur ein Zweit- oder Drittmopped neben der Diavel.

Hi Uwe,

ein paar Bilder von vorn und hinten zur allgemeinen "Fleischbeschau" der neuen Klassik-BMW:

Der erste offizielle Diavelforum.de Jahreskalender wird hiermit ins Leben gerufen. Es funktioniert wie folgt:

Ihr könnt hier bis zum 21.11.2013 (in einem Monat) alle Bilder von Euch reinpacken, Euren Bikes oder Sonstigem, was Euch super gefällt. Ich wähle dann die besten 12 (oder 13, je nachdem wie lustig ich bin) Bilder aus und lasse den Jahreskalender 2014 für uns drucken. Dieser wird DIN A3 im Querformat, also schön breite Bilderchens für die langen Winterabende und tollen Sommertage haben.

Wichtige Information zu Euren Bildern

Die Bilder müssen Euch gehören, das heißt keine geliehenen aus dem Netz oder Ähnliches. Ihr ahnt es, wegen dem Urheberrecht. Wenn Ihr die Bilder hier freigebt, stimmt Ihr zu, sie im Kalender drucken zu lassen. Und, zu guter Letzt: Die Bilder müssen mindestens 1200 Pixel breit sein. Breiter und höher geht immer, je größer desto besser. Kleiner bitte nicht, das sieht nachher gedruckt sch... aus.

Es reicht für hier aus, wenn Ihr eine kleinere Vorschau Eures Bildes reinstellt, so daß wir uns daran optisch erfreuen können.

Die Kalender kosten pro Stück ca. 20 € + 5 € Versand bis 3 Stück, über 3 Stück kostet es 7 €.

Soweit die Infos. Wenn es Fragen gibt, schreibt einfach hier rein, ich beantworte dann zügig.

Und jetzt her mit euren geilen Diavelbildern für den geilsten Kalender 2014!

Günter

Grüezi Padi,

hab's geändert auf 2013.

Klasse Tour, klasse Bilder, das alles macht wahnsinnig Lust auf DIAVELFAHREN!

Und Julian, stimmungsvolle Panoramen hast Du da gemacht.

Wir hatten auch tolles Herbstwetter am Samstag in der Oberpfalz, aber nicht so bergig und ohne Schnee

Gruß,

Günter

Hallo Harry,

herzlich willkommen hier im Diavelforum und viel Spaß beim Mitlesen und Schreiben.

Aber Achtung als Japanbiker: Ducatifahrer und -fahrerinnen sind mit ihrer Leidenschaft höchst ansteckend

Top Wetter am Wochenende wünscht Dir/Euch

Günter

Um die hier geht's: BMW R NineT

Und hier geht's zur Bildergalerie der heutigen Ausfahrt.

Frank, was ist mit dem Filmchen geworden bis zum schlappen Akku?

Zünftig woars, Buam, mit Eich

Günter

Aloha Ralf,

herzlich willkommen hier im Diavelforum. War doch super heute. Traumwetter, Traumstraßen, Traumtruppe. Dann will ich mal ein paar Bilder posten in der Galerie. Hier die Verbliebenen nach dem Abschiedskaffee:

Gruß,

Günter

Wäre die neue BMW niedriger?