Beiträge von fm-1200

...it´s done. Hyper 950SP schweren Herzen´s abgegeben und neue Multi V4 Pikes Peak als Zuwachs. Die Saison kann/muss kommen!!!

Zitat von der-TTK

Am 12.1.2023 um 10:24 schrieb der-TTK: Kennzeichen oben wäre für mich auch die erste Wahl gewesen. Leider verdeckt würde dann die (...wie ich finde) gelungene Ansicht auf die Lichtorgel der Duc. Wie Frank aber auch schon bemerkt hat sind Probleme mit dem TÜV zu erwarten. Ein freier Blick auf den Schlappen und die Rückleuchten wären das Optimum, aber alles kann Mann eben nicht haben.

...stimmt aber mittlerweile werden sehr kleine, kompakte seitliche Kennzeichenhalter angeboten, ok nicht meine erste Wahl aber besser als dieses komische Originalteil. Die Blinker könnte man mittels Mini-LED Linke/rechts am unteren Heckteil fixieren. Entsprechend hätte man die "Lichtorgel" erhalten und der geile Blick auf den 240er wäre auch gewährleistet...

Hi, willkommen.

Mach dir kein Kopf, gibt ähnlich "Bekloppte", die mit 55+ auf eine Diavel steigen und am Kabel ziehen...Viel Spaß

Hi, bei Interesse bitte melden!!!

Moin, viel Spaß, geiler Koffer!

Moin, moin

...danke für die Meinungen, denke 1-2 Nächte brauche ich noch, da die SF aus finanzieller Sicht fast ein Tausch wäre, tendiere ich akt. zur SF.

Ich bin seit Tagen/Wochen am hin und her überlegen, falls ich meine Hyper 950S abgebe, ob es eine Multi V4 Pikes Peak oder eine junge gebrauchte SF V4S werden soll. Mir ist klar, dass die prädestinierten Einsatzzwecke der beiden Bikes ist recht unterschiedlich ist (sportlich + Touring, nur sportlich). Irgendwie reizt mich die SF schon sehr, nochmal bis ich altersbedingt eingeschränkt werde vermeintlich letztmalig ein ultra sportliches Power-Bike anzuschaffen. Da ich jedoch mit einer Gruppe öfters Tagestouren am Wochenende ( ca.150-250km/d) fahre, wäre die sportliche Pikes Peak durchaus auch eine "sinnvolle" Anschaffung. Auch wenn es in diesem Fall das Finanzielle nicht der entscheidende Faktor ist, wäre die Zuzahlung bei der Pikes Peak ca.9-10T€ höher...ich weiß Luxusproblem aber was machen ???

...Yep, wenn es Diavel V4 mal werden sollte, dann eine S-Version. Hoffe die kommt erst in 2024, dann brauch ich mir erst in einigen Monaten die Birne damit zermartern..

Zitat von Dob187

vor 23 Stunden schrieb Dob187: Also wenn das Bike auf einen Punkt am Rahmen kracht, dann hast wahrscheinlich keine Delle im Tank aber brauchst nen neuen Rahmen. Wie sinnvoll das ist bezweifle ich. Schau mal die vom Michi an (Ende Seite 1), da verteilt sich die Kraft. Bei einem Rutscher reißt die andere wahrscheinlich ohnehin ab…

...ich weiß, ist eher Gewissen beruhigen. Beim Rutscher sind die Teile ehe überfordert, mir ginge es max. um Schutzfunktion beim Umkippen...

...hast du die runde oder die rechteckige Variante verbaut. Denke die rechteckige biete etwas mehr Auflagefläche beim "Feindkontakt" mit dem Boden anderseits habe ich die Befürchtung, dass die optisch zu auffällig sind???

...danke Bogdan!!!

Zitat von Bogdan2013

Am 2.4.2022 um 08:43 schrieb Bogdan2013: Hi, ich habe an der Diavel die Sturzpads von Ducabike montiert. M.E. formschön und nicht zu auffällig und beim Umfaller bestimmt hilfreich (Gott sei Dank nie passiert 🙈). VG, Bogdan

Hi, wie werden die Teile montiert? Müssen die Rahmen-Schrauben raus oder werden die Sturzpads ausschließlich per Spreizung im Rahmenrohr fixiert ??? Gruß Frank

...ja verstehe ich aber der TÜV hat leider nicht mitgespielt, sobald der KZH nach oben verlegt wird meint der TÜV, dass Rücklicht und bei der 1260der Blinker verdeckt werden kann. Wir haben das beim Umbau meiner 1260 getestet, also sowohl Blinker als auch Rück- und Bremslicht waren gut erkennbar aber leider hat der TÜV von Amtswegen recht...

...das Rücklicht würde ich eh abklemmen, den Kennzeichenhalter entfernen und den neuen KZH nach oben positionieren mit 3-1 Atto-Mini-LED um u.a. den Blick auf den 240er-Schlappen frei zu geben. Die Position des KZH mit Blinker in der Original-Position egal ob V2- oder V4-Diavel gefällt mir überhaupt nicht, entweder seitlicher KZH oder kurzer KZH nach oben...

...by the way: bin am überlegen meine Hyper 950SP gegen eine Multi V4 Pikes Peak zu ersetzen, dachte Diavel 1260S und Multi wäre eine coole Ergänzung. Die Hyper 950 ist ein mega geiles, scharfes Gerät aber nur was für die Feierabend-Hatz...tja man wird nicht jünger.

