Beiträge von Chris

Hallo Mino,

das Verhalten hatte meine auch gezeigt. Normal wäre ein Anstieg - aber nicht auf dreistellige Werte - bis der große Kreislauf öffnet und somit die Temperatur wieder sinkt . Auch beim Fahren lag meine immer um 10 bis 20 Grad über den Werten der Kollegen, die Werte in den 60ern kommunizierten, wenn meine schon um die 80 anzeigte.

Der Techniker wollte den Thermostat nicht wechseln, weil die Kunden ja jeden einzelnen Euro beweinen. Zur Inspektion hab ich es dann machen lassen. Ich erinnere mich nicht genau ... das Thermostat kostete keine 100 Euro, ich meine um die 60. Ergebnis: Öffnet viel früher, ich sehe jetzt keine 100 Grad mehr nach dem Losfahren. Auch beim langsamen Fahren (Stadt/Stau) keine 115 mehr. Aus meiner Sicht hat es sich gelohnt, das Geld zu investieren - anstatt nach thermischen Problemen später auch mechanische Probleme zu bekommen.

Hut ab! Vor ein paar Jahren hatte ich den längsten Tag genutzt (21.6.). 2018 ist der schon mal im Kalender markiert.

mit 'nem Tuch oder einer Socke (wie Sven) brauchst Du länger. Mit einem langen Stoffstreifen (Bein einer dünnen Jogginghose) und dann rauf und runter ziehen geht es viel schneller... Du machst dann einfach viel mehr Meter. Microfasertücher funzen nicht immer - bei manchen Qualitäten stehen einzelne Fasern aus der Oberfläche, ein Visier würde zerstört, andere Materialien werden nicht blank.

Hallo Olli,

ich habe erst Metal Polish (nicht das für Edelstahl) benutzt. Sehr mühsam - bringt aber Hochglanz, egal ob Wasserflecken nach einer Regenfahrt oder sonst was.

Dann hat ein Kollege Antiblau empfohlen - und siehe da, das geht viel schneller. Ich ziehe einen dünnen, alten Schal 1 1/2 mal um das Rohr und innerhalb von 10 Minuten ist das meiste blank. Dann noch die Stellen, wo man so nicht rankommt - fertig. MetalPolish enthält gröbere Schleifpartikel - verwende ich weiter fürs Gröbere. Also: Beides, je nach Schmuddelfaktor.

Das ist der Grund, warum ich keine Alarmanlage verbaut habe. Erstens schaut nach dem Gehupe niemand mehr, zweitens sind auch die GPS- und Mobilfunk-Verbindungen überhaupt kein Hindernis. Selbst Bentleys werden in einen Container in einem LKW gehievt - schon ist Feierabend mit der Ortung. Wenn er dann in Russland oder Afrika wieder Netz hat, kann man ja mal hinfahren, und das mit dem neuen Besitzer ausdiskutieren. Wenn der tatsächlich so blöd war und hat die Teile noch dran bzw. aktiv gelassen.

Hallo Gino,

das trat bei meiner Diavel (zugelassen Nov. 2011) auch auf. Der Zug hatte sich durch die Hülle gescheuert. Klappe schien zu funktionieren - aber es hörte sich nur so an. Funktionierte eben nur teilweise...

Super, eine tolle Maßnahme.

Und ich habe die Originale weggeworfen

Hallo Ralph,

die Serviceintervalle sind 12.000 oder 15.000 km (je nach Baujahr) oder einmal jährlich, wobei nach 24k (oder 30k) der Desmoservice (Ventilspiel prüfen) anfällt.

Meine Diavel (2012) hat 50.000 auf der Uhr. Der Motor ist absolut in Ordnung. Habe ihn auch schon mehrfach von innen gesehen, da einige Reparaturen aufgrund von Materialfehlern angefallen sind.

Aus heutiger Sicht würde ich keine Diavel vor Modelljahr 2015 nehmen. Dann kam nicht nur der LED-Scheinwerfer, auch der Motor wurde komplett überarbeitet, ist mechanisch wie thermisch weniger belastet. Das wirkt sich auf die langfristige Stabilität aus. Zudem sind bei diesen keine Gussfehler etc. bekannt geworden.

Wie bei allen Gebrauchtkäufen: Alle Services und Rückrufe sollten erledigt sein. Bei den 2011ern waren das eine Menge! Preislich solltest Du die einjährige Gewährleistung, die ein Händler auch bei Gebrauchtmopeds geben muss, im Hinterkopf behalten. Ducati ist auch bei Reparaturen teuer.

Zitat von rubber duc

Hallo Mario, dann bin ich wenigstens nicht allein in meinem Leid...wobei ich betone SEHR traurig zu sein:)

...und wenn ich dann noch Zuschriften bekomme "wir haben dich vermisst..." dann schießen einem doch die Tränen in die Augen.

Oder sinds doch Regentropfen

Lieber Stefan,

auch ich habe Dich vermisst. Das Treffen war dieses Jahr am Anhänger richtig schön. Da konnten wir alle miteinander quatschen - was platzbedingt an 6er Tischen und einer Veranda für die halbe Mannschaft nicht so recht ging.

Herzlichen Dank an das Orga-Team, das ein toll gelegenes Hotel mit freundlichem Service gefunden hat, die Tour vorbereitete und führte, etc. pp.

Tja, und dann bis vor dem Anhänger 2018!

