Beiträge von Nopain666

Die Unterbrechungszeiten habe ich selber optimiert. Die passen ganz gut. Nach dem Hochstellen der unteren Rev-Grenze war bei mir das Abschmieren weg.

Diese Sensorschwelle ist aber etwas völlig individuelles und richtet sich danach wie stark du das Modul an der Schaltstange angeschraubt hast. Zu locker... dann misst der Dehnmessstreifen (?) keine Kraft, zu fest dann misst er 100% Kraft. Dh mit dem Test (im Stand dreimal hochschalten), solltest du herausfinden wie hoch er ausschlägt und dann 40 % abziehen. Bei mir wars etwa 70% im Test und dann hab ich 50% eingetragen. Bei 40% könnts auch funktionieren, je nachdem wie und mit welchen Schuhen etc. du schaltest. Es geht ja nur darum, dass er „Schalten“ von „Rütteln“ unterscheiden kann. So hab ich das verstanden.

Zitat von Mopedfahrer

vor 2 Minuten schrieb Mopedfahrer: So einen DPL-Start muss ich auch mal probieren. Die Taste ist noch jungfräulich.

Probier mal Stufe 3... und gut festhalten und mit den Füßen "verkanten". ?

Gestern hab ich wieder mal einen DPL-Start probiert. Super! Jetzt kann man per DPL endlich auch in den zweiten Gang schalten, ohne dass die Unterstützung abgedreht wird (wegen Kupplung-ziehen).

Gerne. Lass mich wissen, ob sich was geändert hat. Ansonsten würd ich nochmals die Einstellungen der "Sensorschwelle" prüfen und gegebenenfalls neu einstellen. Dazu raten sie im Manual als erstes. Hast ihn auch vorne an der Schaltstange montiert, so wie Ö-Martin?

Zitat von Mopedfahrer

vor 4 Minuten schrieb Mopedfahrer: Hey Nopain,

kannst Du mir mal deine Einstellungen zusenden. ich habe bei meiner jetzigen Einstellung Probleme. Sie geht teilweise beim runterschauten aus.

Hier bitte. Das Ausgehen hatte ich einmal an der Ampel. Da hatte ich "Erste Drehzahl" auf 2000. Bin nun auf 2500 gegangen und es funkt wirklich wunderbar. Zwischen 5000 und 7000 finde ich das Raufschalten sensationell. Ich verwende eigentlich nur mehr den Blipper (seit drei Tagen halt, weil frisch montiert).

Ich habe seit gestern auch einen QS von Healtech. Einbau war relativ easy... Danke an Ö-Martin für seinen Remote-Support. Tank anheben hat gereicht um das Teil zu verstauen. Die Einstellung des Ansprechverhaltens war ein bißchen eine Spielerei aber nun funkt das Teil zu 100% und relativ smoooth.

Die Zündunterbrechung kann sogar übers Drehzahlband individuell verstellt werden. Tolle Sache.

Also ich hab das Öl getauscht. Ich denke auch, dass es ansonsten in eine Sauerei ausarten würde und bei der Montage vom neuen Kupplungsgehäuse sollten die Ränder ja auch trocken sein, wegen der Dichtmasse.

Die Drehmomente stehen in der mitgelieferten, spärlichen Beschreibung oder im Ducati Werkstattmanual. Habs ned dabei, könnts dir aber an deine eMail schicken.

Das beste und günstigste Tuning in meinen Augen. Selber verbaut, mehr als eine Saison gefahren und top zufrieden.

Zitat von halem

vor 23 Minuten schrieb halem: Willkommen im Club ?

Naja, überall muss man aber auch nicht dabei sein. ?

Ich hatte bis gestern geglaubt ich bzw. meine Werkstätte hätten voll den Dreh raus bzw. die Weisheit mit dem Löffel gefressen... hatte immerhin die letzten 2,5 Jahre keinerlei Troubles mit der HR-Bremse.

Gestern die XDS 2016 nach der Winterpause in Betrieb genommen und... Null Bremsleistung hinten. *buhuuuu* 8-(

Hatte im Herbst eine Kontrolle von einem Motorradpolizisten in Zivil. 70 Euro wegen 130 statt 100 und er war sehr interessiert an allen Anbauteilen. Hat mir danach gesagt, ich solle Lenker und Gabelbrücken unbedingt eintragen lassen, weil seine Kollegen beim Fahrwerk sehr heikel ist.

