Beiträge von XDS-Olli

Hier ein Video wo man alles ganz gut sieht. Geht zwar um den Einbau einer Tieferlegung, aber den Ausbau des kompletten Dämpfers und der Feder sieht man sehr gut:

Das ist eben alles schon etwas aufwändig und würde natürlich etwas kosten, wenn man es in einer Werkstatt machen lassen wollte. Selbermachen würde ich das jetzt eben nicht.

Darum finde ich als schnelle und einfache Lösung diese Hülle erst mal nicht schlecht.

Später, wenn man z.B. den Hinterreifen erneuern muss, könnte man auch gleich das Federbein mit ausbauen lassen, die Feder Pulverbeschichten lassen und wieder alles zusammen einbauen lassen.

Oder kann man das Federbein irgendwie auch so relativ einfach rausbekommen?

Zitat von ck_xdiavel

Die Aufschrift ist innen ich habe es einfach andersrum eingebaut.

lol. Oh man, da hätte ich auch drauf kommen können...

Zitat von ck_xdiavel

Die bekommst Du bei ebay, ca. 39€. Es sind klettverschlüsse dran so dass Du den Stoßdämpfer nicht anpacken musst, Am Ende mach man den Schutz mit Kabelbindern fest (Durchführung ist eingebaut) 5 min arbeit und eine kostengünstige Alternative.

http://www.ebay.de/itm/R-G-Racing…e-/110852783911

Auf den eBay-Bilder ist dieser große Schiftzug auf dem Teil. Bei dir nicht. Ist da was aufgedruckt oder nicht?

Gibt es sowas noch von anderen Herstellern, vielleicht in farbig?

Zumindest besser als das gelbe Teil.

Wo bekommt man das her und was kostet der Spaß? Gibt es das z.B. auch in rot?

Zum anbringen muss man zumindest nur eine Seite vom Federbein aufschrauben, oder?!

Alles in Dienst der Wissenschaft... So, muss das sein!

Bin auf deinen Bericht gespannt. Aber übertreibe es nicht. Der Bericht soll ja nicht hiermit enden: "...Stufe 1, Wheelie-Kontrolle komplett aus, sofortige Rolle rückwärts, brauche neu XDS."

Zitat von huschdeguzzele

Folgendes steht in meinem englischen Werkstatthandbuch über die Wheelie Kontrolle:

"Inertial Measurement Unit (IMU)

The inertial platform (1) is located in the electrical components compartment.

The anti-wheelie function is performed through two closed loops on the following signals:

- Longitudinal acceleration;

- Pitch angle"

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Tja, die Technik ist vorhanden und beim PDL ist ja wohl auch eine Wheelie-Kontrolle aktiv. Die Frage ist nur, ob die Wheelie-Kontrolle auch beim "normalen Fahren" (Also nicht nur beim Anfahren mit PDL) aktiviert ist. Und wenn ja, wie sich die Einstellungen des DTC darauf auswirkt.

Falsche PS-Angaben sind für mich genauso echter Betrug wie der VW-Abgasskandal und die total falschen Verbrauchswerte von PKWs. Da handelt sich DUCATI bei mir ein paar ganz dicke Minuspunkte ein. Die Betrüger müssen das lassen! Geht gar nicht. Was hat sich da nur für eine Unehrlichkeit in der KFZ-Branche eingeschlichen. Schlimm.

Zitat von Zoomie

Ich fahre zwar im Touring Modus, habe den Motor aber auf "high" eingestellt, da mir die steile Zunahme des Gashebels besser zusagt. Und am Ende ist es auch angenehmer.

Soweit ich das aber verstanden habe gibt es keine dedizierte Wheelie Kontrolle. Hingegen ist es eher so, dass der Hinterreifen schnell durchdreht, und das Gas deshalb weggenommen wird. Ich habe es aber auch noch nicht geschafft, da eine Balance zu finden.

Meine Einstellungen:

Motor: high

ABS: 3

DTC: 4

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Genau. Irgendwie habe ich auch den Eindruck, dass sich das DTC nur um das Durchdrehen des Hinterrades kümmert und keine Wheelie-Kontrolle hat. So wird es zumindest im Handbuch dargestellt. Kein Wort von Wheelie-Kontrolle. Nur beim PDL (dieses Launch Control) wird was von Wheelie-Kontrolle erwähnt. Da frage ich mich jetzt natürlich, ob wir beim normalen Fahren überhaupt eine Wheelie-Kontrolle haben?!

Schon etwas nervig, dass man an diese doch sehr interessanten und wichtigen Informationen so gar nicht dran kommt.

