Beiträge von The STIG

Da bin ich wieder.......

Mein persönliches "Alpenmaster" mit dem Michelin RS ist nun zu ende. (Leider:cry:)

Nach knapp 2000 km auf den verschiedenen Alpenpässe im Hochpustertal sowie eine Trockene Anfahrt auf der BAB und

eine ziemlich Nasse Rückfahrt möchte ich von meinen Eindrücken über das Fahrverhalten des Michelin RS berichten.

Werde dies in verschiedene Kategorien einteilen damit es nicht gar so verwirrend wird.

Autobahn trocken:

Hier verhält sich der RS wie der PiPo. Er neigt bei hoher Geschwindigkeit zur leichten Nervosität im gegensatz zum Rosso 2. Dies ist

jedoch der Reifenkontur geschuldet, die etwas "spitzer" als die des Rosso 2 ist. Jedoch war es in keinem Stadium störend da dies nur bei

wirklich hohen Geschwindigkeiten (über 200 km/h) bemerkbar war.

Autobahn nass:

Hier kommt der Michelin RS deutlich besser zurecht als der Rosso 2. Selbst bei stehendem Wasser auf der BAB war selbst bei 150 - 160 km/h

nichts von Aquaplaning oder "Stabilitätsproblemen" zu Spüren. Auch im Bremsversuch aus diesen Geschwindigkeiten ist hier der Michelin RS dem

Rosso 2 überlegen.

Landstrasse nass:

Auch hier spielt der Michelin RS seinen Vorteil der Nasshaftung gegenüber dem Rosso 2 aus. Das Gefühl in Kurvenlage ist deutlich besser und

auch der Grip beim rausbeschleunigen bringt mir hier mehr Vertrauen in den Michelin RS. Ich würde sagen der Punkt bei Nässe geht klar an den

Michelin RS.

So, nun zu der "Königsdisziplin den Pässen:

Hierauf freut man sich bei solchen Reifentests am meisten. Meine Bkannten waren hier mit deutlich geeignerten Mopeds (Hypermotard, Multistrada usw) am Start.

Aus diesem Grund war meine Erwartungshaltung in Bezug Fahrdynamik der Diavel doch relativ gering. Aber wer mich kennt, weiß dass ich immer das beste gebe und

habe aus diesem Grund auch ganz ordentlich am Kabel gezogen (zweiter ist der erste Verlierer).

Der Michelin RS kommt sehr schnell auf Temperatur und hält diese auch gut. Hier dürften der RS und der Rosso 2 gleichauf liegen. Aufgrund der hohen Lufttemperaturen ( bis 37°C)

sind wir in den Pässen dann auch schnell an die Temperaturbereiche gekommen bei denen es Interresant wurde. Hier hatte der PiPo bekantlich seine Probleme. Der RS verhält sich in den

hohen Temperaturen hier wesentlich besser. In diesem Bereich hat Michelin dazu gelernt. Trozdem würde ich sagen dass der Rosso 2 hier noch einen "ticken" besser ist.

In den engen Kehren ist es meiner Meinung nach mit dem Michelin RS angenehmer da dieser leichter in die Kurve "kippt" als der Rosso 2. Dass mag aber Geschmackssache sein.

Als ich dann in meinen "Suizid-Modus" geschaltet habe, konnte der Michelin RS mal wirklich zeigen was in ihm steckt. Der Grip auch in heftigster Schräglage und beim brutalen rausbeschleunigen

aus den Kehren (mit augeschalteter Traktionskontrolle) war sehr gut. Hier dürfte er mit dem Rosso 2 auch ebenbürtig sein. Aufgrund seiner Reifengeometrie lässt er sich jedoch nicht so gut auf

"Kante" fahren wie der Rosso 2. In Linkskurven habe ich dass wohl geschafft, aber in Rechtskurven ist der Krümmer die natürliche Grenze (von den Rasten wollen wir gar nicht sprechen, die sind eh Verschleißteile).

Wenn man es dann gerne auch mal etwas Übertreibt, und der Hinterreifen ins sliden kommt, ist der Michelin schlechter zu "erfühlen wie der Rosso 2. Der Michelin bricht etwas unerwarteter aus ohne sich vorher

anzukündigen. dies war auch beim PiPo schon so. Hier hatt der Rosso 2 deutlich mehr "Rückmeldung" und läßt sich einfacher Einfangen.

Mein persönliches Fazit:

Bei Nässe auf jeden Fall ein Vorteil für den RS auch gegenüber dem PiPo. Bei normalen Landstraßen würde ich den RS, den PiPo und den Rosso 2 gleichsetzen, hier nehmen sie sich nichts.

