Moin,
Tante Louise weiß Rat:
Für eine optimale Kontrolle sollten Sie eine zweite Person um Hilfe bitten.
Bocken Sie das Motorrad so auf, dass das Vorderrad etwas in der Luft ist (nicht mit einem Vorderradheber).
Ist ein Hauptständer vorhanden, setzt sich die zweite Person auf der Sitzbank so weit als möglich nach hinten.
Die andere Person greift die Gabel am unteren Ende mit beiden Händen und bewegt sie ruckartig vor und zurück.
Ist Spiel feststellbar, muss das Lager neu eingestellt werden. Dazu werden die Klemmschrauben der
Gleitrohre (untere Gabelbrücke) und die große Zentralschraube der oberen Gabelbrücke gelöst.
Das Lager soll nach der Einstellung spielfrei und leichtgängig sein.
Der zweite Test prüft den Zustand des Lagers. Drehen Sie die Gabel in Geradeausstellung und tippen
Sie dann nacheinander den Lenker leicht in eine Rechtskurve und anschließend wieder aus der
Geradeausstellung in eine Linkskurve. Ist die Gabel dabei schwergängig oder werden auch nur
ganz leichte Rastpunkte spürbar, muss das Lager erneuert werden. Bedenken Sie aber bitte,
dass evtl. vorhandene Züge, Wellen und Hydraulikschläuche das Messergebnis verfälschen können.
Ein Rastpunkt tritt besonders häufig in der Geradeausstellung auf, weil diese am stärksten beansprucht ist.
Viele Motorräder, gerade ältere, sind noch mit Kugellagern ausgerüstet. Beim Kugellager trägt jede Kugel
nur auf einen kleinen Punkt – so arbeitet sich im Laufe der Zeit ein Rastpunkt ein. Es empfiehlt sich die
Umrüstung auf die langlebigeren Kegelrollenlager – bei diesen trägt jede Rolle auf Ihrer ganzen Länge.
Es besteht also ein viel größerer Kontakt zur Lagerschale, das Gewicht verteilt sich besser.
Zudem sind Kegelrollenlager häufiger preisgünstiger als die originalen Kugellager.
