Beiträge von fuchskuet

  • Winterumbauten 2011/12


    Hallo Julian und Frank,


    zu den AUssagen 1,2,3


    1. Schweineteuer

    Ich habe meine im richtigen Moment im ANgebot für 100 Euro bekommen. Mein Kumpel hat für die Originalbatterie auch 75 bezahlt. Ein Hawker kostet auch 120 EUronen.


    2. sehr sehr Kälteempfindlich!

    Das stimmt leider nicht. Meine Originalbatterie hat einen Winter kaum gut überstanden. Selbst im Sommer hatte ich immer Startschwierigkeiten, wenn das Bike mal länger als 6 Tage stand. Ich verwende ausschliesslich LiFePo Akkus. Die sind kälteunempfindlicher als Blai Säure und Gel Batterien. Ich hatte sie jetzt den ganzen WInter im Motorrad und konnte ohne Probleme vorgestern das Bike starten. Das kannte ich bisher nicht von meinen alten Batterien.


    3. sehr kurze Lebensdauer....

    Ich verwende dieses Akku seit drei Jahren und habe keine Probleme. Da habe ich schon öfter mal was von Leuten gehört, die nach nur einem halben Jahr Probleme mit der Originalbatterie hatten.


    Weitere Vorteile:

    1. DIe Batterien kann man in jeglichen Lagen verbauen, selbst über Kopf.

    2. Jeder, der einen Zweizylinder hat kennt das Problem mit den Schwierigkeiten beim Anlassen, da die Originalbatterien einfach zu schwach sind, sich gegen die Fette Twin-Kompression durchzusetzen.

    LiFePo Akkus können beim Startvorgang bis zu 90 % ihrer Energie zur Verfügung stellen. Die Originalteile nur 30 %.


    3. Geringes Gewicht und Größe

    Man hat zusätzlichen Plazu für anderen Kram. Ich habe da unten in das Fach einen PCIV mit der Batterie zusammen verbauen können.


    Ich fahre damit seit drei ´Jahren und will keine andere Batterie mehr haben. Vielleicht hilft das Frank bzgl Lebensdauer und Langzeiterfahrung.


    MfG


    fuchskeut

  • Lenkerumbau

    Hi Conner,


    ich habe mich vier Wochen mit dem Thema beschäftigt. Der LSL hat zwar eine ausreichende Breite, aber leider auch eine zu starke Kröpfung mit 100m. Wenn DU es flach und tief magst passt nur der Motacc.


    Denke aber bitte daran, daß DU durch den Lenkertausch noch nicht das direkte Fahrgefühl für das Vorderrad hast. Ich hatte vorher die 1198 und kam bei dem Diavel Originallenker überhaupt nicht damit zurecht, dass das Vorderrad keine Rückmeldung gab.


    Durch die weitere Verwendung der hohen bananenförmigen Klemmböcke wird sich das bei DIr dann auch nicht ändern. Wenn DU das Fahrgefühl möchtest, dass Dein Kumpel beschrieben hast, kommst Du nicht um den Klemmbocktausch herum.

  • Winterumbauten 2011/12

    Hallo Julian,


    da du ja dein Flugzeugcockpit mit Iphone,Ipad usw. betreibst, nimm bitte die 6,9 ah.


    Hier noch ein Link, der dir weiterhilft bei der Kaufentscheidung:


    A123 / LiFePo4 Motorradbatterien - www.modellbaufuchs.de


    Anbei ein Kommentar von meinem Verkäufer:


    "Hallo Enrico,


    i.d.R. reichen bei einem serienmässigen 12Ah Akku unser 4,6Ah nicht nur völlig aus, sondern Du hast ca. 2 Startvorgänge mehr, denn aus einer Blei-Starterbatterie darf man auch nur ca. 30% Ladung entnehmen, sonst nimmt sie Schaden. Das sind ca. 3,6Ah bei einer 12Ah Starterbatterie.


    Bei unseren Akkus kannst Du über 90% der Ladung entnehmen.

    weitere Infos: Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator


    Wenn natürlich im Serienzustand eine 18Ah oder gar eine 28Ah verbaut (klassische Ducati, Guzzi oder Gummikühe) ist, braucht der Anlasser schon deutlich mehr Strom.

    Im Falle meiner klassischen Guzzi LeMans ist z.B. ein Anlasser in der Größe eines VW Polos drin. Da reicht das natürlich nicht mehr - hierfür bieten wir auch größere Akkupacks an.


    Ich habe selbst mit einem 8Ah Lifepo4 Akku meinen Skoda Octavia 1,9TDI starten können.


    noch was: jeder Akku wird von uns an einer ST4S (996er) getestet ..... und startet die ST4s zuverlässig.