In den schnellen oder engen Kurven (Kehren usw.) würde ich sie bei normaler Fahrweise auch gleichsetzen, wobei mir beim RS das leichtere Einkippen gut gefällt.

Sollte man des öfteren jedoch eine "heiße Rille" in den Asphalt brennen, würde ich persönlich den Rosso 2 vorziehen. Die Unterschiede sind jedoch sehr gering und vermutlich auch sehr vom

eigenen Empfinden abhängig.

Ein Vorteil des Michelin RS dürfte aber auch seine Haltbarkeit sein. Hier ist nach ca. 2.500 km deutlich weniger Verschleiß als beim Rosso 2 fest zu stellen. Die Reifen dürften (auch bei meiner Fahrweise)

gut noch 2.500 - 3.500 km halten. Und dies ist natürlich auch ein gewichtiges Kaufargument.

Ich hoffe euch hilft mein kleiner persönlicher Testbericht um die richtige Reifenwahl zu treffen. Obwohl jeder Mopedfahrer natürlich andere Vorlieben und Empfindungen in Bezug

auf "seine" Reifen hat.

Bis bald

Euer The STIG

Was lange währt, wird endlich war........

Aufgrund akuter Zeitprobleme und zwischzeitlichen Werkstattaufenthalten meiner DIVA ist es nun endlich soweit. Dier ersten Kilometer mit dem Michelin RS sind abgespult.

Ich lasse hier mal die Technischen Details wie 2CT+ oder ACT+ mit gedöns wie Steifigkeit, Silikatmischung usw. weg und konzentriere mich auf meinen "Hintern" und dessen Gefühl.

Diese Dinge hat Günter ja schon ausführlich beschrieben.

Der Erste Eindruck beschreibt in etwa das gleiche wie beim PiPo3.

"Fällt" leichter in die Kurve und stellt sich leichter wieder auf. Dass hat mir auch schon am PiPo3 gefallen. Aufgrund des meiner meinung nach aussergewöhnlichen Reifenprofil ist

an den Flanken eigentlich kein Profil. Dass lässt darauf schließen, dass der Gripp in Schräglage sehr gut sein müsste. Und was soll ich sagen, er ist hervorragend. Mit augeschalteter

Traktionskontrolle war auch in "scharf" gefahrenen Kurven kein "Schmieren" oder "Pumpen" zu bemerken. Vom Gefühl her würde ich sagen, dass die Flankenversteifung des RS einen

guten Einfluss auf die Schräglagentraktion hat.

Der Geradeauslauf auf der Autobahn auch bei hohen Geschwindigkeiten ist gut. Obwohl er dort wie der PiPo3 auch nicht ganz an den Pirelli rankommt. Aber wer fährt schon gerne Autobahn mit der DIVA.

Im normalen "Tourenmodus" ist der RS sehr gutmütig und lässt sich sehr gut "händeln". Bei der letzten Tour waren auch teilweise sehr schlechten Straßen darunter, mit viel Flüssigasphalt, Unebenheiten und

Spurrillen sowie Abschnitte mit frischem Splitt (Igitt). Aber auch hier verhielt sich der RS immer neutral und gut zu beherrschen. Wie beim PiPO3 auch, läuft er nicht ganz so stark den Spurrillen nach wie der Pirelli.

So viel zu meinen ersten Eindruck vom neuen Michelin RS. In 14 Tagen geht es für ein verlängertes WoE in die Alpen. Hier werde ich die DIVA und den RS auch wieder jenseits ihrer Einsatzgrenzen testen.

Bin mal gespannt ob er im "heißen" Zustand auch dass hält was er Verspricht. Da meine Kumpels fast alle mit Ihren SuperMoto´s und Supersportlern dabei sind werde ich mich wohl Anstrengen müssen.

Aber wie heißt es doch so schön: Viel Feind, viel Ehr !!!!!!!!!

Euer The Stig

Hallo Diavelisten

heute melde ich mich wieder mal zu Wort. Ich denke aus gutem Grund.......

Eine freundliche Fee ( auf einem Roller Ö) hat mir heute wieder einen neuen Satz von den Michelmännern zukommen lassen.

Soweit eigentlich nix besonderes, wäre die Bezeichnungen nicht " Michelin Power RS" für die Diavel.

Dürfte somit der erste Satz in Deutschland für unsere DIVA sein, da es noch etwas dauert bis diese den Weg zum Händler eures Vertrauens gefunden haben.