Zitat von RoRaiseR

vor 4 Stunden schrieb RoRaiseR: Enrico, das ist natürlich wahr, daß Fortschritt behilflich ist und das leben einfacher und strukturierter machen kann, siehe Telekommunikation, medialer Contet, waht ever. Aber in einigem ist es dann eben auch so, daß ich es nicht so gut finde. Automobilbau und eben Moped auch, ja klar technischer, der die Fahrsicherheit und sonstiges erhöht usw. Aber warum um Himmels willen, muß immer so kurzfristig ein neues Chassis her. Schau mal wie lange dab es die 1260 ich glaube 3 Jahre. Bei Automobilen auch immer dasselbe, die Modellzyklen sind so kurz und suggerieren einem, der immer " oh, ich hab nun ein altes Modell Fraktion", du fährst was altes und wenn Du nicht bald das neue kaufst, dann wird deine bald auch mit Ersatzteilen nicht mehr versorgt. Deine X gibt es Chassis technisch seit 2016 und das ist gut so. Die erste Diavel gab es auch von 2011 bis 2018, Ok, da war ein FL mit drin. Technische Neuerungen, Fahrhilfen, größeres Display und und und, hätten sicher auch in das 1260 Chassis gepaßt. EU5 und V2 ist nen anders Thema und dem Klimaterrorismus geschuldet.

Und Fortschritt, nicht immer gleich besser. Wenn ich die Heckfunzeln der neuen sehe, gruselts mich😋

Gruß R.

Roland gebe dir mit vielen recht und sehe es sehr ähnlich. Als ich am Wochenanfang mit dem Duc-Dealer "meines Vertrauens" über Sinn/Unsinn der gesamten V4-Modellpalette, der neuen Monster philosophiert habe (u.a. kein Gitterrohr-Rahmen, wenige Modelle mit Einarm-Schwinge, u.ä. typischen Duc-Merkmalen) kam sinngemäß folgende Antwort: er als Duc-Händler und Duc-Biker, seit >25Jahren im Business kann die Unternehmensstrategie auch nur bedingt nachvollziehen. Jedoch auf den Händler-Tagungen wird scheinbar vermittelt, dass Duc ein Premium-Produkt ist und bleiben soll. D.h. technisch immer "state of the art" ohne die Wurzeln zu vergessen!!! Immer im oberen Preissegment. Gemäß dem Duc-Dealer scheint die Strategie zu fruchten, da Duc keine Absatzprobleme hat, da die Mehrheit der Kunden >40-50Jahre mit gutem bis sehr gutem Einkommen selten nur ein Bike in der Garage stehen hat, so dass die neuen V4-Modelle sehr gut verkauft werden ohne Inzahlungnahme...d.h. in einigen Garagen stehen demnächst nicht nur Multistrada V2+V4, Streetfighter V2+V4 sondern auch Diavel V2+V4...vermutlich hat der Typ recht. Finde ich das gut...bin mir unschlüssig.

...naja gibt noch die Möglichkeit 1260S als Reminiszenz an die guten V2-Zeiten und eine V4 (S, SP ???) für die Moderne 😉

...bin total unschlüssig wie ich die V4-Diavel einschätzen soll. Hinsichtlich Design, nach mehrmaligem Betrachten der Pics, könnte ich mich anfreunden (ok bis auf Kennzeichenträger würde ich eh umbauen ähnlich meiner 1260S). Trotz gewichtstechnischer Vorteile fehlt mir der Gitterrohr-Rahmen, Blinker vorne sind ein totales "no go", Heck-/Seitenansicht cool. Tja zum V4, bei der (kurzen) Probefahrt mit der Streetfighter V4S fehlte mir der Punch aus dem Drehzahl-Keller, im höheren Drehzahlbereich ist Power ohne Ende bis in den roten Bereich vorhanden, irre. Vermute Euro5 geschuldet wird der Sound (mir geht es nicht um Lautstärke !!!) nur bedingt geil sein !?!. Der "Habenwollen-Effekt" ist bei mir noch nicht sehr ausgeprägt. Falls möglich, werde ich auf jeden Fall eine Probefahrt machen wollen; technisch interessiert mich das Bike ohne Frage!!! Ein Umstieg bzw. Ergänzung auf eine Diavel V4 ist in 2023 nicht geplant, zumal ich selten/nie ein Bike im 1.Produktionsjahr kaufe, bin als Maschbau.-Ing. auf GL-Ebene für den gesamten technischen Bereich verantwortlich (produzierendes Gewerbe) und weiß welche Anlauf-Probleme in den ersten Monaten systemimmanent sind. Bin gespannt wie die S-Version oder sogar SP-Version bzw. die xDiavel V4 gelauncht werden. Bin mir total unsicher, passt der V4 zum Diavel-Charakter??? Ok kann total falsch liegen...hätte nie gedacht, dass die neue Monster ein Erfolg wird; gemäß Händler soll die trotz fehlender Duc-Eigenschaften (z.B. Gitterrohr-Rahmen, Einarmschwinge) gut bis sehr gut abverkauft werden...

Hallo, ich habe einen vergleichbaren kleinen Fuhrpark und stand bei Kauf der Diavel1260S vor einer ähnlichen Entscheidung. Trotz Platzproblemen in der Garage habe ich mich dazu entschieden die Diavel zu kaufen und die R9T zu behalten. Ich kann nur sagen, falls finanziell und platztechnisch machbar behalte die R9T, speziell wenn es eine Euro3/4 ist. Du wirst es ewig bereuen...