    Auch Langzeiterfahrungen haben gezeigt das der 4,6Ah an den neuen Ducati's völlig reicht.

    Wir testen aber auch schon seit mittlerweile knapp einem Jahr. (Incl. Fahrt bis zum Nordkap)


    Grüße woolie"

  • Winterumbauten 2011/12

    4,7 Kilo definitiv. Ich Wiege alle Teile bevor ich Sie ausbaue. Ich fahre seit 2 Jahren mit LiFePo Akkus. Meine 1198 lief auch super damit. Warum soll ich 5 Kilo Mehrgewicht mit mir herumfahren. Es ist viel effizienter Gewicht einzusparen als teure Leistungssteigerungen umzusetzen. Meine 11er hatte am Ende 15 Kilo weniger drauf.


    Original KZ Halter: 1,4 Kilo

    Schalldämpfer: 7,2 Kilo

    Spiegel: 800g

  • Winterumbauten 2011/12

    So Männer,


    zurück zum Thema.


    Habe mir diesen Akku bestellt und eingebaut:



    Habe damit das Originalteil rausgeschmissen, welches 4,7 Kilo wiegt.


    Die Neue Batterie wiegt 650g und hat folgende Daten:


    Akku 4,6Ah

    Typ LiFePo4

    ca. 650 gr.,

    ca. 75x105x55mm,

    6mm² Silikonanschlußkabel,

    Balanceranschluss,

    Polabdeckung,

    eingeschrumpft, stoßgedämpft, Dauerstromentnahme 120A, max. 240A. (5 sek.)


    Habe damit immer gute Erfahrungen gemacht

  • Winterumbauten 2011/12


    Hi,


    der Lampenmaskenaufsatz besteht aus dem gleichen Material (2mm Alublech) wie die Lampenmaske selbst.


    Mein TÜV Prüfer hat gesagt:" Wenn du mir das jetzt nicht gesagt hättest mit dem Lampenmaskenaufsatz, hätte ich gar nich gewusst, dass es im Originalzustand nicht auch so ist. Kein scharfen Kanten, sauber gearbeitet und deshalb absolut ok."


    Julian: Da hast Du dir noch Einiges vorgenommen und das ist auch gut so, denn da haben wir immer was zu bestaunen. SIeht super aus - weiter so.


    Das Wichtigste ist eben das "Tun" selbst. Jeder der Ideen hat sollte diese auch usetzen, auch wenn es nicht immer die Geschmäcker Aller trifft. Einfach mal den Schraubenschlüssel in die Hand nehmen, anfangen und die Forumskollegen teilhaben lasen.


    Und vor allem: Wenn dann der Umbau oder das Tuning fertig ist, es im Forum präsentiert wird und auch mal auf negative Statments trifft - nicht beunruhigen lassen, denn diese Kommentare kommen meistens von den Leuten die eben nichts tun oder keine eigenen Ideen haben.


    MfG


    Enrico

  • Winterumbauten 2011/12

    Ja, der Auspuff kommt als Nächstes dran. Meiner Meinung nach, passt zur Carbon Diavel auch nur ein Carbon Topf. Außer der Termignoni Komplettanlage gefällt mir das, was auf dem Zubehörmarkt angeboten wird nicht wirklich. Die Zard ist schön aber leider nicht in der Carbonversion erhältlich.


    Dann werden noch Fußrastenanlage und die restliche Plastikteile durch eine Zubehöhr Rastenanlage und Carbonparts ersetzt.

  • Winterumbauten 2011/12

    Hallo Ihr Diavel Treiber,


    mich würde mal interessieren, was Ihr in diesem Winter so an Eurem Fahrzeug verändert habt bzw. welche Maßnahmen noch ergriffen werden sollen bevor in die neue Saison gestartet wird.


    Ich mache mal den Anfang. Gekauft habe ich eine Diavel Carbon/Red hauptsächlich wegen des roten Rahmens, da dieser den optimalen Ausgangspunkt für mein Projekt bilden sollte.


    Da ich von einer 1198 auf die Diavel gewechselt bin, hatte ich Probleme mit dem hohen Lenker der Diavel, der mir optisch einfach nicht ins Bild passen wollte. Die seitliche Linienführung, war meiner Ansicht nach nicht stimmig, da der Lenker über allen anderen Teilen hoch herausragte. Mein Ziel bestand darin die Diavel optisch so flach wie möglich zu gestalten.


    Das Schöne an diesem Motorrad ist eben einfach, dass man daraus mit all dem Zubehörteilen einen flachen bösen Drag-Fighter oder eben auch einen Tourer bauen kann.