Natürlich ist es auch eine kleine Verpflichtung für mich, wieder meine Erfahrungen mit den nun neu entwickelten Reifen für die DIVA mit euch und den Michelmännern zu teilen.

Werde in den nächsten 14 Tagen die Michelin aufziehen lassen und meine Erfahrungsberichte wieder hier zum besten geben.

Als kleinen "Vorgeschmack" ein paar Bilder von den Reifen und dessen (meiner Meinung nach) ungewöhnlichen Profil.

Gruß

The STIG

Zitat von duc-schorsch

Hi Stig,danke für den Test, deckt sich in etwa mit meinen Erfahrungen, wobei ich aber festgestellt habe, dass der Pirelli deutlich schneller warm wird und auch auf etwas höhere Temp. kommt. (Habe mir gestern beim lockeren "mal sehen, wie warm der Reifen ist" fast die Finger verbrannt.)

Hallo Schorsch

ich hoffe du siehst nun meine Temperaturaufzeichnungen als Bild.

Aus der ergibt sich allerdings kein großer Unterschied im Temperaturverhalten und "Aufheizen" zwischen Michelin und Rosso II.

Also ich "bestimme am Ende des nutzbaren Gummis" nichts mehr. Dort wird die Entscheidung DIGITAL (Hält oder Fällt :-)))))

Gruß

The STIG

Hoffe die Bilder sind jetzt Sichtbar...

The STIG

So, wieder eine kleine Testreihe mit dem Michelin absolviert.

Jetzt habe ich den Michelin in direktem Vergleich zu Rosso in bezug auf das Temperaturverhalten getestet.

Hier nochmals meinen Dank an eines der Forumsmitglieder sich hier mit seiner Diavel und dessen Rosso II zu Verfügung zu stellen.

Ausgangslage:

Normale Straßen (keine Rennstrecke)

Lufttemperatur ca. 23°C

Asphalttemperatur ca. 20°C

Luftdruck vorne und hinten: 2,5 bar

kein Soziusbetrieb

Profiltiefe bei beiden noch ca. 50%

Es war schon spannend, zu sehen wie sich die Reifen aufwärmen, die Temperatur halten und wo

die Temperaturgrenze im "normalen" Fahrbetrieb liegt.

Vorab sei schon gesagt, dass mich dass Ergebniss doch etwas Überrascht hatte.

Zu den nachfolgend aufgeführten Messergebnisse möcht ich noch Anmerken, dass diese nur Anhaltpunkte sein können.

Dies Wissenschaftlich zu Messen kann nicht im normalen Fahrbetrieb stattfinden sondern nur auf Prüfständen. Im normalen

Fahrbetrieb gibt es so viele nicht Messbare Einflüsse die nur "Annäherungswerte" zulassen. Trotzdem halte ich die nachfolgenden

Ergebnisse schon für Interresant.

Wie man an der Liste sehen kann, wärmen sich die beiden Reifen in etwa gleich schnell auf eine ähnliche Temperatur auf.

Hier hätte ich erwartet, dass der Michelin etwas flotte auf Temperatur kommt.

Auch sind die Temperaturen nach ca. 48 km mit flottem Fahrstil nicht groß Unterschiedlich. Wobei die Temperaturen sich auch

im weiteren Verlauf der Fahrt nicht mehr signifikant geändert haben. Somit kann man sagen, dass die Reifentemperaturen hier

knapp über 50°C liegen.

Natürlich (was auch sonst) musste ich noch Testen wie weit die Temperaturen bei einer schönen Kurvenreichen Strecke und auf der letzten Rille

steigen werden.

Also Flux auf meine (bekannte) Teststrecke und den Hahn mal ordentlich gespannt. Nach den 8 km sind dann die Flanken des hinteren Michelin

auf über 60°C angestiegen. Aber auch bei diesen Temperaturen noch kein "schmieren" und jederzeit ein sicheres Gefühl.

Mein persönliches Fazit nach ca. 3850 km:

Der Michelin ist auf jeden Fall eine Alternative zum Rosso II. Im normalen Fahrbetrieb ist er in Bezug

auf Gripp und Temperaturstabilität dem Rosso gleichwertig. In Bezug auf Laufleistung und Nassgrip ist

er sogar deutlich besser. Das leichtere "Einkippen" in die Kurven und die geringeren Aufstellkräfte aus der Kurve

mag jeder anderst Empfinden, ich bin jedoch der Meinung dass macht ihn "Handlicher".

Bei mir bleibt der Michelin jedenfalls vorerst erste Wahl ( bis zum Erscheinen des Rosso III)

Gruß

The STIG

Superx

RESPEKT..... und dass mit der X.....