Dann meinte er noch: "Oh ein Termi. Mutig. Schönen Tag, ich fahr nach links weiter..."

Ich fand den Originaltopf ziemlich enttäuschend, habe umgerüstet und möchte den Termi nicht mehr missen. Fahre ihn seit mehr als einem Jahr immer mit den Mufflern. Sound ist super kernig und sehr kräftig und ich hatte noch nie ein Problem - weder mit Service/Pickerl, noch mit der Polizei. Durch das Mapping geht die Reibn in der Mitte auch viel besser als zuvor. Am Prüfstand war ich auch einmal spaßhalber und das Originalmapping war so gut eingestellt, dass unser Tuning-Gott meinte, er würde da gar nicht herumdrehen.

Muss natürlich jeder selber entscheiden, ob es einem das Risiko mit der Exekutive (Stichwort: Prüfbus) wert ist. Mir isses egal, ich wohne am Land und im Falle eines Unfalles steigt die Versicherung ja nicht aus und Steuerbetrug ist es auch keiner, da die Leistung ja nicht um > +5% mehr gesteigert wurde.

Meine erfahrung ist, dass sie oft zuviel Flüssigkeit reingeben. Die wird sehr gerne brennheiss und dann drückt es sie über die Dichtung wo sie sich ihren Weg ins freie bahnt.

Ich kontrollier das immer nach dem Service und schöpfe ein wenig ab, dass das Level zw. Min und Max ist. Dann die Dichtung reinigen, zuschrauben und alles mit klarem Wasser gründlich abspülen. Hatte das gleiche auch schon am Kupplungsbehälter. Zuviel ist fatal.

Ich finde den Zard in dieser Custom-Lackierung schon sehr fesch!

Fotos sind vom IG User XD1262.

Auf allen Diavels war der Rosso III montiert. Auf den ausgestellten XDiavels war konsequent der 2er. Das hat mMn nichts zu bedeuten. Fix ist, dass der Rosso III in der 240er Dimension kommt. Wann weiß ich nicht.

Zitat von Lakewood

Also meine Bremse war beim 1000er Kundendienst auch ohne Funktion. Die Ducati Werkstatt erklärte mir, dass Ducati ein Rundschreiben verschickt hat, welches das genaue und etwas umständlichere Prozedere beim Entlüften vorschreibt.

Dies wurde bei mir so gemacht. Jetzt habe ich 6300 km drauf und die Bremse funktioniert immer noch einwandfrei. Ob das dauerhaft so bleibt? Da würde ich nicht drauf schwören.

War bei mir das gleiche. Beim 1.000er Service ging sie fast nicht mehr, bzw. war extrem schwammig. Wurde dann richtig entlüftet.

Habe jetzt ca. 15.000 drauf und absolut keine Probleme mit der Bremswirkung.

Soundfiles kenn ich nur von Facebook. Hab aber den Legalen schon in natura gehört und er klingt saumäßig stark. Steht dem Termi in fast nichts nach. Einziger Unterschied ist wohl der eingebaute Kat und die E-Nummer.

Ich habe heute (17.750 km) von Pirelli auf Michelin gewechselt. Im Schnitt konnte ich meine 5 vorderen Pirelli 3.500 km fahren und die vier hinteren 4.500. Allerdings immer weit über den Indikator, weil ich entweder unterwegs war, der Reifen nicht lieferbar, usw... also eigentlich wären es legale 3.000 vorne und 4.000 hinten.

Ich denke die Laufleistung hängt von der Summe an Faktoren ab. Anteile Autobahn, Traktionskontrollen-Einstellung, spätes und scharfes Anbremsen von Kurven, Asphaltbedingungen, etc.

Ich hoffe, dass der Michelin deutlich länger hält und auch bei niedrigeren Reifentemperaturen guten Grip bietet.

Zufall, Laufleistung, Schicksal...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei 2017 irgendwas anders wäre. 2018 hat dann schon ein paar Teile anders.