Und nun ein kleiner Zwischenbericht vom "Langen Wochenende"
Phase 1:
Test der mittleren (Harten) Lauffläche. Nur wie Testet man dieses ohne ewig dafür zu brauchen ? Na klar, AUTOBAHN
Vorab möchte ich sagen, es war der langweilige Teil des WoE. Also rauf auf die BAB und 700 km abspulen. Hiervon sind 350 km im normalen
Fahrmodus 120 - 150 km/h ( Durchschnitt war 114 km/h) gefahren und 350 km mit einer etwas "heißeren Nadel" gestrickt. Der Fahrmodus hat 150 - 220 km/h
( Durchschnitt war 156 km/h) betragen.
Die Temperatur hat an beiden Tagen zwischen 22 und 26° gelegen. Luftdruck vorne 2,3, hinten 2,3 bar. Beladung Fahrer + Gepäck 130 kg.
Der Test auf der BAB hat keine Besonderheiten hervorgebracht. Reifen läuft in jeder Situation und Geschwindigkeit ruhig und Stabil. Reifentemperatur habe ich
bei den Pausen gemessen.
Hier die Werte:
Normale Fahrt: Flanke 39° Mitte 45°
Schnelle Fahrt: Flanke 42° Mitte 54°
Die Werte habe ich ein wenig gemittelt. Nach ca. 10 min. Wartezeit hatten sich die Reifen um jeweils ca. 10° abgekühlt.
Phase 2:
Nun ging es durch verschiedene Pässe in der Schweiz und Österreich. Ich Spare mir jetzt die Aufzählung der einzelnen "Gipfel" aber
es war alles ( schmale und enge sowie schnelle Pässe) dabei.
Temperatur durch die Höhenunterschiede im Durchschnitt etwas tiefer (von 8° - 24° war alles dabei). Gleicher Reifendruck und gleiche Beladung.
Mein subjektiver Eindruck sieht wie folgt aus:
Normale Fahrgeschwindigkeit, Modus Touring, DTC Stufe 3
Der Reifen baut an den Flanken schnell einen guten Grip auf. Der Gripp reisst auch bei kurzen Stopps nicht unwesentlich ab, mann kann also
gleich wieder in der zuvor gefahrenen Geschwindigkeit "weiterdüsen". Dies ist auf jeden Fall etwas besser als beim DR. In "engen" Pässen mit vielen Kehren
ist der PP3 etwas leistfüßiger als der DR. In etwas langezogenen Pässen sind beide ebenbürdig.
Schnellere Fahrweise, Modus Sport, DTC Stufe1
Durch die höhere Reifentemperatur wird der Grip noch besser als in der normalen Geschwindigkeit. Auch hier beim Einlenken etwas leichtfüßiger als der DR und beim
leichten anbremsen sind die Aufstellkräfte etwas geringer. Beim rausbeschleunigen nach dem Kurvenscheitelpunkt gab es leichte Slides aber nichts aufgregendes, da
dass DTC dann auch gut geregelt hatte. Hier bin ich der Meinung dass der DR beim Rausbeschleunigen etwas mehr Grip hat, da hier dass DTC bei mir noch nie eingeregelt hatte.
Dass kann mit der Auflagefläche in der Schräglage zu tun haben, da der PP3 durch seine Form hier vermutlich etwas im Nachteil zum DR ist. Mal schauen ob man dass irgendwie
messen kann.
Nichts desto trotz kann man auch hier sagen, kein schlechter Reifen der PP3
Und wer mich kennt, der weiß, dass dies noch nicht alles gewesen sein kann !!!!!!!!!
Sehr schnelle Fahrweise (Abt. Suizid), Modus Sport, DTC aus (((( nicht Nachmachen))))
Wollte dann doch wissen wo der Grenzbereich des PP3 liegt. Also schönen Pass ausgesucht, meinen Kollegen gesagt,
dass ich oben schon mal ne Zigarette rauche bis Sie kommen und dann den Hahn gespannt. Um die Ideallinie zu finden
bin ich den Pass 2 mal hoch und 2 mal runter gefahren (geflogen). Hier sind auch die PP3 mal gefordert worden. Nach einigen
sehr scharfen Bremsungen vor Kehren hatte ich dass Gefühl, dass der Vorderreifen etwas an Gripp verliert weil dass ABS doch zum
Schluß einige Male in Aktion treten mustte. Hingegen dass Einlenkverhalten hat sich über die ganze Zeit nicht verändert und zeigt,
dass der Reifen auch in höheren Temperaturbereichen tadellos Einlenkt. Der Grip (auch in extremer Schräglage) in der Kurve selbst war
über die ganze Zeit sehr gut. Ich würde sagen einen "Tick" besser als der DR.
Beim rausbeschleunigen ohne DTC hat sich meiner Meinung nach eine "schwäche" des PP3 gezeigt. Ohne das DTC waren die Slides schon
deutlich heftiger und vorallem fast ohne Ankündigung. Hier bin ich vom DR eine bessere Rückmeldung gewohnt. Nach dem Aufrichten aus der Kurve
waren dann ein paar Meter schwarzer Gummi auf der Straße verblieben, dass ist jedoch der Härteren Mischung in der Reifenmitte geschuldet. Diese
hat bei der brutalen Kraft am Hinterrad hier wenig Chancen ordentlich Grip aufzubauen.
Mein Fazit in dieser Kategorie ist, dass sich dass etwas bessere Einlenkverhalten mit dem kleinen Nachteil des fehlenden Grip beim rausbeschleunigen
eigentlich aufwiegt. Zumal diese Fahrweise für "normale" Motorradfahrer sowieso nur auf der Rennstrecke in betracht kommt.
jetzt sind ca. 2.400 km mit den PP3 runter, und der Verschleiß (trotz meiner Fahrweise) hält sich in Grenzen. Hier dürfte die wahre
Stärke des PP3 liegen.
Bis demnächst........
Gruß
The STIG
P.S. Ein paar Verschleißteile (Rizoma Rasten, Krümmer, Bremsbeläge ) muss ich nun neu Ordern :-)))