Dass nenn ich mal "auf der letzten Rille"

Aber daran denken, nach fest kommt ab :-))))

Gruß

The STIG

Zitat von ducmattes

Danke für die Info. Stand erst letzte Woche vor der Entscheidung Michelin oder Pirelli. Hab mich kurzer Hand, ohne mich weiter zu belesen, und aus dem Bauch heraus wieder für den Rosso entschieden.Er hat mich nie enttäuscht oder im Stich gelassen. Auch nicht unter extremen Belastungen.[ATTACH=CONFIG]20854[/ATTACH]

Gruß Mattes

Mattes, genau so muss ein Reifen nach einem "Einsatz" auf der Renne aussehen...... Daumen hoch.......

Gruß

The STIG

Zitat von Guenter

In einer Gruppe mit recht engagiertem Tempo, allerdings nicht so fix, daß hier ein Stig gefordert war. Also keine Limits erreicht.

The STIG kann auch Cruisen (Will er aber nicht)

Gruß

The STIG

@ Dave

zu Frage 1:

Bilder des Reifens werde ich bei den direkten Vergleichstest und von der Renne einstellen. Bei den "Touren" sieht der Reifen

nicht viel anderst aus als bei euch. Auf öffentlichen Straßen die ganzen Gerätschaften für die Messungen mit zu schleifen ist

mir zuviel Aufwand. Die direkten Vergleichstest mit dem DR finden zum großteil nicht auf öffentlichen Starßen statt und dort

haben wir auch die entsprechenden Gerätschaften mit am Start.

zu Frage 2:

Ich bin weder "profesioneller Fahrer" noch ein hauptberuflicher Reifentester. Aber ich habe natürlich einen gewissen Rennsportlichen

Hintergrund. Wichtiger aber ist, dass ich auf der DIAVEL bereits einige DR verbraten habe, und somit die Fahreigenschaften des DR

sehr genau kenne. Wie bereits in meiner ersten Vorstellung gesagt, wurde ich vom Forumschef Günter gefragt ob ich diesen Reifentest

für Michelin machen möchte. Und somit dürfte klar sein, ICH BIN EINER VON EUCH !!!!!

zu Frage 3:

Die Unterschiede sind mit einer gewissen Erfahrung schon spürbar. Da sich jedoch beide Reifen auf einem relativ hohen qualitativem

Niveau befinden, sind die Unterschiede nur marginal und auch nur in bestimmten Fahrsituationen zu "Erfühlen". Hier macht es einfach

die Erfahrung der letzen 30 Jahre im Sattel von Motorrädern.

Gruß

The STIG

Zitat von duc-schorsch

Bei gleicher Schräglage in mir sehr gut bekannten Kurven und leichtem Aufsetzen der Stiefel/Fußrasten, habe ich bei mir einen etwas breiteren "Angststreifen" gegenüber dem Rosso II fest gestellt.

Ich denke auch, dass wir mit dem Michel PP3 eine sehr gute Alternative haben und vielleicht sogar mehr Laufleistung.

Hallo Schorsch

dass mit dem "Angststreifen" ist bei den PP3 ist so eine Sache. Wenn du die Flanken des PP3 anschaust, wirst du drei Längsstriche im Gummi finden.

Wenn du dir nun den jeweiligen Winkel des Reifen zwischen den Strichen anschaust, so wird die Auffallen dass dieser von Strich zu Strich immer "steiler" wird.

Ich hatte dass am Anfang einmal grob mit einem Datenlogger während der Fahrt gemessen.

Erster Strich ca. 45° Schräglage

Zweiter Strich ca. 52° Schräglage

Dritter Strich war auch für mich nicht zu schaffen, da hier bereits der Krümmer am Boden streift. Ich habe eine Heckhöherlegung mit 40 mm drin und mache alle

Test´s mit einer Beladung von 130 kg.

Somit kann ich sagen. dass der dritte Strich für die Supersportler vorbehalten bleibt und auf einer DIAVEL nicht als "Angststreifen" bezeichnet werden kann.

(Vielleicht belehrt mich ja irgendwann jemand eines Besseren :-)))

Gruß

The STIG

Und nun ein kleiner Zwischenbericht vom "Langen Wochenende"

Phase 1:

Test der mittleren (Harten) Lauffläche. Nur wie Testet man dieses ohne ewig dafür zu brauchen ? Na klar, AUTOBAHN

Vorab möchte ich sagen, es war der langweilige Teil des WoE. Also rauf auf die BAB und 700 km abspulen. Hiervon sind 350 km im normalen

Fahrmodus 120 - 150 km/h ( Durchschnitt war 114 km/h) gefahren und 350 km mit einer etwas "heißeren Nadel" gestrickt. Der Fahrmodus hat 150 - 220 km/h

( Durchschnitt war 156 km/h) betragen.

