Wo hier an diesem Bild ( in der Mulde sind die zwei mir bekannten Anschlüsse)
Beiträge von pizzol
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Wo ist dieser sogn. 3. Anschluss.
Am Tank oder Motorgehäuse?
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Also der kurze dickere Schlauch ist auf den dickeren Anschluss der schwarzen Aktivkohle-Speicherpatrone zu legen (Tankentlüftung).
JETZT sind noch 2 duenne Schläuche übrig. Der eine ist der Tanküberlauf, der wird auch am Tank angeschlossen und endet unten am Motorrad. Leicht zu identifieren: es lässt sich leicht durchzustehen.
Der andere dünne wird auch an Speicherpatrone angeschlossen. Der führt über ein Ventil und ein T-Stück und weitere Schläuche dann an 2 Anschlüsse am Kurbelgehäuse.
mal einfach erklärt:
Die Benzinämpfe werden im Filter gespeichert, wenn nun der Motor läuft wird über den pulsierenden überdruck/Unterdruck im Kurbelgehäuse mit Hilfe des Ventils die gespeicherten benzindämpfe in das kurbelgehäuse gezogen. Die ķurbelgehehäuseentlüftung gibt dann wieder die Daempfe in den Ansaugtrakt ab.
Somit gehen keine Bentzindämpfe in die geliebte Umwelt
Hoffe helfen zu können
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Chaser,
ohne Rechtsanwalt wirst du wohl deine Interessen nicht durchsetzen können (ich glaube es dreht sich um deine aufgelaufenen Unkosten). Rede mal mit deiner Rechtsschutzversicherung so du eine hast, da wirst du dann auch gleich über due Erfolgschancen aufgeklärt.
Aus meiner Erfahrung mit BMW (Auto) gehen der Hersteller auf einen evtl. Druck von Foren nicht ein. Eine Sammelbeschwerde schriftl. Ist sogar kontraproduktiv da Sie (hier Ducati) ein Präsedenzfall schaffen würden (eigene Erfahrung).
Die inviduelle Entscheidung ist für den Hersteller immer günstiger.
Es tut mir leid zu sagen,aus obigen Gründen, da musst du ganz alleine vorgehen um eine für dich befriedigende Lösung mit dem Hersteller zu erkämpfen.
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Wenn alle Stricke reißen dann halt in das Aluteil im Bereich des Gewindes ein Loch bohren und ein 3mm Gewinde schneiden. Mit einer spitzen 3mm Madenschraube samt Loctite dann die sich wieder immer lösende Schraube fixieren.
2,5mm dürften auch funktionieren
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Hast du auch lange genug gewartet nach dem Verschrauben bis du deine Fahrt gemacht hast? Die Aushärtzeit von Loctite 234 sind bei rostfreiem Stahl so 6h bis 24h.
Über diese doch doch lange Wartezeit sind schon andere gestolpert.
guck mal hier
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Danke Tobias,
Mal sehen ob ich es nächste Woche schaffe das Teil bei mir einzubauen, liegt ja nun schon eine gefühlte Ewigkeit auf der Werkbank.
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Schraube sichern mit Locticte 243 (blau) oder ein anderes günstigeres Produkt. Nur ein kleiner Tropfen auf das Gewinde, das reicht.
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Ja, über die Achsklemmung sollte es gehen. Bei der Xdiavel standard fussrastenanlage ist die lange Schaltstange auf Zug belastet beim Hochschalten und damit kommt der Drucksensor nicht klar. Bei der zurück verlegten Fussrastenanlage passt es dann wieder.
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HDs,
mit Schleppspannung hat dies nichts zu tun, da diese sich auf Feststoffe bezieht.
Aber egal so ein Nippel sollte nach oben.
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&Hds
das ist die günstige Lösung bei der Herstellung um mit dem vorhandenen Platz auszukommen aber später beim Sevice halt Mist.
Man kann auch mit dem Nippel nach unten entlüften, dann muss halt mittels einer Vacuumpumpe an diesem Nippel aktiv gesaugt werden.
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Zitat von H.d.S
vor 3 Stunden schrieb H.d.S: Moin Zusammen, sagt mir doch bitte mal ob bei Euch der Entlüfternippel des Bremssattel nach unten oder nach oben zeigt. Bei meiner 1260 Bj. 2019 zeigt er nach unten.
der zeigt bei allen Modelljahren nach unten
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Hmm? DOT5 ist Siliconbrühe ...
Er meinte wohl DOT 5.1.
Diese Vorgaben sind mir neu, es gibt nur einen Belastungstest des Bremspedals mit einem Gewicht.
Hier will der Händler wohl Zeit und Geld sparen da er letztendlich beim Austausch der Leitungen drauflegt.
Lass dir vom Händler das techn. Service Bulletin zeigen wo dieser Austausch drin steht.
Sonst steht dein Moped 2mal beim Händler fuer gewisse Zeit und du kannst jedesmal sehen wie du nach Hause kommst und dann auch wieder hin.
