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Hallo Leute,
nachdem ich jetzt so einige E-Mail Anfragen bezüglich der Fotos zum Umbau hatte, habe ich mich entschlossen, diese wieder einzustellen. Ich Versuchs diese Woche hinzubekommen.
Unglaublich welches Interesse noch zwei Jahre nach meinem Ausstieg an den Unbaufotos besteht.
Mit freundlichen Grüßen
Fuchskuet
Hi,
den Seilzug musst du wieder einhängen. Einmal unten in die Drosselklappe im AUSPUFF und das andere
Ende in den Stellmotor unter der Sitzbank Höhe des hinteren Bremsflüssigkeitsbehälters.
Da kommst du ran, wenn du die Heckunterverkleidung abschraubst.
MfG
fuchs
Hallo Leute,
da die Diavel nun weg ist, biete ich hier meinen originalen Ducat Einarmständer zum Verkauf an. Kein Ebay Leichtbau oder Nachbau Immitat mit dünnen Rundrohren. Der Ständer ist gebraucht aber voll funktionstüchtig und ohne Schäden.
Außerdem habe ich noch einen nagelneuen Ständer (verstärkte Version) abzugeben.
Macht einfach mal Preisvorschläge per PN
Der Montageständer ist verkauft.
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Das Bike ist verkauft.
Kann geschlossen werden
Hi CHris,
ich kann Dir sagen, für welches Hobby ich die Diavel aufgebe: für mein Motorradhobby natürlich. Ich habe mich mehr in die Richtung Oldtimer Bikes (1920-1960) begeben. Die Garage ist voll. Irgendwann muss man sich entscheiden. Ohne Bike geht nichts.
Können wir machen Roy.
Manchmal ist es eben so, Rolf. Viel Spaß mit Deiner Diavel.
Hi Amok,
der Auspuff ist nicht zugelassen. Ärger mit dem TÜV habe ich keinen und die Polizei ist mehr fasziniert, als das sie Verwarnungen oder Bußgelder ausspricht. Bei uns kennt man sich halt und es kommt auf das Gesamtbild (sehr gepflegter und technischer Zustand) an.
Meine persönliche Meinung ist auch die, daß an eine Diavel Carbon ein Doppelrohr Carbonauspuff gehört. Die Motocorseanlage ist auch sehr formschön, passt aber optisch-farblich irgendwo nicht ins Gesamtbild.
Danke Mac für die Blumen, der Umbau ist auch dokumentiert. Versteckt habe ich sie nicht. Schau mal:
Hallo Diavelfreunde,
Ich werde wahrscheinlich meine Diavel abgeben, da die Zeit und die anderen Hobbys einfach nicht mehr hergeben.
Anbieten möchte ich meine Ducati Diavel Carbon. Das Motorrad wurde etwas umgebaut. Um eine flachere seitliche Linienführung zu erzeugen wurde der Tacho in die Lampenverkleidung integriert und mit einer Lufthutze versehen. Dieser Umbau ermöglichte mir die Verwendung eines flachen Motacc Typ B Lenkers und verleiht dem Motorrad in Verbindung mit den Rizoma Lenkerendenspiegeln den geduckten aggressiven Streetfighter Look. Danke noch einmal an Martin, unserem Forumssponsor.
Die Diavel wurde 2000 km eingefahren und dann mit einem Termignoni Full Exhaust System Kit komplettiert. Der Krümmer wurde glasperlengestrahlt. Anschließend wurde das Steuergerät mit einem Rexxer abgestimmt. Besondere technische Schmankerl sind die Leichtbaubatterie, die Maske mit Lufthutze und wietere Details wie die roten Radmuttern und der rote TSS Kupplungsnehmerzylinder.
Eckdaten:
Kilometerstand: 2100 km
Leistung: ca. 169 PS
Scheckheft: ja
Erstzulassung: 04.07.2011
HU: 07/2013 und auf Wunsch neu
AU: 07/2013 und auf Wunsch neu
Farbe: Carbon-Black
Garantie: 07/2013
Ausstattung:
Auspuff
• Termignoni Carbon Komplettanlage inkl. Luftfilter und ECU gegen Aufpreis
• Race ECU Ducati mit Rexxerabstimmung
• Krümmer glasperlengestrahlt
Verkleidung und Lack
• Carbon Tankabdeckung
• Carbon Sozuisabdeckung
• Carbon Hinterradkotflügen
• Folierung von Soziusabdeckung, Tank und Maske vom Fachbetrieb weiß/rot
• Selbst entworfene Ducati „Fighter“ Aufkleber (von Fachbetrieb gedruckt)
Rahmen und Anbauteile
• Rizoma Spy R Lenkerendenspiegel
• Evotec Brems- und Kupplungshebel
• Motacc Flat Lenker
• LSL Big Bar Lenkerklemmblöcke
• Spezialanfertigung der Maske mit Tachoumbau
• Ducati Performance seitlicher Nummernschildhalter
Eloxierte Teile
• TSS-Kuplungsnehmerzylinder rot eloxiert
• Hinterrad- und Vorderradmuttern rot eloxiert
• Rizoma Griffe rot eloxiert
Motor und Peripherie
• TSS Kupplungsnehmerzylinder für weniger Handkraft
• Rizoma Ritzelabdeckung
• Ritzel 14 Z für besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich
Elektronik
• LiPo Batterie – nur 650g
• Mini LED Kennzeichenbeleuchtung
• Xenon White Scheinwerfer und Abblendlicht
Rechnungen vorhanden und Tabelle mit allen Kostenpositionen vorhanden. Die Originalteile gibt es mit dazu.