ABS: 3

Habe ich auch überall so eingestellt. Ich sehe keinen Sinn darin dieses Systeme (ABS vorne und hinten, Stoppie-Kontroll) zu deaktivieren. Außer man ist ein Stuntfahrer der den Hinterreifen in kürzester Zeit ruinieren will oder gerne man mal bei einer Vollbremsung einen Überschlag riskiert. LOL

Es geht ja eigentlich immer nur darum es den Dieben noch mal etwas schwerer zu machen...

Hätte das Motorrad einen Immobilizer, der nur mit Spezialausrüstung zu überwinden wäre, sind die Diebe schon mal weniger interessiert. Hätte das Motorrad im Video bei der ersten Bewegung laut angefangen zu heulen, stände es vielleicht auch noch da!

Ich hatte zumindest mit einer Diebstahlwarnanlage immer das gute Gefühl, dass sobald sich jemand an meinem Motorrad zu schaffen macht, ich oder andere das auch noch in einem ordentlichen Abstand mitbekommen würde. Bei der teuren XDS sollte eine Diebstahlanlage eigentlich einfach ab Werk drin sein.

BTW: Mein Vorbesitzer hatte den PIN-Code zum starten ohne Schlüssel (wenn z.B. die Batterie des Schlüssels leer ist) nie umgestellt! Da war immernoch "xxxx" (die Default-Einstellung) drinnen! Das heißt jeder der diese Funktion kennt (Diebe kennen die bestimmt) kann einfach mal kurz dran, versuchen, durchklicken und wegfahren!!! Auch in echten 5 Sekunden erledigt.

ALSO: DIESEN PIN-CODE UNBEDINGT ÄNDERN!

Bei meiner Feder sieht man allerdings schon zwischen den "Ringen", dass sich diese durchaus berühren und anquetschen. Daher dürfte ein Neopren-Überzug da recht schnell "zerquetscht" werden und kaputt aussehen.

Da klingt eine Lackierung oder Pulverbeschichtung etwas zukunftssicherer.

Meinst du wirklich, dass man das Federbein so so einfach ausbauen kann. Hab es mir nur flüchtig angeschaut und das sah schon etwas komplizierter aus als so Dämpfer, die man einfach nur außen dran schraubt.

Kannst du mir sagen, was es etwa kostet, nur die Feder pulverbeschichten zu lassen? Gerne auch ein Link wo man das machen lassen kann.

Hat jemand eine Ahnung was der Aus-/Einbau des Federbeins kosten könnte. Selber machen ist wohl eher nicht, oder?!

Also diese gelbe Feder hinten finde ich ja nicht wirklich passend. Das die immer gelb sein müssen verstehe ich nicht wirklich. Rot hätte sich doch bei der XDS wirklich angeboten. Von mir aus auch Schwarz oder irgendwie silbern. Gerade bei Bikes wo das Design sehr wichtig ist, hätten sie doch mal mit Sachs sprechen können.

Daher überlege ich wie ich das Federbein kostengünstig rot bekomme. Ansonsten bleibt es halt erst mal gelb.

Aber alleine schon das Aus- und wieder Einbauen wird nicht ganz billig sein...

Wenn ich da wirklich was zum Lackieren ausbauen lassen würde, würde ich wohl auch gleich ein anderes Federbein bzw. nur Feder (weicher) einbauen lassen. Da mir die XDS mit meinen 75kg trotz Überarbeitung der Federeinstellungen immer noch etwas zu hart ist. Gerade die Druckstufe kann man ja ausgerechnet nur hinten nicht einstellen.

Hat hier jemand Ideen oder sogar Links im Raum Stuttgart wo man sowas machen lassen kann?

Super. Danke schon mal für die Zwischeninfo...

Ja, da sagst du was...

Apropos Wheelie-Verhinderer. In welchen Stufen lässt die XDS den welche Wheelies zu? Dazu konnte ich eigentlich auch nichts im Handbuch finden. haha

Als ich von Harley auf die XDS umgestiegen bin, war ich recht erstaunt, dass die 23.000€ teure XDiavel S keine Diebstahlanlage standardmäßig drinnen hat. Bei Harley ist die bei allen Modellen Standart. Die XDS hat nur diesen "Immobilizer", was aber auch niemanden daran hindert unbemerkt das Bike einfach aufzuladen und Tschüss. Alle Bewegungssensoren usw. hat die XDS ja eh schon durch das Kurven-ABS drinnen. Wodurch ja wohl auch der automatische "Blinker-Aus" funktioniert. Daher wäre es doch eigentlich eine Kleinigkeit da noch eine entsprechendes Sirene einzubauen, wenn die XDS bewegt wird.

Daher interessiere ich mich auch für diese Diebstahlanlage und was die alles kann...