... wenn Du den Schlüssel zum Wechseln der Batterie öffnest, siehst Du wie gut er abgedichtet ist. Einen neuen zu bestellen war sicher nicht nötig. Ist jetzt kein Notfallschlüssel mehr dabei? Mein Schlüssel ist jetzt wie das Bike im 6ten Jahr. Gewaschen? Das Bike öfter, der Schlüssel irgendwann vor Jahren

Cool, so viele Teilnehmer!!!

Auch eine 40-Grad-Wasche killt den Schlüssel nicht

Super. Alle Teile haben doch eine ABE oder Einzel-Abnahme?

Die gesamte Palette wie bei Thomas kenne ich auch. Gekauft im November 2011 und stets beim gleichen Händler gewartet, lief bei meiner alles auf Kulanz. Der zweite Zylinderkopf vergangenes Frühjahr aber nur, weil wir die E-Mail beim ersten ("nur den jetzt defekten Zylinderkopf tauschen") aufgehoben hatten. Allerdings blieb immer ein Teil der Arbeitskosten an mir hängen. Ich würde heute eine Anschlussgarantie abschließen.

@ Thomas: Die Werkstatt sollte die Schaltwalze auch heute noch bei Ducati abrechnen können, da wurde erwiesenermaßen ein falsches/fehlerhaftes Teil verbaut. Den Kolben würde ich gleich mit begutachten lassen.

Im vergangen Frühjahr war ich auch soweit, das "Drecksteil" verkaufen zu wollen. Dann kamen das Forumstreffen in der Schweiz und anschließend die Fahrt in die Dolomiten und nach Frankreich. Keine Probleme seither. Die Prospekte von BMW, Aprilia und Yamaha hängen direkt neben ihr an der Garagenwand - ob es etwas nutzt?

Bei meiner 'normalen' Diavel (ohne DVT) kostete der 48.000er Desmoservice rund 1.100 € - das sind zum einen die Arbeitswerte, die sie immer nehmen. Was der Multistrada-Kollege nicht schreibt: Die Menge der Teile (Luffi, Zündkerzen, Zahnriemen, etc.). Bremsbeläge allein kosten z.B. 165 €. Dazu noch Lager der Achse ausgebaut und geschmiert und einige weitere Arbeiten ergaben zusammen vorgenannten Betrag.

Das ist alles kein Geheimnis, sondern wer eine Ducati kauft, bezahlt beim Einstieg schon mehr, als viele andere Mopeds kosten. Wer dann nicht auf die Idee kommt, dass der Service auch mehr kostet, nicht danach fragt wie teuer es wird, der ist doch nicht der Hellste - oder?

Mein Schwiegervater sagt immer: Wer sich ein Moped kauft, sollte auch das Geld für den Sprit haben.

Aus der (leidgeprüften) Praxis (Kühler defekt):

Mein hat die Diavel mit dem Vorderrad auf die Hebebühne gestellt und dann recht hoch angehoben. Warm laufen lassen, bis der Thermostat öffnete. Dann aufgefüllt/ runtergelassen / aufgefüllt. Am nächsten Morgen das Spiel wiederholt, fertig. Am besten geht das Nachfüllen mit einem dünnen Schlauch am Trichter.

Handbuch Seite 180:

Scheinwerfer:

Glühlampentyp - Abblendlicht: 1xH7 Blue Vision

(12 V - 55 W);

Glühlampentyp - Fernlicht: 1xH1 (12 V - 55 W);

Es bringt schon etwas, besonders gute Moped-Glühlampen zu kaufen. Lichtausbeute von einfach und plus 80 oder 100 % unterscheiden sich deutlich (musste im Urlaub mal eine einfache/gelbliche nehmen).

Ganz einfach: http://www.franzracing.eu/images/preisli…6/Tuning%20.jpg

Gabel - Tuning Stufe 2 und Federbein - Tuning Stufe 1. Dazu kam noch der Austausch zu einer weicheren Feder.

Das Stuckern des Hinterrades war komplett weg. Die Gabel dämpft um Lichtjahre besser und spricht feiner an.

Der Umbau auf Öhlins wäre deutlich teurer gewesen. Franz meinte, dass die von Ducati verbauten Komponenten prinzipiell hochwertig wären, aber eben hirnrissig hart abgestimmt.

Jetzt ist alles auf mein Gewicht abgestimmt. Kein Vergleich mehr zum Anfang.

uups - stimmt - ist anders rum... gut, dass der Link zur korrekten Anleitung dabei ist.

Habe den falschen Satz oben rausgelöscht, damit es nicht zu Verwirrungen kommt.

Danke Martin

Mit der Federvorspannung stellt man die Feder nicht härter oder weicher - sie bleibt immer die gleiche, mit derselben Kennlinie und demselben Verhalten. Lediglich den verbleibenden (Ein- und Aus-) Federweg verstellt man mit der Vorspannung. Also: Wenn man sich drauf setzt, sollte die Federung 1/3 des Gesamtweges einfedern. Bei der Diavel war es so, dass die serienmäßige Feder eher für Leute über 100 kg bemessen ist. Diese habe ich beim Fahrwerksspezialisten gegen eine weichere austauschen lassen. Keine Schläge ins Kreuz mehr, Unebenheiten werden weggebügelt wie nix.

Eine gute Anleitung und viel Theorie gibt's bei Motorrad online: http://www.motorradonline.de/fahrwerk/ratge…l-1.365910.html

Hört sich erst mal kompliziert an, lässt sich aber gut abarbeiten.

PS: Die Federn gibt es in allen (un-)möglichen Farben, warum Ducati eine gelbe verbauen lässt? Sind vielleicht billiger