Die Temperatur hat an beiden Tagen zwischen 22 und 26° gelegen. Luftdruck vorne 2,3, hinten 2,3 bar. Beladung Fahrer + Gepäck 130 kg.

Der Test auf der BAB hat keine Besonderheiten hervorgebracht. Reifen läuft in jeder Situation und Geschwindigkeit ruhig und Stabil. Reifentemperatur habe ich

bei den Pausen gemessen.

Hier die Werte:

Normale Fahrt: Flanke 39° Mitte 45°

Schnelle Fahrt: Flanke 42° Mitte 54°

Die Werte habe ich ein wenig gemittelt. Nach ca. 10 min. Wartezeit hatten sich die Reifen um jeweils ca. 10° abgekühlt.

Phase 2:

Nun ging es durch verschiedene Pässe in der Schweiz und Österreich. Ich Spare mir jetzt die Aufzählung der einzelnen "Gipfel" aber

es war alles ( schmale und enge sowie schnelle Pässe) dabei.

Temperatur durch die Höhenunterschiede im Durchschnitt etwas tiefer (von 8° - 24° war alles dabei). Gleicher Reifendruck und gleiche Beladung.

Mein subjektiver Eindruck sieht wie folgt aus:

Normale Fahrgeschwindigkeit, Modus Touring, DTC Stufe 3

Der Reifen baut an den Flanken schnell einen guten Grip auf. Der Gripp reisst auch bei kurzen Stopps nicht unwesentlich ab, mann kann also

gleich wieder in der zuvor gefahrenen Geschwindigkeit "weiterdüsen". Dies ist auf jeden Fall etwas besser als beim DR. In "engen" Pässen mit vielen Kehren

ist der PP3 etwas leistfüßiger als der DR. In etwas langezogenen Pässen sind beide ebenbürdig.

Schnellere Fahrweise, Modus Sport, DTC Stufe1

Durch die höhere Reifentemperatur wird der Grip noch besser als in der normalen Geschwindigkeit. Auch hier beim Einlenken etwas leichtfüßiger als der DR und beim

leichten anbremsen sind die Aufstellkräfte etwas geringer. Beim rausbeschleunigen nach dem Kurvenscheitelpunkt gab es leichte Slides aber nichts aufgregendes, da

dass DTC dann auch gut geregelt hatte. Hier bin ich der Meinung dass der DR beim Rausbeschleunigen etwas mehr Grip hat, da hier dass DTC bei mir noch nie eingeregelt hatte.

Dass kann mit der Auflagefläche in der Schräglage zu tun haben, da der PP3 durch seine Form hier vermutlich etwas im Nachteil zum DR ist. Mal schauen ob man dass irgendwie

messen kann.

Nichts desto trotz kann man auch hier sagen, kein schlechter Reifen der PP3

Und wer mich kennt, der weiß, dass dies noch nicht alles gewesen sein kann !!!!!!!!!

Sehr schnelle Fahrweise (Abt. Suizid), Modus Sport, DTC aus (((( nicht Nachmachen))))

Wollte dann doch wissen wo der Grenzbereich des PP3 liegt. Also schönen Pass ausgesucht, meinen Kollegen gesagt,

dass ich oben schon mal ne Zigarette rauche bis Sie kommen und dann den Hahn gespannt. Um die Ideallinie zu finden

bin ich den Pass 2 mal hoch und 2 mal runter gefahren (geflogen). Hier sind auch die PP3 mal gefordert worden. Nach einigen

sehr scharfen Bremsungen vor Kehren hatte ich dass Gefühl, dass der Vorderreifen etwas an Gripp verliert weil dass ABS doch zum

Schluß einige Male in Aktion treten mustte. Hingegen dass Einlenkverhalten hat sich über die ganze Zeit nicht verändert und zeigt,

dass der Reifen auch in höheren Temperaturbereichen tadellos Einlenkt. Der Grip (auch in extremer Schräglage) in der Kurve selbst war

über die ganze Zeit sehr gut. Ich würde sagen einen "Tick" besser als der DR.