Ich hänge mich mal hier mit meiner Frage an:

Weiß jemand wie die Motorleistung der drei Einstellungsstufen Low, Medium, High ist? Da wird doch etwas gedrosselt. Nur auf wieviel PS und welches Ansprechverhalten? Im Handbuch steht nur was von "sanfter" und "sofortiger Abgabe".

Ich bin bei meiner vor kurzem gebraucht gekauften XDS auch nicht sicher was ich von der Hinterradbremse halten soll. Den Bremshebel muss ich auch bissle zu weit nach vorne durchdrücken, was aber glaub einstellbar ist und auch nicht weiter problematisch. Die Bremswirkung ist halt im Vergleich zur Vorderradbremse deutlich schwacher bzw. muss ich mehr druchdrücken bis sie mal etwas mehr zubeißt.

Ist das in Ordnung oder habe ich auch Luft im System? Muss ich mal entlüften lassen? Kostet das was oder geht das auf Garantie/Service?

Wie verhält sich das eigentlich mit dem ABS wenn da was nicht richtig entlüftet ist. Die XD bremst ja (in Stufe 2 und 3) verteilt auf beiden Rädern. Egal ob ich nur Hand oder nur Fuss benutze. Könnte es sein, dass das ABS dann hinten auch nur wenig bis gar nicht bremst?

Andere Frage: Weiß eigentlich jemand wie das verteilte Bremsen des ABS genau funktioniert? Also z.B. wieviel Prozent hinten oder Vorne mitgebremst wird, wenn man nur vorne oder hinten bremst. Im Handbuch steht zumindest drinnen, dass man auf jeden Fall beide Bremsen betätigen soll, um volle Bremswirkung zu bekommen. Also nur noch z.B. vorne Bremsen und sich drauf verlassen, dass die XD für einen alles angemessen nach hinten und vorne verteilt, ist wohl nicht.

Hallo, freut mich zu hören, dass es weitere Harley/Ducati-Mischer gibt. Ich bin die letzten 10 Jahre eigentlich auch Harley (883 Custom, Nighster, Street Bob) gefahren. Die XDiavel hat mich dann perfekt abgeholt. Da ging die Strategie von Ducati wohl perfekt auf...

Bin auch noch in der Lernphase und muss mich durchaus noch etwas an die trotz "Cruiser" ganz andere Welt gewöhnen. Der Harley-Klang fehlt mir ehrlich gesagt schon etwas, dafür kann ich endlich mal wieder mit Schräglage durch die Kurven fahren.

Optisch finde ich die XDS immer wieder ein Traum.

Dir auch viel Spaß und allzeit gute Fahrt!

Die App habe ich auch schon ausprobiert. Durchaus nette Spielerei. Allerdings stürzt sie jetzt mit 1-2 Testrouten sofort ab wenn ich eine aufrufen will.

Außerdem war ich nicht sicher, ob sie überhaupt mit der XDS verbunden war oder nur so die Touren aufgezeichnet hat. Da werde ich noch mal dein Anleitung durcharbeiten. Danke dafür!

Wenn die wirklich auch für die XDiavel diese App anpassen wäre das natürlich super. Vielleicht verschwinden dann auch dies Bugs. Sag bitte Bescheid, wenn du was neues hörst...

Danke Chris für den Link zum Motorradonline-Artikel. Da habe ich durchaus noch etwas lernen können.

Wenn ich das richtig verstanden habe, dann würde in meinem Fall die Einstellung der Dämpfung der Druckstufe hinten die XDS gefühlt weicher machen. Richtig?!

Tja... genau das ist das einzige was man an de DXS nicht einstellen kann. Merkwürdig. Die Zugstufe und Vorspannung kann man einstellen. Aber nicht die Druckstufe. Vorne geht alles.

Bin gestern Abend freudig mit meinen neuen Erkenntnissen in die Garage und wollte die Einstellungen der Federbeine kontrollieren und neu einstellen. Vorne war alles super und hat gut geklappt. Dann wollte ich hinten vor allem die Druckstufe "weicher" machen. Tja, gibet nich.

Will ich also die XDS weicher bekommen, so bleibt mir wohl auch nur das hintere Federbein bearbeiten (z.b. http://www.franzracing.eu) zu lassen oder die Feder bzw. ganzes Federbein zu tauschen.

Zitat von Chris

Diese habe ich beim Fahrwerksspezialisten gegen eine weichere austauschen lassen. Keine Schläge ins Kreuz mehr, Unebenheiten werden weggebügelt wie nix.

Klingt sehr interessant. Kannst du mir vielleicht noch genauer beschreiben was du hast machen lassen und was es gekostet hat? Vielleicht sogar die Produknummer vom Federbein und Ansprechpartner...