Guten Tag zusammen,
mein Name ist Ralf und habe gar keine Diavel, finde sie aber optisch mehr als nur gelungen. Die Italiener wissen halt wie man wirklich schöne Hingucker fertigt und das scheinbar mit viel Liebe zum Detail. Auch wenn ich mir vermutlich nie diese schöne Motorrad kaufen wollte. Liegt halt eher an meinen fahrerischen Vorlieben. Die Multistrada wäre da eher, auch ohne jegliche Probefahrt, meins
Vorab, ich bin kein Profischrauber. Mich hat aber trotzdem Eurer Problem, an der Diavel Hinterradbremse, sehr fasziniert, weil ich mit der Entlüftung der Hinterradbremse auch nicht auf Anhieb zum Erflog kam.
Und wie einige hier schon beschrieben haben, kann ich eindeutig bestätigen, dass es an der Entlüftung liegt. Die Diavel hat eine Eigenart die man einfach kennen muss, aber scheinbar wird bei den Profis aus den Fachwerkstätten, nicht über Geheimnisse geplaudert, die eigentlich keine sind.
Grundsätzliches:
Der höchste Punkt der B.- Flüssigkeit scheint im Hydroaggregat (ABS-Magnetventilsteuerung) zu sein. Erst darunter, auf der rechten Seite. befindet sich der hintere Bremszylinder mit dem Flüssigkeitsvorratsbehälter. An der untersten Stelle befindet sich dann die Brembo-Bremszange, mit einem Entlüftungsventil. Der hintere Bremskreis wird auch tatsächlich mit nur einem Entlüftungsventil entlüftet. Ist Brembo und aus dem vollen gefertigt, das Beste was man für Geld kaufen kann. Ist meine ganz persönlich Meinung.
Umso weniger verstand ich anfangs die Entlüftungprobleme. Nun schon, und es sind keine wirklichen Probleme und schon gar keine Geheimnisse.
Der Entlüftungsnippel an der Bremszange ist an der unteren tiefsten Stelle verbaut. Luft ist leichter als Bremsflüssigkeit. Schaffe ich mir durch mehrmaliges Entlüften vorhandene Luftblasen aus dem obenliegende Hydroaggregat in den Sattel, habe ich hier die größte ungewollte Chance eine relativ große Luftblase zu bilden. Und der unten liegende Entlüftungsnippel, Luft ist leichter und im oberen Bereich der Sattelkammer, mach es auch nicht leichter.
Entweder ich habe ein recht starkes Unterdruckentlüftungssystem, mit dem sehr schnell vorhandene Luft abgesaugt werden kann. Die Betonung liegt auf sehr SCHNELL, damit sich die mögliche Lustblase erst gar nicht im Sattel durch die Flüssigkeit nach oben schaffen kann.
ODER, und das scheint mir doch das einfachste Mittel zu sein, die mögliche Luftkammer in dem recht großen hinteren Sattel zu verkleinern, indem ich die beide Bremskolben über die Beläge völlig rein gedrückt habe. Und das entlüften war, reproduzierbar, ein Kinderspiel. Die Hinterradbremse hat nun einen Druckpunkt, der seines gleichen sucht!
Die Entlüftung geschieht nicht über ein vorheriges ansteuern der Magnetventile im Hydroaggregat. Das bedeutet, dass sich jeder gut geübte Schrauber von Euch problemlos an die Entlüftung der Bremse rantrauen kann.
Ein wichtiger Tip noch:
Eine völlig luftfreie Hinterradbremse an Eurer Diavel, braucht KEINE Bremshebelvorspannung über die gekonterte Einstellschraube. Weil es sonst passieren kann, das die Bremse fest läuft.
Ihr habt ein richtig tolles Bike!!
Mit freundlichen Grüßen Ralf