Beim rausbeschleunigen ohne DTC hat sich meiner Meinung nach eine "schwäche" des PP3 gezeigt. Ohne das DTC waren die Slides schon

deutlich heftiger und vorallem fast ohne Ankündigung. Hier bin ich vom DR eine bessere Rückmeldung gewohnt. Nach dem Aufrichten aus der Kurve

waren dann ein paar Meter schwarzer Gummi auf der Straße verblieben, dass ist jedoch der Härteren Mischung in der Reifenmitte geschuldet. Diese

hat bei der brutalen Kraft am Hinterrad hier wenig Chancen ordentlich Grip aufzubauen.

Mein Fazit in dieser Kategorie ist, dass sich dass etwas bessere Einlenkverhalten mit dem kleinen Nachteil des fehlenden Grip beim rausbeschleunigen

eigentlich aufwiegt. Zumal diese Fahrweise für "normale" Motorradfahrer sowieso nur auf der Rennstrecke in betracht kommt.

jetzt sind ca. 2.400 km mit den PP3 runter, und der Verschleiß (trotz meiner Fahrweise) hält sich in Grenzen. Hier dürfte die wahre

Stärke des PP3 liegen.

Bis demnächst........

Gruß

The STIG

P.S. Ein paar Verschleißteile (Rizoma Rasten, Krümmer, Bremsbeläge ) muss ich nun neu Ordern :-)))

Zitat von hermanator

The STIG,ich fahre am HR 2,9 und am VR 2,5 bar. ist das sinnvoll oder gibt es "bessere" Einstellungen?

Gruß

Hermann

Hallo Hermann

wie meine Vorredner bereits richtig erkannt haben, ist dass der Maximaldruck für Soziusbetrieb.

Für normale Fahrzustände reichen vorne 2,3 und hinten 2,5 bar vollkommen aus.

Solltest du mal auf die Rennstrecke gehen, dann bitte weniger Luftdruck als mehr. Hier fahre ich vorne 2,0

und hinten 2,2 bar.

Zum Vergleich, meine Supercorsa SC fahre ich bei mittlerere Temperatur mit vorne 2,2 und hinten mit 1,8 bar. (Habe ich natürlich nicht auf meiner DIAVEL)

Gruß

The STIG

Zitat von Adam

Moin Männer.. wo sind die Berserker unter uns?

..einige haben ja schon einige KM mit dem MPP3 runtergespult - in anderen Foren, vorallem Supersportler, lese ich nichts gutes über diese Schuhe.. Highsider, einknicken in Schräglage, unangekündigtes wegrutschen.. hat schon einer von den "zügig" fahrenden Diavel-Treibern den Gummi drauf und ihm schon mal die Leviten gelesen?

Hallo Adam

"Berserker" Damit bin wohl ich gemeint...........

Da ich den PP3 gerade Teste kannst du davon ausgehen dass ich den Reifen nicht schone. Habe jetzt etwas über 1100 km mit ihm runter. Demnächst beginnen die Vergleichstest mit dem Rosso.

Wollte ihn nicht im "neuen" Zustand testen um eventuelle Schwachstellen nach einer gewissen Laufzeit auszuschließen.

Bisher ist dass "normale" Fahrprogramm problemlos und er verhält sich noch immer wie in meinem Ersten Bericht geschrieben.

@ Hermann

Ja, die DIVA läßt eine Schräglage bis auf die Reifenkante zu, sowohl alleine als auch mit Sozius (dies ist jedoch ziemlich "Grenzwertig"). Dass kommende WoE werde ich den Test auf verschiedenen Pässen durchführen

wobei ich hier auch besonders die Haltbarkeit und den Verschleiß der Reifenflanken testen werde.

Werde meinen Bericht nächste Woche hier einstellen. (Ich hoffe ich finde noch einen DIAVEL-Treiber der dass Testprogramm durchhält :-)))

Gruß

The STIG

@ maddin

Dies war bisher nur die "erste" Fahrt mit dem PP3. Bei den weiteren Test´s wird natürlich auch eine genaue Temperaturmessung stattfinden.

Die jetzigen Eindrücke sind deshalb nur subjektiv zu Betrachten.

Und bei den weiteren Test´s wird auch immer eine Diavel mit Pirellis im gleichen "alter" wie die PP3 dabei sein. Dann kann ich auch Objektive Facts liefern.

Da ich die erste Fahrt unter normalen Bedigungen auf der Straße durchgeführt habe, kamen logischerweise keine Reifenwärmer zum Einsatz und der Reifen konnte sich

selbst bei meiner Fahrweise nicht "durchwärmen". Ich denke aber dass die meisten Diavelfahrer noch nie mit einem durchgewärmten Reifen gefahren sind und deshalb habe ich die

Testzyklen "Rennstrecke" zum Schluss geplant. Und glaube mir, dort werden die Reifen so durchgewärmt dass sie zur globalen Klimaerwärmung beitragen ;-)))

Gruß

The STIG

So liebe Diavelisten.....

es ist nun endlich soweit.

