Beiträge von Artvox

Die Produkte sind durch die Bank hinweg alle gut und Funktionieren gut !

Hier die Montage und Test's auf dem Prüfstand :

http://www.healtech-electronics.com/products/qse/

Bei Fragen,einfach bei Lutz Anrufen und Fragen sind richtig nette Leute dort :

http://healtech-electronics.de

Hello and Welcome

From Belgium, from where exactly

Macht es euch doch nicht so schwer,Stecker raus und ESE rein und fertig.

Ok Danke !

Also ist das Ergebnis/Leistung bei dir fast wie Serie ( 165PS ) richtig !? Damm bleibt die Frage, am Rad oder Kupplung ( und wieviel Verlustleistung )

Es wäre trotzdem sehr schön mal ein Messprotokoll und dessen Verlauf zu sehn.

Das sie besser läuft nach der Anpassung ist klar,da genau da wo die Beschränkungen zur EG Zulassung ein zu mageres Gemisch benötigen nach Justiert wird.

Wurde die Auspuffklappe still gelegt ?

ist mir alles schon klar,darum frage ich ja danach

Im Clip sieht man kein Ergebnis oder Kurve,halt nur geschrieben das sie 165 PS haben soll ( da wäre dann noch die Frage am Rad oder Kupplung ) ! Die Frage bleibt halt was bringt Rexxer,Auspuff usw.

Wird wohl wieder so sein das ich selber was testen muss

sind das die Werte vor dem Rexxer,oder wie meinst du das ?

Ja hatte ich schon gefunden,wollte aber eine Aussage zu Vorher/Nachher !

Und eine Messung mit Kurve PS/Nm

Hallo und Willkommen

Hallo und Willkommen

Hallo und Willkommen

Also Fehler nicht gefunden !?

Viel Glück bei der nächsten.

Hier aus dem Forum kopiert :

Anzugsdrehmoment Vorderachse : 63 Nm ,

(Punkt ist kritisch für die dynamische Sicherheitdie Genauigkeit sollte Nm ± 5% betragen)

Klemmschrauben für die Steckachse ( je 2 pro Gabelholm) 10 NM (± 5% )

Vordere Bremszangen :

Die beiden Schrauben der Bremssättel mit 2 Nm ± 10%. Vorspannen, danach den Bremshebel mehrmals betätigen.

Dann bei gezogenem Bremshebel beide Schrauben mit 44 Nm (± 5%).

Anzugsdrehmoment Hinterachse : 230 Nm ,

(Punkt ist kritisch für die dynamische Sicherheitdie Genauigkeit sollte Nm ± 5% betragen)

Na das eigene Empfinden ist das beste Tuning

Beim Dyno 250/250i sollte glätten auf 5 stehen ( glaube 10 geht nicht) im Vergleich zum Ammerschläger,dann sieht die Kurve ruhiger aus . Außerdem sollte die Messung nach DIN oder Iso sein um ein Aussagekräftiges Ergebnis zu zeigen.

AFR wurde auf 13-13,2 gefahren ?

Ja könnte sein das es an den Scheiben liegt

@Scheibe neu,Klötze neu !

jo wie oben steht

Einen evtl. Schlag kann man ja messen,schon mal machen lassen ?

Hat denn mal einer Werte vor und nach Rexxer und einen Verlauf/Kurve als Messung !?

Zitat von CANSchmidt

....stellt mal Eure 15 er Bellas,auf die Rolle....Keine die ich bisher gefahren habe..kommt an den Dampf der 12 er Modelle,gerexxert,kurzen Topf...ran....bleibe dabei : weichgespuelt....

Der Motor von der neuen Multi...Ist noch zahmer....das ganze brachiale..fehlt, dieser Motor ist smart, faehrt zu zahm..und dreht nicht mehr so schnell hoch...Das DUC feeling,ist weg..Charakter fehlt...Audi lässt grüßen...Bin froh das ich meine beiden behalten habe..Denn die wird es so nicht mehr geben.

Welche Werte hast du denn mit deiner im Orig. Zustand und im Angepassten Zustand ( evtl. ein Messprotokoll ) und was haben die neueren ?

Was hast du genau geändert/angepasst in der ECU ?

Was geht alles mit Rexxer ?

Ahh,gut so