    Die Ausgangsbasis:

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    Der Lenker in der Ausgangssituation.


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    Zunächst habe ich die originalen Lenkerklemmböcke durch Niedrigere ersetzt. Die Kunst bestand darin, die richtigen Böcke zu finden. Die Gefahr und das Risiko immer im Hinterkopf - ein am Tank anschlagender Lenker. Nachdem die niedrigen Böcke installiert waren, sah das Ganze dann mit dem Originallenker folgendermaßen aus:


    [ATTACH=CONFIG]1929[/ATTACH]


    Anschließend musste ich mich um den Lenker kümmern. Im Kopf hatte ich einen Lenker, der ähnlich breit dem Originallenker sein sollte, aber mit weniger Kröpfung zum Fahrer hin. Nach zahlreichen Messungen wusste ich ungefähr welche Maße der neue Lenker haben durfte. Diesen Lenker im Zubehörhandel zu finden war schwierig. Durch Unterstützung unseres Sponsors „Ducati Shop Tirol“ kam dann nur der Motacc Typ B in Frage. Das Ergebnis sah dann so aus:


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    Man kann sehen, dass der Lenker wesentlich weiter vorn und etwas tiefer aufbaut und damit endlich mehr Platz um die Hands-Free Taste freigibt.

    Das nächste und weitaus größere Problem war der Montageort für das Cockpit. Dieses konnte nun nicht mehr wie ursprünglich vor dem Lenker montiert werden. Ach dafür hatte ich schon eine Lösung. Zunächst wurde eine Schablone gebaut, um den richtigen Winkel des Cockpits auszuloten.


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    Dann musste die Lampenmaske umgebaut und lackiert werden. Im Ergebnis kam dann das dabei heraus:


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    Um das Projekt weiter voranzutreiben wurde alles demontiert.


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    Die Original Carbon-Red Tank- und Soziussitzabdeckung wurde veräußert und gegen die Ilmbergerteile in Carbon-Black getauscht. Diese Parts waren übrigens wesentlich besser verarbeitet als die Originalteile. Um das Ganze etwas aufzupeppen wurden die Abdeckungen noch foliert.


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    Nachdem alle Abdeckungen und die Maske montiert waren:


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    Dann die Montage der Rizoma Spiegel und der Evotechebel aus dem „Ducati Shop Tirol“


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    Und fertig:


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    Die neue Sicht auf den Tacho.

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  • INAKTIVES THEMA!!! - Biete Rizoma Spiegel Circuit 743

    Hallo Gemeinde,


    ich biete hier ein paar Rizoma Spiegel Circuit 743 zum Verkauf an.


    Die Spiegel befinden sich im Top Zustand und sind praktisch wie neu.


    Ich hatte diese Spiegel in 2011 für einen geplanten Lenkerumbau gekauft. Für den Umbau benötige ich lediglich noch das Spiegelgestänge. Das müsstet Ihr Euch bei Rizoma als Ersatzteil nachbestellen, denn diese werden nicht mitgeliefert.



    MfG


    Enrico

  • Neuer Diavel Fahrer aus dem Norden

    Hallo Diavel Gemeinde,


    es ist an der Zeit mich hier einmal vorzustellen, nachdem ich schon einige Zeit in diesem Forum mitlese.

    Mein Name ist Enrico und ich komme von der schönen Insel Rügen.


    Im Mai diesen Jahres habe ich mir meine Diavel Carbon gekauft, nachdem ich mich von meiner gleibten Ducati 1198 getrennt habe.


    Die Umstellung war enorm, aber wenn man 12 Jahre Supersportler gefahren ist, so hat solcher Art Veränderung auch Vorteile, was die Sitzposition und den "Fahrkomfort" betrifft.


    Die Diavel habe ich mir zugelegt, weil sie einerseits sehr flexibel ist und so viele Gesichter haben kann. Man kann sie mit passendem Zubehör zum klassischen Torer aber auch zum sportlichen Dragster umbauen.


    Ein weiterer Grund war, dass es endlich ein Motorrad gab, dass über technische Rafinessen wie ABS,DTC usw. verfügte und dem Kunden einen kraftvollen Motor bat.

    Bei dieser Kraft und deren Entfaltung war die Umstellung vom Superbike zur Diavel nicht all zu schwer.


    Was ich noch vorhabe:


    Im Winter kommt ein Lenkerumbau, in der Art wie ihn Marcus Walz auf der Custombike 2011 präsentiert hat.


    Ich freu mich auf angenehme Benzingespräche und tiefgreifende Fachdiskussionen rund um die Diavel.


    Grüße


    Enrico