Der erste kleine Testbericht zum PP3 ist fertig.

Ausgangslage:

Da die Reifen neu aufgezogen wurden, muss zuerst die "Oxidschicht" beseitigt werden.

Sprich, ich hab den PP3 eingefahren.

Parameter:

Lufttemperatur: 11°C

Asphalttemp. duchschnittlich: 8°C trocken

Fahrmodi zu Beginn der Fahrt: Touring DTC Stufe 3

Luftdruck vorn + hinten: 2,5 bar

Fahrkilometer: 210 km

Die ersten Kilometer habe ich etwas gemächlicher begonnen, da der Reifen noch sehr "jungfräulich" war. Zudem ist leider zu dieser Zeit der Asphalt noch

nicht auf der optimalen Temperatur. Nach ca. 50 km leichtes Kurvenschlängeln ist mir als erstes aufgefallen, dass der PP3 bei normaler Fahrgeschwindigkeit

etwas leichter in die Kurve "fällt" und sich somit etwas handlicher Anfühlt.

Habe dann nach ca. 70 km eine kleine Pause eingelegt und wollte kontrollieren ob die "Oxidschicht" schön abgefahren ist. Dabei wurde ich vom Aussehen des

Reifens etwas überrascht.

Wie ihr auf dem folgenden Bild ersehen könnt, sieht man eine zweifarbige Reifenfläche. (Hab ich so auch noch nicht gesehen) Dies ist bei dem neuen nicht gefahrenen

Reifen nicht zu erkennen.

nach heutiger Rückfrage bei Michelin ist dass die Trennlinie der 2 CT Mischung (oben hart seitlich weich). Nun gut, wir werden sehen

ob dass bei den anderen PP3 auch so aussehen wird.

Da nach meiner kleinen Pause es den anschein hatte dass der Reifen nun gut angefahren ist, habe ich den Fahrmodi auf Sport DTC 01 eingestellt

und meine Fahrt etwas zügiger fortgesetzt.

Vom Gefühl her war bei zügiger Fahrt die Temperaturaufnahme gut, und der Grip hat sich trotz den niedrigen Temperaturen ordentlich aufgebaut.

Dass leichtere Einkippen hat sich auch hier gezeigt und ist auf die spitzere Kontur des PP3 zurück zu führen. Nach weiteren 50 km und einer kleinen Kaffeepause ( war aufgrund er Aussentemperatur nötig)

kamen dann wohl The STIG´s Gene wieder zum Vorschein. DTC auf 00 gestellt, eine leicht nach vorne gebückte Haltung eingenommen und auf Suizid-Modus gestellt. Nun wollte The STIG wissen wo den

der Grenzbereich des PP3 liegt.

Vorab kann ich sagen, er liegt bei diesen Temperaturen höher als beim Pirelli, aber nun der Reihe nach.

Da The STIG auf seiner Hausstrecke natürlich jede seiner Kurven mit Namen kennt, hat die Ertastung des Grenzbereiches nur auf Strecken ohne Verkehr und mit genügend "Auslaufflächen" neben der Straße stattgefunden.

bei den ersten Kurven hat sich gezeigt, dass durch die "spitzere" Kontour des PP3 sich nicht nur dass hineinfallen in die Kurve sondern auch dass schnellere Aufstellen beim herausbeschleunigen spürbar sind.

Ob dass jedem gefällt, muß mann selbst Entscheiden, ich bin davon jedoch sehr angetan. Aufgrund der fehlenden Temperatur für diese Geschwindigkeiten bleibt der PP3 auf der geraden und in langen, leichten Kurven etwas nervöser als der Pirelli. Dies ist aber zum einen nie unangenehm und auch wirklich nur im sehr hohen Geschwindigkeitsbereich bemerkbar.

Nachdem nun auch langsam die Rasten den Bodenkontakt suchten und der Krümmer schon um Gnade winselt habe ich nochmals eine kurze Pause eingelegt und die Reifen nach diesem Ritt begutachtet.

Dass Ergebnis seht ihr in den nächsten Bildern......

Wie man sieht, kann man den PP3 auch bei etwas kälteren Temperatur auf "Kante" fahren. Die restlichen 5 mm ungenutzten Gummi werden wir bei höheren Temperaturen angehen.