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ich fasse zusammen:
der threadstarter fragte ob ohne Klappe der motor in bestimmten Bereichen ruhiger läuft.
darauf wurde vonmir und anderen geantwortet
dann kam Kimmit und wollte in diesem Zusammenhang wissen ob dieser Teil Einfluss auf die Abgaswerte hat
darauf antwortete ich
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Alles andere ist off topic und hat sich zu einem Reizthema entwickelt.
- Krieg der Welten ? -
es ist meiner Erfahrung nach zwecklos das hier noch weiter off topic reingehauen wird, und wenn der tastaturfinger noch so juckt, da ich es noch nie erlebt habe das widersprüchliche Meinungen in einer techn. Thread-Diskussion zu einem Konsens geführt haben.
Also Popcorn und Cola an den Laptop/tablet und dem Treiben hier wie im Kino zusehen und wenn wieder on topic was schreiben.
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Und wer als letzter schreibt fühlt sich als Sieger „ ich hab se alle platt gemacht „ ?
ich mochte nicht den letzten Beitrag hiermit geschrieben haben Freunde
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Leider und auch zum Glück war ich schon bei der Enwicklung einer Motorsteuerung massgeblich beteiligt.
Normalerweise gibt es in diesem Drehzahlbereich kaum einen Einfluss auf die Motorsteuerung. Die variable Ventilsteuerung wird nicht beeinflusst da hier kaum Ventilüberschneidung stattfindet. Weiterhin kann die übergeordnete Lambdaregulung (immer bedacht ein zündfähiges Gemisch zu haben, eher etwas mager wegen euronorm ) diesen Klappeneinfluss abfangen.
ich bringe immer dann den vergleich - passt natürlich nicht ganz- : auch ein fast total verstaubter ansaugfilter ändert die Abgaswerte nicht-
es ist hier sehr einfach beschrieben von mir Natürlich ist dies komplexer ( drehzahl, gasgriffwunsch, aussentempertatur, ansaugunterdruck, motortemperatur)
aber durch die lampdasonde ist das ganze ein Regelkreis und solange sich nur ein Eingangsparameter etwas ändert wird dies von der Motorsteuerung gut abgefangen.
Oder noch einfacher gesprochen, die unhabhängige klapoensteuerung macht irgendwann die Klappe zu und die steuerung muss die Störgroesse ausregeln. In diesem Falle mit eliminator gibt es diese störgrösse nicht.
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Ja, Material ist kein Durchreichposten mehr
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Guck mal hier
https://diavelforum.de/topic/5917-stecker-auspuffklappe/
da habe ich mich elegisch über den eleminator und Lautstärke ausgelassen
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Daniele,
Ja der Motor läuft etwas ruhiger in dem Bereich 30 bis so 60 km/h mit diesem Teil.
Lautstaerkeänderung habe ich keine festgestellt.
noch was bzgl. dieser Euro4 Lautstärkevorgabe.
das sind 2 Messsungen:
1.) Vorbeifahrt an Messmikrofon mit konstant 50kmh
2.) innerhalb einer bestimmten Zeit und ein einer bestimmten Anfangsgeschwindigkeit (bei uns so 38km/h) auf einer 10m Strecke auf 50km/h beschleunigen dann vom Gas gehen. Mikrofon steht bei 10m
bei diesen 2 Messungen muss ein Wert von 77db(a) eingehalten werden - einfach gesprochen.
Jenseits von 50km/h gibt es keine Vorgaben.
Der Wert UI im Schein ist ein Hilfswert den Hersteller festlegt damit die Polizei den Plausibilitäts-check machen kann.
Bei uns sind das 101db(a) bei halber Maximaldrehzahl (4725 U/min)
Ducati hätte hier auch 160 DB(a) eintragen können und es wäre rechtens.
Die Pannigale hat glaub ich 106b(a).
Unsere Xdiavel macht dann bei 10000 U/min 110db(a), das ist die Lautstärke von einem Presslufthammer.
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die Euro4 LAutstärkenorm berücksichtigt also keine Geschwindigkeit jenseits von 50km/h und auch keine wirklich hohe Beschleunigung auf 50km/h und das ist das Problem der Anwohner und die Ursache von den Beschwerden über Beschleunigungsorgien am Ortsausgangsschild.
Diese Norm ist perfekte Lobbyarbeit der Motorindustrie ?
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den elimantor würde die Polizei nie mit ihrer Messung entdecken da
der Motor 4725 Touren macht und dies wäre garantiert jenseits von 50km/h somit Klappe zu wäre.
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Und jetzt kommt die Pointe, da ich mit elimantor einen Gang höher fahren kann in der 30er Zone und auch bei 50km bin ich leiser wie vorher ohne Eliminator
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Ich gebe mal was frei, wohl schon etwas älter, mit den Zeivorgaben.
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gerade gefunden mit einigen Details bzgl. was zu tun