Zubehör (Ducati Hinterradständer, Abdeckplane usw) kann gegen Aufpreis mit erworben werden. Eine Anlieferung ist ebenfalls gegen Aufpreis möglich.
Und das beste kommt zum Schlus: unverhandelbarer Forumspreis ist 15999 Euro ohne Termignoni Kit (Luftfilter, Steuergerät und Komplettauspuff). Dieser kann gegen Aufpreis von 1450 Euro mit dazu erworben werden.
MfG
fuchs
PS: Ich bin nicht auf den Verkauf angewiesen. Wenn sie keiner haben möchte bleibt Sie stehen, denn verschenkt wird nichts.
Hi Harry,
Ich habe 9 Jahre lang japanische Supersportler (600er, 1000er) gefahren. Immer waren es Neumaschinen. 2009 habe ich dann die 1198 gekauft und 2011 die Diavel. Was stellt man dann zuerst fest? Bei allen Neukäufen bei den Japanern war eine Art grundlegende Freude da. Dieses Gefühl kann man überhaupt nicht mit den dann folgenden Gefühl des Ducati Neukaufs vergleichen. Ich bekam erst nach 9 Jahren mit, warum ich eigentlich dieses Hobby pflege. Da war ein Gefühl da, das kannte ich zuletzt von den Einzylindern - nämlich LEBEN in Form von Vibrationen, Sound und Kraft. Es gibt kurz gesagt einen wesentlichen Unterschied:
Japaner funktionieren, sind aber langweilig, unspektakulär und emotionslos - Tod
Ducatis versprühen Emotionen und vermitteln das Gefühl des ursprünglichen Motorradfahrens - Leben
Es ist eben ein Unterschied, ob Du auf einem Baumstamm flussabwärts treibst oder mit einer italienischen Riva die Küste entlang schnellst.
Außerdem bleibe ich lieber mit einem abgerissenem Kennzeichenhalter liegen, als mein Kumpel mit seiner Honda CBR 1000, der alle 1000 Kilometer 1,5 Liter Öl nachfüllen muss und schlussendlich vier neue Zylinder bekommt.
Hoffe Dir geholfen zu haben.
Entschuldige die Grammatik und den Ausdruck, aber es schreibt sich halt besch.. Auf so einem Tablet.
MfG
Fuchskuet
Die Batterien von Martin sind auch schon welche der neuesten Generation. Damals war das noch alles nicht so ausgereift.
Die Entwicklung schreitet voran. Die ersten Batterien konnte man so ohne Anpassungen gar nicht einbauen.
Ich habe mich deshalb für Lithium Polymer Akku entschieden. Die sin kälteunempfindlicher, weil der Kern nicht flüssig ist.
Ich fahre die Batterie seit 1 1/2 Jahren. Sie ist jetzt den zweiten Winter verbaut und vorhin in der Garage habe ich das Motorrad mal gestartet. Sprang sofort an.
Und das beste: Die Batterie habe ich seit dem ich sie besitze noch nie am Ladegerät gehabt.
MfG
Enrico
Du kannst mit MPL auch Glück haben. Ich habe TSS gefahren. Nie Probleme gehabt. Wurde mir von befasster empfohlen - für die Diavel ebenfalls TSS verwendet.
Die unterschiedlichen Erfahrungen mit den Zylindern. Bei der 1198 hatte ich die Probleme mit MPL aber auch nur auf der Rennstrecke.
und da haben wir es schon......
Das Problem kenne ich nur von den MPL Zylindern. Den hatte ich bei der 1198 verbaut. Mit der Diavel hatte ich bisher keine Probleme mit dem TSS.
Sieht nicht so schlecht aus, aber verdeckt ja nur das Übel. Besser wäre ein anständiger Kupplungsnehmerzylinder.
Und auf gute Pflege und Laufkultur achten. So wie Königswelle schon schrieb.
Jetzt habe ich eine. Für 1700. Die Anlage ist montiert und mit dem Rexxer abgestimmt.
Aus meiner Sicht die einzig wahre Anlage - Doppelrohr, Carbon, abgestimmt auf die Diavel.