Auf dem zweiten Bild kann man schön erkennen, dass der PP3 trotz den niedrigen Temperaturen gut an Temperatur für einen guten Grip aufbaut. Der Pirelli hat hier nicht so "geschorft"

Leider ist dies auch dass Indiz dafür, dass die Aussenmischung an den Flanken sehr weich ist und somit auch einen höheren Verschleiß als der Pirelli haben könnte. Dies werden wir bei

den weiteren Test´s noch sehen.

Nach 210 km hat The STIG dann mit ordentlich Adrenalin im Blut die erste Ausfahrt glücklich beendet und gönnt der DIVA nun ein wenig Ruhe (vor dem Sturm).

Fazit:

Dadurch dass dies die erste Ausfahrt mit dem neuen PP3 war, kann The STIG sagen dass er bei den etwas kälteren Temperaturen

im Fahrverhalten dem Pirelli in nichts nachsteht. Eventuell hat er sogar was den Temperaturaufbau und den dadurch erzielbaren Grip

angeht einen leichten Vorsprung auf den Pirelli. Wie gesagt, bei den etwas kälteren Witterungsverhältnissen.

Die weiteren Testzyklen werden bestimmt noch interessante Details hervorbringen.

Gruß

The STIG

Zitat von hermanator

Aber was mich mehr interessiert - man sagt du hättest Augenlider die sowohl horizontal als auch vertikal beweglich sind - stimmt das? ;-)

Gruß

Hermann

Hermann, schau mir in die Augen - ganz Tief -

Gruß

The STIG

So nun bin ich hier..........

[font='Arial Black']The STIG[/font]

aus gegebenem Anlass wurde ich für den halb Offiziellen Michelin-Reifentest vom Admin Günter gebeten diesen für das DIAVELFORUM durch zu Führen. Und jeder der The STIG kennt, wird wissen dass ich mich da nicht zweimal bitten lasse.

Über euren Admin Günter haben wir einen Satz Michelin PP3 für die Diavel zu Testzwecken erhalten. Michelin hätte gerne ein paar Testaussagen von den wahren Diavelfahrern erhalten. Und da dies natürlich auch eine gute Gelegenheit ist, diese Eindrücke vom Fahrverhalten in verschiedenen Fahrzuständen für unserer DIAVELISTEN zugänglich zu machen, werde ich in diesem Thread jeweils meine Erfahrungen und Testergebnisse veröffentlichen.

Aufgrund der eingeschränkten Markenvielfalt für die Diavel wird sich der Test natürlich im direkten Vergleich zum ROSSO II bewegen. Aus diesem Grund habe ich nun vor, jeweils eine Diavel mit Michelin PP3 und eine Diavel mit Pirelli ROSSO II jeweils gleichzeitig dem gleichen Testzyklus zu unterwerfen.

Folgende Testzyklen habe ich vorgesehen:

1. Fahrverhalten bei kalter Witterung (bis +5°) mit kalten Reifen

2. Fahrverhalten bei kalter Witterung mit warmen Reifen

3. Vergleich Temperaturaufnahme ROSSO zu PP3 bei kalter Witterung

4. Fahrverhalten bei warmer Witterung (ab +15°) mit kalten Reifen

5. Fahrverhalten bei warmer Witterung mit warmen Reifen

6. Fahrverhalten bei Nässe

7. Fahrverhalten und Temperaturfestigkeit auf der Rennstrecke

8. Last but not least die Laufleistung der PP3

Um dieses Programm abzuarbeiten braucht es natürlich etwas Zeit und die richtige Witterung. Manche der Testzyklen ( die bei kalter Witterung ) werden die nächsten 2- 4 Wochen stattfinden, andere

können erst zum Frühjahr und (Rennstrecke) im Sommer abgearbeitet werden. Also, habt noch ein bisschen Geduld.

Natürlich werden meine Fahreindrücke immer Subjektiv "untermalt" sein, da jeder Fahrer die Eigenschaften etwas anders wahrnimmt. Ich werde aber Versuchen soviel Objektivität als möglich einzubringen.

Viele Daten (Temperaturverhalten, Abrieb, Bremswege usw.) werden natürlch auch gemessen und somit auch dass tatsächliche Verhalten der Reifen widerspiegeln.

Sollte von euch noch jemand einen Testzyklus in meiner Auflistung vermissen, kann er ihn gerne mitteilen, damit ich diesen eventuell noch mit einfließen lassen kann.

So Leute, ich bin geboren um zu Testen und nicht um zu Schreiben. Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten.

Bis dann

Euer STIG